Aus welchen Materialien bestehen ebene Fenster?

Im Allgemeinen bestehen Flugzeugfenster aus einer Art „Plexiglas“ (Lexan-Polycarbonat ist in leichten Flugzeugen der Allgemeinen Luftfahrt üblich, Acrylkunststoffe dagegen) auch verwendet). Dieses Material ist leicht, relativ stark (nicht bruchsicher, aber es wird mäßig geschlagen) und hat anständige optische Eigenschaften.
Sein Hauptnachteil ist „Haarrisse“ – Haarrisse auf der Oberfläche von das Material, das sich im Laufe der Zeit aus Schmutz, Stress, Temperatur, UV-Strahlung und dergleichen bildet.

Bonusantwort: Die l Das kleine Loch dient mehreren Zwecken, aber das große Problem ist die Druckentlastung / der Druckausgleich. Dies wird auf airliners.net viel diskutiert und sie haben es ziemlich gründlich abgedeckt.

Grundsätzlich sorgt das Loch dafür, dass der Kabinendruck gewährleistet ist drückt gegen die äußere (primäre, normalerweise dickere) Plexiglasplatte, die in die Rumpfstruktur eingeklemmt ist und nirgendwo hingehen kann.
Sollte die äußere Scheibe beschädigt sein, entlüftet das Loch theoretisch auch den Kabinendruck bei Eine kontrollierte Rate – wie erfolgreich dieser Ausgleich ist, hängt jedoch von Ihrer Höhe (und damit von der Druckdifferenz zwischen Kabine und Außenluft) und dem Grad der Beschädigung der Außenscheibe ab.

Kommentare

• Was das Zerbrechen betrifft, hängt es nur von der Dicke ab – Kampfflugzeuge verfügen über mäßig kugelsichere Überdachungen (nicht einmal über Vogelschlag) und alle riesigen PMMA-Scheiben für Show-Aquarien.
• Ich wundere mich über die Sache mit der Druckentlastung, insbesondere über den Druckverlust – ich bin mir nicht sicher, ob dies den Punkt trifft ee auch this ).
• @yankeekilo Yup – Dicke und Design (Sie können geschichtetes Polycarbonat oder Acryl erhalten, die im Grunde wie Kevlar funktionieren) – Wenn Sie ' kürzlich bei einer Bank in den USA waren, haben Sie ' wahrscheinlich die Wand aus kugelsicherem Kunststoff zwischen Ihnen und dem gesehen Erzähler. Betreff: das Loch, ich ' bin nicht sicher, ob ich das Druckübertragungs- / Entlastungsding vollständig kaufe, aber ich ' bin nicht sicher, ob ich vollständig bin Kaufen Sie das Kondensationsobjekt entweder (warum nicht die mittlere Kammer mit trockenem Stickstoff füllen, bevor Sie sie zusammenschließen?) Ich vermute, dass ' ein bisschen von beidem ist, oder möglicherweise etwas ganz anderes. Wir brauchen hier einen Jet A & P! 🙂
• Der kabinenseitige Bildschirm ist nur eine schwache, leicht austauschbare Sache, die verwendet wird, um das eigentliche Fenster zu schützen und ein wenig Wärmeisolierung hinzuzufügen. Es bildet auch keine hermetische Kavität mit dem Fenster, sondern befindet sich in der Druckkabine (andernfalls würden Sie ´ einen verdammt guten Luftzug bekommen). Ich ´ werde versuchen, mich daran zu erinnern, einen Kollegen um Bestätigung zu bitten.
• @Yankeekilo: Ich erinnere mich, dass ich einen Dokumentarfilm gesehen habe, in dem die israelische Luftwaffe ihn getestet und diesen Vogelschlag gezeigt hat Überschallgeschwindigkeit kann das Jagddach brechen (Israel ist ein Engpass auf Wanderwegen mit Meer auf der einen Seite und Wüste auf der anderen Seite, so dass sie im Frühling und Herbst wirklich große Vogelschwärme bekommen).

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Windows besteht entweder aus Acryl ( PMMA , Markenname zB „Plexiglas“) oder Polycarbonat ( PC , „Lexan“ oder „Makrolon“) Materialien.

Das kleine Loch ist dort zur Belüftung und Entfernung von Feuchtigkeit / Kondenswasser, aber das Loch befindet sich nur im dünnen Schutzgitter an der Innenseite. Das viel dickere tatsächliche Fenster, das den Druck hält, wird (hoffentlich) nicht durchstoßen.

Die meisten Fenster (Boeing) sind a dreifache Schicht Plexiglas – Kabinenluft zirkuliert zwischen den Scheiben zum Entnebeln – Außer den Fenstern an Ladetüren (stattdessen elektrische Wärme) – Elastizität ist der Hauptgrund, warum sie stark sind –

Windschutzscheiben sind unterschiedlich, müssen widerstehen Vogel schlägt zu und wird erhitzt – Ein Zoll oder mehr in der Dicke und spezielle optische Korrekturen – Eine Windschutzscheibenscheibe für eine 727 kostete in den 1980er Jahren 10.000 US-Dollar …!

Beachten Sie, dass einige Flugzeuge zwei unterschiedliche Vmo haben – Aufgrund der Schlagfestigkeit von Windschutzscheibenvögeln – Einige Learjets – Vmo (geringe Höhe, in der sich Vögel befinden) beträgt 305 KIAS – Vmo (große Höhe über FL 140) ) ist 358 KIAS –

Ich bin Anfang der 1970er Jahre als Learjet-Instruktor geflogen – Mir wurde gesagt, die Windschutzscheiben des 24/25 seien „vogelsicher“ – Könnte einem 4-Pfund-Vogel widerstehen, der mit 350 Meilen pro Stunde auf die Windschutzscheibe trifft – Ich fragte mich, ob es einem 350 Pfund Truthahn bei 4 Meilen pro Stunde widerstehen könnte …? ROFL –

Ein Hinweis auch zu einer Feueraxt – Wenn Sie ein Loch zum Entkommen machen möchten, versuchen Sie es nicht mit Fenstern – Fenster sind extrem widerstandsfähig – Es ist besser, eine Feueraxt gegen Metall (Rumpfhaut) zu verwenden ) –

Schauen Sie sich UK-CAA-Flugzeuge an und „schneiden Sie hier“ Rahmen an der Seite der Rümpfe – Feuerwehrleute von Flugplätzen wissen, dass sie nicht versuchen, Fenster zu „brechen“ – und würden Rümpfe innerhalb des Rahmens „hier schneiden“ öffnen Indikationen –

Es gibt einen Begriff namens Tg, Glasübergangstemperatur. Im PC sind dies etwa 150 ° C. Daher ist die Mobilität in den PC-Molekülketten bei RT unbeweglich, was bei den meisten amorphen Polymeren dazu führen würde, dass sie spröde werden. Aufgrund der chemischen Bindung von PC tritt dies jedoch nicht auf.

Bei einem Aufprall wird jedoch die von einem bestimmten Punkt resultierende Spannungsenergie auf viele der Polycarbonatketten übertragen. Induzierte Stöße können große Belastungen verursachen, insbesondere bei den Geschwindigkeiten, über die wir sprechen. Daher sind die Löcher nicht nur da, wie die Leute bereits gesagt haben, zum Ausgleich von Druckunterschieden, sondern auch ein Spannungsabbaupunkt für das Material.

Quellen: Ich bin ein MEng-Materialingenieur mit Erfahrung in diesem Bereich Feld

Kommentare

• Dies scheint sich auf den Grund für das Loch zu konzentrieren und nicht auf die Art des Materials, das die Frage stellt.
• Im PC macht die Abkühlrate den Unterschied. Kühlen Sie es zu schnell oder sehr langsam ab, und der PC wird sehr spröde. Das Druckentlastungsloch hat nichts damit zu tun, Mr. Materials Engineer.
• @fooot Die Frage fragt explizit, wozu das Loch dient, und die Antwort deckt dies ab. Dies ist ein Problem mit der Frage (und genau, warum wir ' keine mehrteiligen Fragen mögen), nicht mit der Antwort.
• Diese Antwort ist jedoch offensichtlich falsch. Das kleine Loch befindet sich in der mittleren Schicht eines dreischichtigen Seitenfensters. Ein Aufprall wird auf die äußere Schicht erfolgen, und in jedem Fall erhalten die Seitenfenster ' keine signifikanten Auswirkungen. Ein Vogelschlag auf die Windschutzscheibe ist wegen der Schließgeschwindigkeit von über 500 km / h gefährlich. Ein Vogelschlag gegen ein Seitenfenster wäre nicht gefährlicher als ein Vogel, der in Ihre Hausfenster fliegt: Die Schließgeschwindigkeit ist nur die Fluggeschwindigkeit des Vogels ' und das Fenster versucht herauszukommen des Weges bei 500 Meilen pro Stunde senkrecht.