Hvordan forhindrer fly brændstof i at fryse under flyvning?

I lighed med vand fryser det ikke øjeblikkeligt, når brændstof udsættes for under frysepunktet. Det tager nogen tid, og så længe brændstoffet ikke udsættes for under frysepunktet længe nok til at få det til at fryse, vil det ikke være et problem.

Hvor lang tid? Det afhænger af en antal faktorer som:

• Brændstoftype
  • Jet A (almindelig i USA) har et frysepunkt på -40 ° C
  • Jet A1 (almindeligt uden for USA) har et frysepunkt på -47 ° C
  • Jet B (almindeligt for nogle militære fly og meget kolde lufthavne) har et frysepunkt på -60 C
• Indledende brændstoftemperatur
  • Hvis du tanker i Mellemøsten midt om sommeren, vil brændstoffet være meget varmere end når du tanker i Sibirien midt om vinteren. Varmere brændstof vil tage længere tid at fryse.
• Udetemperatur
  • Ligesom at prøve at fryse vand til en isterning, jo koldere luften omkring den, jo hurtigere fryser den.
• Flyhastighed
  • Jo hurtigere flyet går, jo mere friktion er der, når luften strømmer over vingen. Dette varmer luften tæt op til vingen og gør det længere tid for brændstoffet at fryse (se foregående punkt). Temperaturen ved vingen er kendt som TAT:
  • For eksempel ved en faktisk temperatur på -56,5 C (SAT) og Mach 0,72 er TAT -34 C, men ved Mach 0,80 er TAT -29 C.
  • For mere information om SAT -vs- TAT, se mit svar om Air Data Computers .
• Mængde brændstof
  • Meget som en lille dam vil fryse før en stor sø, for at få brændstof til at fryse, skal du sænke temperaturen på det hele.
  • Jo mere der er, jo længere tid tager det.
• Luftfartøjsdesign
  • Nogle fly kører hydraulikledninger tæt på brændstoffet, så varmen hjælper med at bremse frysningen.
  • Nogle fly pumper konstant brændstof for at holde det bevæger sig og blandes, hvis det har tendens til at fryse i en del af tanken inden resten
  • Nogle fly bruger brændstof til at afkøle motorolien ved hjælp af en varmeveksler og returnerer det opvarmede brændstof til tankene
  • Mange andre designfaktorer

Generelt fryser brændstof ikke i den typiske tid, et fly er højt. Hvis bestemte ruter udgør et problem, er der flere muligheder, som operatøren og piloten har:

• Brug et brændstof med et lavere frysepunkt
• Flyv i en lavere højde, hvor det er ikke så koldt
• Vælg en rute med varmere temperaturer
• Forøg flyets hastighed
• Medbring ekstra brændstof
• Overfør brændstof ind en måde at holde brændstof varmere på. Typisk gøres dette ved at overføre brændstof fra de relativt varme skrogtanke til vingetanke, der udsættes for mere af den kolde luft.

Kommentarer

• nogle gange får du vand i tanken, og hvis det fryser, har du iskrystaller i bunden af tanken, hvor det kan forårsage kaos
• @ratchetfreak At ' s hvad brændselsovne og / eller prisliste er til!
• brug Prist som et additiv for at forhindre frysning
• Ud over de fremragende punkter, I ' nævner uden for lufttryk. Ja, det er ' koldt i store højder, men ikke som om det er koldt ved havoverfladen; det ' er koldt, fordi der ikke er tilstrækkelig luftmængde til at lede varme ind i det objekt, der måles (eller udføre måling). På samme måde er den luft ', der ikke leder varme væk fra flyet, så hurtigt som kold luft ved havets overflade. Så mens vingerne er i -40 * C luft, er de ikke ' t, der svarer til den temperatur ved ledning så hurtigt som de ville være, hvis de blev parkeret ved McMurdo Station Antarktis.
• @sean At ' er et af de områder, som de ville bruge Jet B.

De fleste jetmotorbrændstofsystemer har midler til at opvarme brændstoffet for at forhindre, at det fryser.Typiske varmevekslingsmetoder, der følges, er ved at anvende varm luft eller varm olie taget fra motoren.

Reference: FAA Håndbog til tekniker til luftfartsvedligeholdelse, kapitel 14: Flybrændstof System

Kommentarer

• eller lægger AC ' s kølelegeme under tanken
• Hvis jeg husker rigtigt, gjorde de par A380er, der fik motorfejl tilbage i 2009 eller 2010, fordi brændstof / olie-varmevekslingsmanifolden var over.
• @ratchetfreak: Ikke generelt en god ide , da de fleste flyvninger fløjet af en hvilken som helst type jetfly (medmindre den ' er specifikt type specialiseret til koldt vejr) er ikke dem, hvor brændstoffet risikerer at fryse.

Da flyet er i bevægelse, er brændstoffet det også. Dette princip alene forhindrer det i at fryse. Når brændstoffet ryster, forhindres molekylerne i at fryse på grund af bevægelse. Dette fungerer kun i en vis grad.

Kommentarer

• Kan du tilføje nogle kilder til det? Jeg tror, at det måske ikke er nok bevægelse til at påvirke det meget.