Einfluss des Radversatzes auf die Leistung

Der Versatz ist eine von mehreren Messungen, die für ein Straßenrad gelten, und beschreibt den Abstand von der Mittellinie des Rad, das die Montagefläche der Nabe ist.

Als praktisches Beispiel betrachten wir ein 6J-Rad (ein Rad, das 6 Zoll breit ist). Der Versatz wird normalerweise als „ET“ angegeben, gefolgt von einem optionalen mathematischen Vorzeichen (+/-) und einer Zahl. Ein Rad mit einem Versatz von ET0 wird als Nullversatzrad beschrieben. Dies bedeutet daher, dass bei unserem 6J-Rad 3 Zoll Rad vor der Nabe herausragen und 3 Zoll Rad über der Bremsscheibe sitzen. Der Versatz wird in Millimetern (mm) angegeben, damit ein Rad mit einem Versatz von ET + 25 zur Erleichterung der Umwandlung effektiv um ~ 1 „in den Bogen eingelassen wird und 2“ mit 4 „über die Bremsscheibe hinausragt. Umgekehrt ein Rad mit einem Versatz von ET-25 (negativer Versatz) wird näher an den Radkasten herausgeschoben, so dass 4 „Rad aus der Nabe herausragen und nur 2“ über die Bremsscheibe ragen.

Es gibt a Eine Reihe von Gründen, warum Sie möglicherweise vom Standardversatz des Herstellers abweichen möchten. Möglicherweise möchten Sie breitere Räder montieren und Probleme mit dem Spiel haben, wenn die Rückseite des Rads das Aufhängungsbein mit dem Standardversatz berührt.

Sie können, Wie bereits erwähnt, möchten Sie dem Auto ein aggressiveres Aussehen verleihen, damit die Räder und Reifen die Bögen besser „füllen“.

Die Auswirkung auf die Handhabung der Abweichung vom Offset des Herstellers besteht darin, den effektiven Grip zu erhöhen Ein gewisses Maß an Gefühl zu opfern. Mehr Leistungsvarianten von Autos verwenden etwas, das als „breite Spur“ bezeichnet wird. Spur bezieht sich auf die Breite zwischen den Rädern gemessen über eine Achse. Zum Beispiel verwendete der Mk3 Golf VR6 verschiedene vordere Querlenker und Kugelgelenke, um die Räder effektiv weiter in die Bögen hinauszuschieben als das Standardauto.

Eine breitere Spur bedeutet, dass Kurvenkräfte effektiver sein können von den Außenreifen bewältigt. Stellen Sie sich ein Push-Bike vor, das sehr instabil und leicht zu schieben ist. Wenn Sie dem Fahrrad Stabilisatoren hinzufügen, wird das Überfahren jetzt schwieriger. Stellen Sie sich vor, Sie vergrößern die Breite des Fahrrads, um das sich diese Stabilisatoren erstrecken, und Sie werden sehen, wie es immer schwieriger wird, über das Fahrrad zu schieben.

Der Nachteil ist jedoch, dass ein normales Straßenauto sich den Traktionsgrenzen nähert ist sehr kommunikativ für den Fahrer durch das Lenkgefühl, dass es kurz davor ist, den Halt zu verlieren und sich allmählich von der beabsichtigten Linie zu lösen. Wenn der Fahrer drückt, kann dies die Kontrolle über das Auto verunsichern und letztendlich verlieren. Bei einem Breitspurwagen werden die Grenzwerte mit einer höheren Geschwindigkeit erreicht, und die Menge an Informationen, die an den Fahrer zurückgegeben werden, ist viel kürzer, bevor das Auto die Traktion vollständig bricht. Bedenken Sie, wie viele Porsche 911 auf nassen Straßen beschädigt sind, weil sie einen so hohen Grip haben, aber sehr schnell verschwinden.

Etwas im Zusammenhang mit dieser Antwort steht die Tatsache, dass bestimmte Tuner Abstandshalter verwenden Erhöhen Sie die Spur des Fahrzeugs, was den gleichen Nettoeffekt hat wie das Ändern des Radversatzes, wenn das Rad um die Breite des Abstandshalters von der Nabe herausgedrückt wird.

Eine letzte Anmerkung ist, dass eine breite Spur durch den Versatz gefahren wird oder Distanzstücke beschleunigen typischerweise den Verschleiß von Radlagern.

Kommentare

• Ich würde Ihrer “ Schlussnotiz “ … wenn Sie eine breite Spur fahren, wird der Verschleiß nicht nur der Radlager, sondern auch anderer Kriegspunkte (z. B. Kugelgelenke, Querlenkerbuchsen, Streben, Federbeinstangen usw.) beschleunigt. Sie belasten alle diese Teile zusätzlich, indem Sie die Geometrie der Last ändern. Sie ‚ tragen Reifen auch schneller. Dies sind alles Punkte, die durch Bewegen des Radversatzes erzielt werden, nicht wenn das Auto ursprünglich für eine breitere Spur ausgelegt war.
• Dies wirkt sich auch auf den Schrubberadius aus, der das Gefühl und die Leistung sehr deutlich verändern kann Ihrer Lenkung.
• Es wirkt sich auch auf die effektiven Federraten aus. Durch Ändern des Versatzes wird der untere Querlenker verlängert oder verkürzt, was wiederum mehr oder weniger Kraft auf die Feder ausübt. Bei einem “ Breitspur “ sind die Federn “ weicher „. Weicher genug, um es zu bemerken? Das hängt vom Auto und der Konfiguration ab.
• Können Sie “ näher erläutern? Die Menge an Informationen, die an den Fahrer zurückgegeben werden, ist zuvor viel kürzer das Auto bricht die Traktion … „? Wenn die Räder weiter voneinander entfernt sind, wäre dann ‚ die Rückkopplungszeit nicht dieselbe? Ich sehe ‚ nicht, wie es anders wäre.
• Denken Sie daran, dass das Fahrzeug mit der breiteren Spur oder den Abstandshaltern mehr mechanischen Grip erzeugt und dass es wird relativ weniger Rolle haben. Es befindet sich an den Grenzen des mechanischen Grips, an dem das Fahrzeug Sie darüber informiert, dass es Sie beißen wird. Mit einer breiteren Spur, mehr Grip und weniger Roll geschieht dies mit einer höheren Geschwindigkeit und mit viel mehr Wildheit. Ich habe Schlittschuhe sind schwerer zu balancieren als Schneeschuhe.

Die niedrigere Fahrhöhe hat viele Vorteile neben dem Aussehen. Zum einen ist ein Auto umso aerodynamischer, je niedriger es ist. Eine andere Sache, die an einem niedrigeren Auto großartig ist, ist, dass Ihr Auto in Kurven ebener gehalten wird, da Sie steifere Federn benötigen, um die geringere Fahrt über Unebenheiten auszugleichen. Dies minimiert das Wanken des Körpers, was bedeutet Sie haben weniger Kräfte, die Sie aus der Reihe ziehen.

Kommentare

• Obwohl ich Ihren Kommentaren zustimme, bezieht sich die Frage auf den Radversatz und nicht auf die Federung Höhe.
• Wie ich es verstanden habe, verwendete das OP das Wort “ offset „, beschrieb aber die Fahrhöhe
• Wenn Sie Ihr Auto richtig absenken, werden Sie den Stoß- / Federweg ausgleichen und beibehalten. Wenn Sie die Federn Ihres Autos absenken, können Sturz- und andere Ausrichtungsprobleme auftreten, die die Leistung verbessern können oder nicht kann den Verschleiß der Aufhängung erhöhen oder nicht.

Auch: Breitere Reifen / Rad-Kombinationen – bei gleicher Summe Durchmesser usw. – erfordern aggressivere Winkel, insbesondere von Caster und / oder SAI („Kingpin“ für uns Dinosaurier!), um sie gerade zu halten und Straßenfehlern zu widerstehen, die dazu neigen, an breiteren Reifen zu ziehen. Oder weniger Servolenkungsunterstützung.

Ich bevorzuge schmalere Reifen / Rad-Kombinationen, da mehr Fahrzeuggewicht in einer Linie PARALLEL konzentriert ist, im Gegensatz zu senkrecht zur Fahrtrichtung. Immerhin, wann haben Sie das letzte Mal eine typische Limousine, einen Minivan oder einen Bus gesehen, die seitwärts eine Straße entlang rollten? Lol!

Mit dem sogenannten 60-70-75 ist mehr Untersteuern verbunden -series Reifen als mit 50er und darunter, aber das ist eigentlich das, was ich als zugegebenermaßen zuckender Fahrer bevorzuge. 😮 Ich finde die meisten heutigen Fahrten zu „leicht“ zu lenken, wie in: in einen UNFALL. Ich bevorzuge mehr Gewicht in Kurven am Lenkrad.

Weniger Reifenseitenwand und mehr Rad / Felge? Für die Show, soweit es mich betrifft! 😉

Der meiste beschleunigte Verschleiß an Bauteilen ist im schlimmsten Fall vernachlässigbar Rad mit negativem Versatz folgt weiterhin dem Winkel der Nabe und bleibt flach und führt nur bei höchster Federkompression zu Verschleiß. Die Kugelgelenke tragen die Hauptlast jedes Missbrauchs, nicht die Lager. Auch wenn Hebelkraft und Kräfte Während der höchsten Kompression etwas ansteigen, ist der zusätzliche Verschleiß an Reifen und Lagern meist unbegründet, da das Rad während des größten Teils des Kompressionszyklus immer noch den gleichen Winkel wie das Original aufweist.

Der Grund für das Lenkgefühl Änderungen und Leistung auf der Straße leiden im Allgemeinen in dieser Situation, weil der Ort der Hin- und Herbewegung von Masse und Geometrie herausgedrückt wird.Im Allgemeinen ist eine breitere Kombination aus Rad und Reifen wahrscheinlich schwerer als das Original, breiter als das Original, führt zu einem negativen Versatz, und Sie haben eine vollständige Änderung der Druckdämpfungsgeometrie, die sich auf die Feder- und Stoßdämpfungsraten auswirkt, da gelegentlich die äußerste Hebelwirkung auf den äußersten Teil ausgeübt wird des Rades treffen auf Oberflächenanomalien. Außerdem wird jedes Ungleichgewicht von Natur aus verstärkt. Wenn Sie der ungefederten Masse das höhere Gewicht hinzufügen, ändert sich die Bremswirkung, das Lenkgefühl usw. Je leichter die Räder, desto geringer ist die Auswirkung.

Was eine Tracht Prügel braucht, ist ein negativ versetztes Rad über Straßenunebenheiten und Löchern, die normalerweise auf einer Rennstrecke nicht zu sehen sind. Je tiefer die Lippe ist, desto anfälliger ist der äußere Rand für Verwerfungen und / oder Risse. Aus diesem Grund sind die meisten rückwärts versetzten LKW-Felgen, die breiter als 12 Zoll sind, geschmiedet. Nur ein paar Denkanstöße.

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• Die Auswirkung des Verschleißes auf Radlager ist vergleichbar mit dem Drehen einer Platte. Je länger der Steuerknüppel ist, auf dem die Platte sitzt, desto schwieriger ist die Aufgabe, da jedes geringfügige Ungleichgewicht durch den zusätzlichen Versatz verstärkt wird, als wäre es ein Hebel, der auf das Nabenlager wirkt.

Vor Jahren ein anständiges Abkommen gekauft, dass der Besitzer breitere Räder mit einem negativen Versatz von mindestens 15 mm angebracht hatte; Erinnern Sie sich nicht an den Raddurchmesser. Reifen, die über die Radkästen hinausragen, und das Auto wurde nie richtig gehandhabt. Wenn Sie mit dem Versatz und dem Gesamtreifendurchmesser herumspielen, ändern sich die Hebel zwischen der Geometrie der Aufhängungszapfen und dem Rad. Glauben Sie, dass Sie mehr über Technik wissen? Das beste Straßenhandhabungsauto, das ich besaß, war ein 94 Legacy-Wagen mit verstellbaren KYB-Streben, Serienlegierungen und nicht modernen, dünnen Seitenwänden. Ich konnte ihn mit viel Warnung schieben, selbst auf unbefestigten Waschbrettstraßen. Mein neues Auto hat 235 / 45 auf 19×8-Rädern, und ich habe bereits die Anzahl der Male verloren, von denen ich dachte, ich hätte einen Radreifen & auf einem Schlagloch zerstört. „Performance“ -Räder auf Straßenfahrzeugen sind modische Aussagen Diese Fahrt ist äußerst hart und bietet den meisten Fahrern, die Feedback benötigen, bevor Reifen plötzlich in Kurven rutschen, ein schlechteres Fahrverhalten. Schauen Sie sich die Fotos des Stirling Moss-Autos an, das 1955 die Mille Miglia gewann, und überdenken Sie den Skinny-Reifen-Witz – 992 schmal. gewundener Italiener offene Straßenmeilen in 10:07, durchschnittlich 98,5 Meilen pro Stunde, bis zu 170. Reifen sehen aus wie Macys Luftballons. Aber hey, wir wissen, dass alle Straßen-Performance-Autos für Poser sind, nicht für Fahrer.