La exención 3585 permite que 121 transportistas (y quizás otros) realicen envíos a destinos en ciertos casos con un clima por debajo de los mínimos.
¿Cuáles son los mínimos meteorológicos previstos que se enviarán bajo la exención 3585? ¿Cuándo se requiere tener una segunda alternativa en el comunicado? ¿Cuáles son los requisitos meteorológicos de pronóstico en las dos alternativas? ¿Cuál es la base reglamentaria para esta exención?
Respuesta
La exención 3585 es una exención a los requisitos de envío de 14 CFR 121 para el clima originalmente solicitado por Peoples Express. Muchas aerolíneas han solicitado una aprobación similar, y aquí hay un ejemplo en Regulations.gov para Air Transportation International .
La exención que solicitaron y fueron aprobados fue:
… una exención de §§ 121.613, 121.619 (a ), y 121.625 del Título 14, Código de Regulaciones Federales (14 CFR) en la medida necesaria para despachar aviones bajo las reglas de vuelo por instrumentos cuando el lenguaje condicional en un incremento único del El pronóstico del tiempo indica que el clima en el destino, el aeropuerto alternativo o ambos aeropuertos podría estar por debajo de los mínimos climáticos autorizados cuando otros incrementos de tiempo del pronóstico del tiempo indican que las condiciones climáticas estarán en o por encima de los mínimos climáticos autorizados.
En otras palabras, si hay una condición climática condicional o temporal que está por debajo de los mínimos en el destino o en la ai alternativa rport en el ETA del vuelo 1,2 , donde el vuelo normalmente no podría ser liberado, pueden salir bajo la exención 3585 siempre que un segundo suplente que esté por encima de los mínimos requeridos 3 se archiva en el plan de vuelo y se transporta suficiente combustible para llegar a la alternativa más lejana más la reserva requerida de 45 minutos. También hay algunos otros requisitos (capacitación, revisiones del manual y OpSpec, etc.) pero puede consultar la carta para verlos.
La exención debe ser solicitada y aprobada por la FAA para cada compañía aérea que quiera utilizarlo.
1 Las condiciones meteorológicas previstas en el aeropuerto de destino no deben ser inferiores a la mitad de las condiciones meteorológicas más bajas valor mínimo de visibilidad establecido para el procedimiento de aproximación por instrumentos que se espera que se utilice en el destino
2 Las condiciones meteorológicas previstas en el primer aeropuerto alternativo no deben ser menos de la mitad del techo mínimo de clima alternativo y los valores de visibilidad especificados en las especificaciones de operaciones de ATI para ese aeropuerto
3 Con respecto al segundo alternativo aeropuerto enumerado en la autorización de vuelo de conformidad con esta exención, el METAR, el incremento de tiempo apropiado del TAF, o cualquier combinación de los mismos para ese aeropuerto debe indicar en el ma en la sección de cuerpo y comentarios del METAR o TAF que las condiciones meteorológicas pronosticadas estarán en o por encima del techo mínimo del clima del aeropuerto alternativo y los valores de visibilidad especificados en las especificaciones de operaciones de ATI para ese aeropuerto