Es una frase bastante común, generalmente sin tener nada que ver con el radar o la aviación. Pero. ¿Existe algo así como «volar por debajo del radar»? Si es así, ¿por qué es esto (y qué tan bajo es eso)?
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- Esperaba que alguien hubiera mencionado Mathias Rust a estas alturas …
- Rust fue recogido por las defensas aéreas soviéticas, pero decidieron no derribarlo. Su truco fue poco después del derribo del KAL 007, y Moscú no estaba dispuesto a meterse en problemas tan pronto de nuevo, especialmente si se trataba simplemente de un piloto perdido.
- Sí. Esa ‘ es la razón por la que algunos aviones tienen radar de seguimiento de terreno .
- De la misma manera que usted volar a la sombra del sol temprano en la mañana. Esa ‘ es la razón por la que existen los radares aéreos, son como el Sol al mediodía. Tenga en cuenta que no puede volar por debajo del radar si el radar está justo encima de usted … y la frase es más precisa: volar por debajo del horizonte del radar .
- @PhilPerry la decisión en Moscú no se impuso a Rust, sino a los comandantes locales que temían enfrentar las mismas represalias que habían afectado a los responsables del derribo del KAL007. Terminaron enfrentando represalias de todos modos, por supuesto, esta vez por NO disparar al intruso.
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En En muchos casos, sí, puedes volar por debajo del radar porque el radar civil típico es la línea de visión, lo que significa que debe tener una ruta recta sin obstáculos hacia un objeto para «verlo».
Esto se debe a que funciona enviando una señal de radar y esperando que se refleje en algo. Si se refleja en otro objeto, como el suelo, una montaña, un edificio, una tormenta, etc., no verá lo que hay detrás.
Dado que la tierra es redonda, volar «bajo «el radar está volando por debajo del área de cobertura que el radar puede» ver «directamente desde donde está, y la altura de la cobertura del radar depende de la distancia desde el sitio y del terreno.
Un ejemplo está aquí:
El la mitad superior muestra cómo la curvatura de la tierra la afecta y la mitad inferior muestra cómo otros objetos pueden hacer sombra al radar (aunque se utiliza el radar de un avión, se aplica el mismo principio).
Dicho esto , existen otros tipos de radar y otras formas de utilizar el radar que minimizan este problema y hacen que sea casi imposible volar por debajo de él.
Un tipo común en uso es el Sistema de radar de aerostato conectado :
Este es un radar que mira hacia abajo y está conectado a una atadura de 25.000 pies. Desde 15.000 pies puede detectar aeronaves e incluso embarcaciones hasta 200 millas.
Otro tipo es Over -The-Horizon Radar , que puede ver más lejos reflejando el radar fuera de la ionisfera como este:
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- Tenga en cuenta que hacerlo puede ser difícil para aviones comerciales y militares, pero helicópteros (helicópteros) puede hacer esto muy fácilmente debido a su pequeño tamaño y capacidad para volar a alturas muy bajas, como 10 pies.
- Los aviones privados suelen dejar el radar durante las aproximaciones y, a veces, incluso en ruta. ‘ me dijo el ATC que el contacto por radar se perdió durante una aproximación de emergencia a un aeropuerto una y otra vez mientras estaba en ruta sobre la parte norte de Michigan ‘ s baja península.
- gráficos dulces. gracias por esa simple explicación
- Sin embargo, se debe tener en cuenta que volar demasiado bajo en ciertas condiciones atmosféricas hará que la detección del radar sea más fácil (debido a los conductos de superficie).
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Sin duda, es posible volar «bajo el radar». Los pilotos militares practican un tipo de vuelo llamado nap-of-the-earth exactamente con este propósito. Esta táctica es utilizada principalmente por aviones de combate y de ataque más pequeños, pero los aviones más grandes como el B-1 también son capaces de hacerlo. He aquí por qué esta táctica puede ser útil:
En la aviación civil, las montañas u otros terrenos pueden bloquear las señales de radar. Si baja demasiado en una zona montañosa, quedará fuera de su cobertura de radar. Por esta razón, los controladores tienen Altitudes mínimas de vectorización . Estos se basan tanto en la cobertura del radar como en el terreno para que el ATC pueda garantizar que la aeronave esté a una altitud segura.
A continuación, se muestra una sección transversal de cómo puede verse la cobertura del radar. Las obstrucciones pueden bloquear las partes inferiores de la cobertura a medida que se irradia hacia afuera desde la instalación del radar.El rojo indica el radar normal utilizado por ATC (el verde se llama radar «sobre el horizonte», generalmente utilizado para radares militares de alerta temprana).
Incluso los radares militares tienen un límite de altitud mínima a la que pueden rastrear aeronaves. Esto se debe a que la señal del radar también se reflejará en el suelo y los objetos en el suelo, causando interferencia. Esto se denomina desorden y puede evitarse mediante radares Doppler que detectan la velocidad. El concepto del horizonte de radar determina el punto en el que la confusión ya no afectará al radar.
El sistema de defensa aérea SA-6 puede atacar objetivos usando el radar hasta 100 m , y el SA-8 puede atacar hasta 10 m . Sin embargo, ambos son sistemas de corto alcance (menos de 30 km).
Este informe contiene algunas referencias sobre áreas en el radar ATC que son difíciles cubrir debido a obstáculos como parques eólicos. Debido a que el radar no distingue la altitud, es posible que los controladores no puedan distinguir una aeronave dentro de estas áreas de interferencia.
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- ¡Excelente respuesta! +1! En realidad, el B-1 fue DISEÑADO específicamente para volar como un sueño porque eventualmente quedó claro que los bombarderos nunca serían capaces de volar más alto y más rápido que las defensas aéreas, por lo que la única forma de evitarlos era evitar ser vistos por ellos antes de que sea demasiado tarde. Por supuesto, esa es la idea detrás de los aviones furtivos más modernos. también
- Excelente respuesta en general, pero con un error menor. Los radares Doppler se construyeron originalmente para superar el desorden del suelo. La información de velocidad proporcionada por la parte Doppler del radar se usa para discriminar entre objetivos en movimiento (aviones) y el suelo. Es por eso que muchos de los primeros radares Doppler aerotransportados enfatizaban su » l Capacidad de ook-down «. Pudieron ver los aviones enemigos contra el suelo filtrando por velocidad.
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Los radares de vigilancia secundarios funcionan en 1030 MHz y 1090 MHz. La mayoría de los radares primarios funcionan a frecuencias más altas. Las señales en estas frecuencias no siguen muy bien la curvatura de la tierra. Funcionan mejor en la línea de visión. Las aeronaves alejadas del radar deben estar a gran altura para estar por encima del horizonte; de lo contrario, están «por debajo del radar»
En terreno plano a 1000 pies, el horizonte está a unas 33 millas náuticas de distancia. Las aeronaves más alejadas estarán protegidas por debajo del horizonte. Para 40 000 pies, el horizonte está a unas 220 millas náuticas de distancia.
Horizonte de señal de banda L
Debido a una ligera refracción de la señal, el alcance práctico está algo más lejos que la línea de visión.
Tenga en cuenta que la señal también está bloqueada por el terreno; colinas y montañas cercanas obstruyen las vistas.
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- @RalphJ Acabo de notar que cambiaste la respuesta de mi radar. ‘ está bien cuando agrega una coma para mayor claridad (aunque me resulta confuso, ya que en mi país usamos la coma como separador decimal), pero tenga cuidado de no cambiar la magnitud del número (aumentó 1000 pies a 10,000 pies).
- Lo siento, pensé que lo estaba leyendo como 10 000 pies la primera vez. ¡Por lo tanto, el valor de los separadores!
- @RalphJ Claramente tiene un punto ahí, ¿o debería decir coma? 🙂
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También depende de la premisa del sistema de radar. El sistema de radar ATC civil se basa en que los objetivos sean cooperativos (transpondedores) y en realidad quieren que ciertos aviones sean invisibles: aviones privados que no utilizan aeropuertos controlados, por ejemplo. El sistema también elimina deliberadamente los objetivos que se mueven lentamente, como bandadas de pájaros.
Los radares militares, por supuesto, asumen lo contrario. Se ocupan del problema de la línea de visión con instalaciones remotas (p. Ej., línea DEW ), sistemas sobre el horizonte que pueden hervir agua a distancias cortas, y durante una batalla pondrá la estación de radar en lo alto ( AWACS ). Montar su antena de radar a 30,000 pies extenderá su alcance una larga manera, y hará que sea más difícil de explotar y más fácil de reemplazar.
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- » ellos realmente quieren que ciertos aviones sean invisibles: aviones privados que no utilizan aeropuertos controlados, por ejemplo » – ¿Quiénes son ‘ ellos ‘? Esto no es ‘ t cierto en EE. UU.donde se alienta a los pilotos de aeronaves privadas a usar un transpondedor y hablar con ATC, incluso si vuelan en el espacio aéreo donde no lo exigen las FAR.
- Una gran cantidad de aeronaves GA no ‘ t tiene transpondedores. No ‘ creo que ‘ sea cierto que el radar civil utiliza casi exclusivamente un radar secundario. Tienen que usar un radar primario para ver todo el tráfico. La secundaria es una ventaja y se basa en la cooperación, como usted dice.
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El radar ATC es una línea de vista y no sigue la curvatura de la tierra. Lo hace un poco, pero no lo suficiente, para permanecer paralelo al suelo.
El radar también está bloqueado por el terreno (léase: montañas).
Este es uno de los factores limitantes del radar .
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A tu pregunta de» qué tan bajo «: En los EE. UU., la cobertura de radar es generalmente bastante buena, pero hay un piso definido debajo del cual un sistema de radar no puede captar una aeronave. La siguiente figura muestra esto piso de radar en EE. UU .: 
La cifra se tomó de aquí , página 73.
Con la introducción de ADS-B como fuente de vigilancia, esto cambiará rápidamente. Las áreas donde la cobertura del radar La mala calidad se puede mejorar con la instalación de un receptor ADS-B, que es significativamente más barato que una instalación de radar (~ 25 veces más barata).
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- ¿Alguna idea de qué son las partes blancas en Nevada y California?
- Supongo que es el Área 51 en Nevada y la Base de la Fuerza Aérea Edwards en CA.
- @Criggie la mayoría de las los parches no significan que no hay cobertura de radar, significan que no hay (o muy pocos) vuelos allí. Observe el título » pista de radar más baja «. Para cada punto, trazan la pista más baja que obtuvieron. Donde no hubo vuelos, tampoco hay pistas.
- @nodapic Creo que estás en algo, pero un poco desviado en el motivo. El área de California parece el área restringida de China Lake y el Valle de la Muerte. El Área 51 es solo una pequeña parte de varias áreas restringidas al norte de Las Vegas. También tenga en cuenta que el área blanca es 2500 ‘ y sé que no hay cobertura de radar de bajo nivel alrededor del Valle de la Muerte.
- @JScarry Buena captura; esas formas para alinearse mejor. Sin embargo, el área blanca supera los 25kft; esa escala es 10 ^ 4 (tuve que verificar el archivo y el texto originales, la figura anterior no es ‘ t la mejor)
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Primero, sí, es completamente posible volar bajo el área de cobertura de la mayoría de los sistemas de radar civiles. Otros ya lo han explicado en detalle.
Sin embargo, hay sistemas de radar que no están tan limitados por la línea de visión y pueden ver sobre el Horizon utilizando varias técnicas. Por lo tanto, el hecho de que esté fuera o por debajo del alcance del radar lejano no significa que nadie lo esté mirando.
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Sí, permanecer en altitudes bajas puede enmascarar su presencia a los sistemas de radar primarios del ATC, así como a todos los sistemas de radar militares, excepto a los más avanzados. El escaneo de bajo azimut por una antena de radar introdujo interferencias electromagnéticas no deseadas con sus señales también conocidas como tierra desorden. Se vuelve mucho más difícil para un conjunto de radar detectar un solo objetivo volando en este desorden hasta que la aeronave está mucho más cerca del transmisor, lo que reduce en gran medida el rango de detección.
Pilotos militares en combates no sigilosos Los aviones a menudo optarán por volar a bajas altitudes para esconderse en el desorden. Si bien esto ofrece una medida de protección contra misiles de superficie a aire guiados por comandos, así como contra los aviones de combate, hace que el avión sea vulnerable a amenazas de superficie de corto alcance como las AAA guiadas por radar de cerca o MANPADS.
Traficantes de drogas perf ectó un arte de vuelo bajo para evitar ser detectado a fines de la década de 1970 y principios de la de 1980 al volar aviones de mula a baja altura sobre la cubierta sobre el océano. Vea la historia de Mickey Munday o Barry Seal del documental Cocaine Cowboys donde hablan sobre volar un avión a las Bahamas por la noche a 50 pies sobre el océano. Afirmaron que mientras no pudieran ver el brillo de las luces de Tampa, FL, estaban demasiado bajas para ser detectadas por ATC.
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Además de las otras respuestas, los radares deben tener en cuenta los objetos en movimiento en el suelo. Para hacer frente a esto, la mayoría de los radares no quieren recoger un camión en movimiento o un árbol mecido por el viento en todo.
Ya hay demasiadas cosas moviéndose en el suelo, así que incluso si las ondas del radar te alcanzan, si estás «lo suficientemente bajo» eres parte del ruido a nivel del suelo.
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Modelos F-111 AG y EF retirados, y uso de aviones Lancer B-1B existentes (d) Radar de seguimiento de terreno (TFR) para volar bajo cobertura de radar.
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¿Existe tal cosa como «volar bajo el radar «?
Como ya se explicó, es posible esconderse en la sombra de los obstáculos cuando el radar está en el suelo. Pero si la antena del radar es lo suficientemente alta y el ángulo de visión es mayor que la pendiente de la envolvente del obstáculo, esconderse no es práctico:
La extensión de la sombra del radar depende de la altura del radar
Los radares se pueden ubicado en puntos altos , o puede estar en el aire como AWACS . Los radares aerotransportados no están obligados a sobrevolar directamente el área objetivo (no es deseable para los radares de visión lateral que utilizan el desplazamiento Doppler para detectar objetos en movimiento). Además, con un radar aerotransportado:
-
Permanecer en la sombra durante un tiempo significativo requeriría hacer coincidir la configuración del terreno y la trayectoria, lo que puede no ser tácticamente útil.
-
Si tal coincidencia es posible, es posible tener un segundo radar aerotransportado para iluminar el lado de sombra de los obstáculos.
Boeing E- 3 Sentry con su forma característica es una aeronave muy conocida, existen otros radares de vigilancia aérea con antenas fijas o giratorias, tripuladas o UAV.
OTAN E-3A sobre Italia, fuente NATO
E-3A, fuente
El rango operativo de E-3 es unos 400-500 km. De la OTAN :
Un E-3A puede detectar objetivos de vuelo bajo dentro de 400 km o 215 millas náuticas; y en objetivos de altitud media dentro de 520 km o 280 millas náuticas.
y
Un E-3A que vuela a 9.150 m / 30.000 pies tiene más de 312.000 km² en su campo de visión. Tres E-3A en órbitas superpuestas pueden proporcionar una cobertura completa de Europa Central.
E-3 incrustar un radar de apertura sintética (utilizando la distancia recorrida por el radar durante el viaje de ida y vuelta de pulsos). El principio es detectar objetivos en movimiento contra el fondo estacionario mediante filtrado espacial Doppler (consulte la teoría aquí ).
El E-3 puede permanecer en vuelo durante aproximadamente 10 horas sin repostar, y todos pueden repostar en vuelo.
E-3 Sentry repostando desde un A310 MRTT. Fuente Chosun.com
De hecho, el radar aerotransportado debe volar al área de interés y luego debe permanecer en su lugar durante posiblemente un largo tiempo. Esta es una operación costosa reservada a conflictos militares y situaciones similares.
Estos meses, un par de E-3 de la OTAN están orbitando sobre el norte de Polonia para monitorear actividades en Ucrania occidental . Como la aeronave relacionada transmite mensajes ADS-B, es fácil ver sus actividades en los sitios de seguimiento:
Dos AWACS de la OTAN en órbita sobre Polonia, fuente Plane Finder
Dos E-3A orbitan cerca del mar (arriba) y el área de repostaje está a unos 400 km al sureste (abajo). A KC-135 El petrolero está volando en pistas de carreras mientras espera que el avión se reabastezca y un patrón más grande mientras entrega combustible.
La detección de objetivos que vuelan bajo es solo uno de los muchos usos del E-3 Sentry , cuyas funciones también abarcan la inteligencia de señales electrónicas y el centro de comando de operaciones.
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- ¿Podrías desarrollar » posicionar un satélite de radar sobre la ubicación «? Los satélites de radar militar AFAIK son todos de órbita baja o SSO, por lo que puedes
t colóquelos sobre una ubicación, en el mejor de los casos, puede sobrevolarla una vez al día, a una hora y una trayectoria que su oponente conozca exactamente de antemano.