Mi vehículo (Ford Fiesta 2014 Gasolina) siempre tiene un ajuste positivo de combustible a largo plazo, lo que significa que funciona con poca eficiencia. Los datos de registro que registré con torque pro se pueden descargar aquí: Registro de Torque Pro
LTFT siempre bastante inestable y oscila alrededor de 5 % a 15% en rpm más bajas (< 2000 rpm). Sin embargo, a mayores rpm (> 2000 rpm) tiende a estabilizarse alrededor del 5%.
El primer sensor de O2 parece funcionar normalmente, fluctuando de 0 a 0,9 voltios, y el segundo sensor de O2 tiende a estabilizarse alrededor de 0,65 voltios, y ocasionalmente cae a un número bajo durante un tiempo cuando suelto el pedal antes de recuperar el voltaje normal.
Así que estoy un poco preocupado por la inclinación constante. ¿Es una fuga de vacío?
No se generó ningún código de error, pero tampoco podía confiar en el código de error, ya que mi vehículo había funcionado sin termostato antes y la temperatura del refrigerante se mantenía < = 70 C max todo el tiempo durante un año, y la ECU nunca da ningún código de error.
Muchas gracias
Comentarios
- ¿Puede proporcionar un registro de ralentí en caliente, un registro de velocidad constante y un registro de WOT de 2da a 3ra marcha? No es necesario que registre las cosas del GPS, limítelo a iat, tps, stft, ltft, b1s1, maf, load y rpm por favor. ¿En qué unidades estás iniciando sesión? kpa? G / s? c?
Answer
+ – 5% para LTFT es normal. + – 15% es más preocupante pero aún no perjudicial.
Si ve + -30%, entonces debería preocuparse.
Dicho esto, cuanto menor sea el problema, más difícil será encontrarlo. Dado que el recorte de combustible a largo plazo parece aumentar en ralentí, lo que sospecho es una fuga de vacío.
Tienes que hacer esto con cuidado . Usando un limpiador de piezas de freno (del tipo inflamable) o propano (coloque un tubo en una antorcha pequeña) rocíe alrededor del motor y el compartimiento del motor donde tenga las líneas de vacío o el colector de admisión. Mire el STFT mientras hace esto. Si puede graficar el STFT aún mejor. Tan pronto como golpee la fuga, el STFT se volverá negativo y con prisa. Luego reemplace lo que encuentre incorrecto.
Respuesta
El mecánico que trabaja en mi coche lo encuentra cuando limpia el cuerpo del acelerador. Dijo que las tuercas de los conductos del cuerpo del acelerador no estaban apretadas en la última limpieza del cuerpo del acelerador. Después de apretar las tuercas, el LTFT ahora 0 o muy, muy cerca de 0.