¿Bajo qué circunstancias se requiere un informe de accidente de la FAA?

Generalmente no notifica a la FAA, usted notifica a la NTSB (las regulaciones relevantes están en 49 CFR, específicamente 49CFR830 ).

Si notifica a la FAA, ellos se comunicarán con la NTSB, porque la NTSB es la agencia encargada de investigar los accidentes aéreos.

Si se estrella en un campo de maíz en algún lugar y notifica a la NTSB, probablemente pida a la FSDO más cercana que envíe un equipo de investigación (a menos que sea una aerolínea importante o un incidente de alto perfil).

Así que, en última instancia, no importa mucho a qué agencia llame, pero usted debería estar llamando a la NTSB.

Con las cosas administrativas fuera del camino, los requisitos de informes también están en la misma sección de 49CFR. Básicamente dicen:

Debe notificar a la NTSB «inmediatamente y por los medios más rápidos disponibles» de cualquier accidente de aviación, que se define como:

… un suceso asociado con la operación de una aeronave que tiene lugar entre el momento en que una persona aborda la aeronave con la intención de volar y todas esas personas han desembarcado, y en en el que cualquier persona sufra la muerte o lesiones graves, o en el que la aeronave reciba daños sustanciales.

También debe notificar a la NTSB (nuevamente, «inmediatamente y por los medios más rápidos disponibles» de cualquier incidente (algo que «no sea un accidente como se define arriba) que cumpla con los siguientes criterios:

1. Mal funcionamiento o falla del sistema de control de vuelo;
2. Incapacidad de cualquier miembro de la tripulación de vuelo requerido para realizar las tareas normales de vuelo como resultado de una lesión o enfermedad;
3. Fallo de cualquier componente interno del motor de turbina que resulte en el escape de escombros que no sea la ruta de escape;
4. Incendio en vuelo;
5. Colisión de aeronave en vuelo;
6. Los daños a la propiedad, que no sean la aeronave, se estiman en más de $ 25,000 para reparación (incluidos materiales y mano de obra) o el valor justo de mercado en caso de pérdida total, lo que sea menor.
7. Requisitos específicos para aeronaves con un peso de despegue superior a 12,500 libras
8. Liberación total o parcial de la pala de una hélice de una aeronave, excluida la liberación causada únicamente por contacto con el suelo;
9. Requisitos específicos para pantallas de «cabina de vidrio».
10. Requisitos específicos para avisos TCAS .
11. Daños en la cola del helicóptero o palas del rotor principal, incluyendo daño al suelo, que requiere una reparación importante o el reemplazo de la (s) pala (s);
12. Requisitos específicos para errores de las compañías aéreas, como aterrizar en la pista equivocada .

«Inmediatamente y por los medios más rápidos disponibles» básicamente significa levantar el teléfono y llamarlos: No quieren que envíes una carta a través de Pony Express que tardará una semana en llegar a la sede de la NTSB mientras la aeronave está sentada en un campo expuesto a los elementos con evidencia literalmente desapareciendo bajo la lluvia.

Comentarios

• ¿Qué es FSDO ?
• en.wikipedia.org/wiki/Flight_Standards_District_Office