¿Coche de salto con demasiados amperios?

Esos números son max que pueden suministrar. Su motor de arranque utilizará «automáticamente» tanto como necesite hasta el máximo. Si el motor de arranque necesita más de lo que esas unidades pueden suministrar, el puente solo proporcionará su máximo.

Si su batería es solo parcialmente muerta, es decir, no arranca, pero las luces interiores se encienden, puede usar un puente más pequeño que si la batería estuviera completamente descargada (y probablemente dañada).

400 amperios probablemente sea suficiente para comenzar con CARS de tamaño pequeño a mediano y en camionetas y camionetas más pequeñas. Para comenzar con vehículos «más grandes» Probablemente necesite la unidad de 1000 amperios.

Los ingenieros escogen la batería de su automóvil, por lo que «s cold cranking amps (CCA) número es mayor que los amperios necesarios para arrancar el motor. La batería de mi camión dice que produce 700 CCA, por lo que puedo asumir que necesitaría una unidad de puente que pueda proporcionar 700 amperios o más si mi batería está completamente descargada. Podría usar una unidad más pequeña si mi batería aún tuviera algo de energía.

Nota al margen: si estás mirando una de esas unidades portátiles, «sálvate», no la compres. Casi nunca funcionan. Invierta en un grueso par de cables puente razonablemente largos.

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El recuento de amperios le indica la cantidad máxima de corriente que puede suministrar el equipo.

Por ejemplo.

• Su automóvil necesita 600 amps para comenzar: El 1000 amp puente puede manejarlo.
• Su automóvil necesita 1200 amps: El 1000 amp jumper no puede hacerlo. Tendrá que encontrar uno más grande.

Tenga en cuenta que esto no se aplica a voltage. Si tiene un 6V batería y la conectas a una 12V fuente, puedes explotar la batería.

Piense en la electricidad como agua, donde el voltaje es la presión que existe debido a la altura de la columna de agua por encima del punto donde la está llevando (conocido como «cabeza» en dinámica de fluidos ), y la corriente es la tasa de flujo (tal como pensarías cuando piensas en la corriente de agua, no una coincidencia de la corriente de agua es la tasa de flujo). La corriente eléctrica, como la corriente de agua es depende de muchas cosas … voltaje (altura del depósito) por supuesto, pero también la resistencia del cable (diámetro de la tubería), pero principalmente lo que hay en el extremo de ese cable … si está conectado a tierra, eso » s como nada al final de la tubería, conectado a una resistencia (como una boquilla) luego a tierra (tubería de extremo abierto), conectado a un motor (como una rueda hidráulica).

Considere el caso en el que está drenando agua a solo 1 pulgada debajo de la superficie (1 «de altura, o comparemos esto con 1 voltio). No importa si está drenando de un depósito del tamaño de un lago o un galón de agua si todo lo que necesita es un litro de agua … la presión y el caudal serán los mismos en ambos depósitos.

De manera similar, un sistema de 12V que solo necesita 10A pero se suministra 10000A no dañará su sistema … la corriente (tasa de flujo) y el voltaje (presión o «altura») serán los mismos. Sin embargo, si necesita un galón y está drenando de un depósito que es sólo 1 cuarto de agua … bueno, entonces tiene un problema.

Por lo tanto, siempre debe usar una fuente que tenga más amplificadores de los que necesita, pero no importa cuántos más. El voltaje es diferente … un voltaje demasiado alto es como demasiada presión y seguramente dañará su sistema.

Comentarios

• Excelente respuesta ! La visualización lo hace genial! Gracias por publicar: o)
• Me gusta esta respuesta, pero creo que la corriente es más análoga al diámetro interno de la tubería / manguera, y no al volumen del depósito . (Creo que el volumen del depósito sería ‘ Watt-horas ‘?)
• También ordeno similar a la respuesta, pero agregaría que un voltaje demasiado bajo también significa problemas. La respuesta mencionó solo un voltaje demasiado alto como causa de un problema.
• Sí, en retrospectiva, la analogía rompe un un poco en los bordes. Me gusta pensar en dejar la capacidad a la capacitancia y la corriente máxima más como una boquilla en la interfaz del depósito … lo que no ‘ t causa un problema a menos que la boquilla restrinja el flujo más de lo que requiere el circuito.
• I w memorice la respuesta original y lo que escribí fue engañoso (la corriente se compara con el tamaño del depósito de agua). La corriente es realmente análoga y, como es lógico, también es intuitiva para la VELOCIDAD DE FLUJO del agua (no es sorprendente que en hidrodinámica la corriente de agua sea la velocidad de flujo), no la capacidad (tamaño del depósito) detrás de ella. La capacidad es en realidad energía potencial. Cuando un cargador enumera la corriente nominal, eso no es lo que entregará, es el máximo que puede entregar. Sería más intuitivo & preciso si lo llamaran » max current » en lugar de solo » actual » para cargadores y baterías.

Estos son la capacidad máxima de los clientes potenciales.Debe usar lo más alto que pueda soportar para llevar o comprar, simplemente porque la resistencia debe ser menor (teóricamente) y sostendrán un cortocircuito un poco más antes de derretirse.

Cuando hablamos de corriente, no son los cables lo que nos preocupa, es la carga que estamos poniendo en la «fuente», típicamente un circuito de carga puede suministrar 30A a su capacidad, y algunas baterías alrededor de 1000A. En realidad, cuando saltamos un automóvil, estamos cargando la batería local y la corriente requerida disminuye a medida que aumenta el voltaje, y luego aumenta nuevamente al arrancar. Probablemente no debería utilizar un automóvil moderno sin una batería en funcionamiento.

No importa cuántos amperios pueda producir una batería. Su motor de arranque se basa en la potencia (voltios multiplicado por amperios). A 12 voltios, su motor requerirá aproximadamente 200 amperios. A medida que su voltaje cae en la batería mientras arranca, el amperaje aumenta para compensar, por lo que a 9 voltios puede estar usando 250 amperios. Entonces, si tiene una batería con 300 amperios de arranque, debería arrancar cualquier automóvil de gasolina.

Por otro ejemplo, su soplador de pelo se basa en la potencia. Si está enchufado a un tomacorriente con un disyuntor de 20 amperios y lo apagó por un disyuntor de 50 amperios, ¿esperaría que su soplador de pelo sople más fuerte? Consumirá 10 amperios sin importar cuántos le ofrezca. Coloque una batería de 20.000 amperios en su automóvil y funcionará igual. La única vez que necesita más amperaje es cuando su batería está mal y el voltaje cae, o su motor de arranque está tostado, en ese caso pueden consumir tantos amperios como la batería pueda suministrar.

Para un 1.7 Arrancador de kilovatios (1700 vatios), si el motor de arranque cae a 10 voltios al arrancar, los voltios multiplicados por los amperios nos darán 1700 vatios. Entonces, 10 x amperios = 1700, lo que significa amperios = 170. Si su batería no mantiene el voltaje y cae a 5 voltios, entonces necesitaremos 340 amperios.

Tan tonto como esto es algo que mucha gente malinterpreta, sí, la unidad de 400 amperios para impulsar un vehículo que requiere 700 amperios para comenzar «no» debería funcionar, pero la mayoría de las veces su la batería está completamente descargada al 100%, es porque dejaste algo como una luz encendida durante la noche. En ese caso, no necesita impulsar su automóvil, su paquete de energía de 400 amperios es más que suficiente para cargar su batería. He tenido este problema antes, si no tiene mucha prisa, simplemente conecte su 400 amperios unidad como lo haría para impulsar su vehículo y dejarlo durante 2-3 minutos, entonces podrá arrancar su vehículo sin problema, porque tendrá la salida combinada de su batería (débil) y su paquete de refuerzo.

También vale la pena tener en cuenta que si su batería está completamente descargada, incluso si su paquete de refuerzo es lo suficientemente potente, es posible que tenga que esperar un minuto para cargar la batería, si su paquete se apaga 700 amperios y necesita 700 amperios para comenzar, bueno, lamento decir que su batería va a consumir una parte de esa energía para cargarse sola mientras está completamente muerta. Yo uso un paquete de 400 amperios, y he aumentado mi 2011 Ford Escape (3.0L turbo) con una batería muerta como muerta puede ser la batería (dejó una luz encendida) en -35 ° C simplemente dejando que el paquete cargue mi batería primero (y sí, lo intenté tartelo de inmediato, sin dados).

¡Diré que si tienes dinero para pagar una unidad de 1200 amperios, hazlo! Pero mi paquete de $ 60 400 amperios de Walmart me ha durado dos años y me ha dado a mí y a mis amigos alrededor de 30 aumentos sin esfuerzo, siempre y cuando entienda cómo su batería afecta el sistema. Y finalmente, sí, si la batería se estropea, se agota y no se vuelve a cargar, entonces probablemente solo necesite invertir en una batería nueva, y no en un amplificador más grande.

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• Seguramente en algunas condiciones puede funcionar. Pero también puede dañar los cables de puente, los enchufes de la batería, ambas baterías (hirviendo, dejando caer hidrógeno, sobrecalentamiento fuera de rango), el motor de arranque , el alternador, la unidad ecu …, siguiendo la ley de ohmios. Debido a que el voltaje caerá mucho más por debajo de los 12 V mientras desciende 700 amperios, el amperaje mismo disminuirá, a más de 700 amperios en pocos segundos.