Acabo de cambiar los anillos de pistón de mi motor y no sé cuánto tiempo debo dejar que el motor se rompa pulg. El motor es un «06 Chevrolet 1.5L SOHC. ¿Y cómo se realiza el procedimiento simplemente dejándolo sin hacer nada?
Respuesta
El procedimiento estándar de ruptura de un anillo de pistón implica cómo funciona el motor utilizado durante las primeras 500 millas.
- Sin tiempo de inactividad prolongado
- Manejo fácil a baja potencia con muchos cambios de rpm
- Sin aceleración de alta potencia ni carga alta.
- No conducir a velocidad constante como en viajes largos con velocidad de crucero constante
No es raro que se queme algo de aceite en los primeros miles de millas. Un cambio de aceite en la marca de 500 millas es una buena idea.
Comentarios
- Don ' t use aceite sintético para el asentamiento. Aceite de " dinosaurio " convencional. Prefiero Shell Rotella 10W-40, que es bastante barato, tiene altos tensioactivos y detergentes para motores diesel, pero funciona bien como una " ruptura en " aceite. Cambie a 500 millas a su aceite regular como sugiere Fred. Simplemente no ' t vierta el polvo de limpieza Comet o BonAmi en su carburador, incluso si tuviera uno ….
- @SteveRacer En nuestra tienda, la elección del aceite depende en el acabado de la superficie del cilindro. Los cilindros pulidos convencionalmente obtienen 30% de aceite convencional. Los cilindros modernos " plateau " perfeccionados obtienen aceite convencional del peso estándar para ese motor y los viejos motores de taqué plano obtendrían una ruptura de aceite con Aditivo ZDDP. No he usado 10w40 en 20 años. La adición de abrasivos sería contraproducente.
- De acuerdo. No tengo idea de cómo / si OP se perfeccionó; Dudo que fuera un Sunnen. Siento que los anillos de aleación de cromo tardan una eternidad en asentarse en el sintetizador. Para un BMW, no puedo ' ocuparme de Nikasil, ni siquiera para un nuevo rayado. Eso se lo dejo a la gente con un equipo mucho mejor y sigo su recomendación de aceite de rodaje. Mi ' 72 2002tii M10 se reconstruye con bastante frecuencia, pero no NIkasil ni balancines, así que utilizo Rotella. No es un problema en los motores más nuevos, aparte de un posible retraso en el asiento del anillo. Hubo muchas fallas en las ' 05- ' 06 temporadas de mi serie de carreras vintage, cuando el zinc / fósforo bajó a .08 % – tribology = alquimia para mí.
Responder
Sacaré el cuello y volaré contra Convención. Hay un gran artículo aquí:
http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm
He verificado este método con varios sintonizadores de motores de carreras y motocicletas que están de acuerdo y resume bastante bien lo que hacen.
Tldr; calienta el motor suavemente, luego dale un muy completo ¡entrenamiento!
El punto principal es que necesita la presión de combustión para empujar los anillos del pistón para que se asienten perfectamente en el orificio, luego obtiene una compresión excelente, uniforme, un paso mínimo y un buen motor.
Respuesta
Esto es similar a la respuesta de RemarkLima. Pensé que enumeraría los pasos que sigo.
Arranque el motor.
Mientras se calienta, revuélvalo en todo el rango de revoluciones un par de veces.
Vigile el refrigerante, temperatura, presión de aceite.
ajuste el tiempo
Salga a dar una vuelta. Ponga la marcha más alta y vaya un poco WOT. Haga esto unas 5 veces durante un par de segundos cada una.
Vaya a casa y cambie el aceite.
Después, tómelo con calma en el motor durante las próximas 1000 millas. no WOT.
Como se mencionó en la respuesta de Fred, siempre use aceite no sintético para el rodaje .