¿Cómo aflojo las tuercas atascadas para cambiar un neumático?

Recuerde que las tuercas están expuestas literalmente a todos los elementos que posiblemente podría causar corrosión. Parece que tu última tuerca está atascada debido a un poco de óxido u oxidación que no puedes ver. Así es como generalmente me acerco a una tuerca mal atascada:

1. Revisa tu equipo de seguridad : protección para los ojos, soportes de gato, todo para evitar que te maten cuando esta rueda finalmente se suelte.

2. Saca el aceite penetrante (también conocido como rust blaster). Realmente empapa el perno y la tuerca. Ahora aléjese y déjelo en remojo, posiblemente durante horas.

3. Coloque el enchufe correcto en su barra de ruptura . Esta es una bestia totalmente diferente de la plancha de neumáticos de serie. Su mango es mucho más duradero y es muy poco probable que se doble con el par de torsión que está a punto de aplicar. Recuerde, piense cuidadosamente en lo que sucederá cuando la tuerca se suelte. Si estás tirando, no es difícil terminar dándote un puñetazo en la cara. Si está empujando, no deje que sus dedos golpeen el piso del garaje u otros componentes. Me he lastimado usando ambos métodos al luchar contra los rayos (nunca es peor que darle a mi esposa una excusa para que me eche un vistazo, afortunadamente).

4. Intente conseguir la tuerca.

5. ¿No funcionó? Tome un trozo de tubo de acero más largo, péguelo sobre el extremo de la barra rompedora para aumentar el brazo de momento de la palanca y vuelva a intentarlo.

Una vez que llegue a este punto Por lo general, hago un ciclo entre aceite penetrante y una barra de ruptura súper larga. Las cosas eventualmente se aflojan después de un período suficientemente largo de HULK SMASH .

NOTA: cuando se trabaja con tuercas y pernos de escape, el perno eventualmente se romperá con suficiente torque. Esto es menos probable con los tacos de rueda mucho más robustos.

Comentarios

• En el # 3, I ‘ ma extractor en lugar de empujador. Yo ‘ nunca me resbalé y me golpeé en la cara al tirar, pero me caí y me golpeé la cabeza con el costado del auto al empujar y de repente se soltó …
• @BrianKnoblauch, ‘ ajustaré ese punto. Es ‘ muy fácil lastimarse de cualquier manera.
• @JoshCaswell, ‘ no está equivocado acerca del impacto ser útil para soltar esas nueces. Sin embargo, casi nunca tengo suerte con mi mazo de goma. Mi trineo de diez libras, sin embargo, es una historia completamente diferente. Unos ligeros toques de eso en el extremo del mango de una llave rompe casi cualquier cosa suelta (¡incluso el sensor de O2 de un convertidor catalítico!)
• He ‘ he visto advertencias contra el uso de un tubo en el extremo de las llaves.Lo espero ‘ s porque la llave está diseñada para soportar tanta fuerza como pueda aplicar en circunstancias normales, mientras que con la extensión de tubería I ‘ m exponiéndolo a fuerzas (potencialmente muchas) mayores, que los diseñadores de herramientas no pueden haber anticipado, ya que ‘ no saben cuánto tiempo una tubería I ‘ m usando. Por lo tanto, apoyo su barra rompedora súper larga y me opongo a la tubería de acero.
• En lo que respecta a la seguridad, para las ruedas, cuando ‘ estoy cambiando un en la carretera, siempre rompo las tuercas antes de colocarlo en el gato para ‘ no golpear accidentalmente el auto del gato.

Hay varias cosas que puede hacer para despegar la tuerca antes de girarla:

• un lubricante o lanzador de óxido . Mantenga las cosas mojadas y déle tiempo para que funcione.

• calor ciclismo . Calentar (suavemente) y dejar enfriar. Repetir. Si lo engrasa y le apunta con un soplete de propano, puede iniciar un incendio, así que tenga cuidado. No es tan importante calentar solo la tuerca o solo el perno; los ciclos harán mucho bien.

• vibraciones y golpes . Golpea la tuerca con una llave. No tienes que golpear con fuerza; golpear una y otra vez funciona. Esto puede romper la corrosión y ayudar a que el lubricante entre.

Hay varias herramientas diseñadas para hacer un buen uso de los amortiguadores.

Un controlador de impacto de mano ($ 30) es una herramienta simple para este propósito. Se conecta un enchufe, se coloca en la tuerca, se gira y se golpea con un martillo. Repetir. Puede hacer esto una vez por minuto mientras el lubricante entra y aplicar calor en el medio.

Hay controladores de impacto menos de $ 100 que uso para carpintería que también puede hacer este trabajo. Si ya tiene un taladro inalámbrico, puede obtener un destornillador de impacto que use la misma batería. ¡Fuerte!

Por último, puede hacer lo que hacen los profesionales: utilice una llave de impacto neumática . Es posible que pueda alquilar una para un solo uso.

Las herramientas de impacto deben usarse con especiales con clasificación de impacto sockets. Estos usan acero más resistente y sin cromo, por lo que es menos probable que se rompan. La protección ocular sigue siendo una buena idea.

Siempre que cambio un neumático, primero rompo cada taco tuerca mientras el coche todavía está en el suelo, con el freno de mano puesto, para que todo esté estable.

Cuando un semental está en muy mal estado, incluso después de que se rompa, las cosas se pierden, es posible que tenga que luchar el resto del camino para salir del perno. Es muy parecido a cortar nuevos hilos. En ese caso, retroceda después de cada 1/4 de vuelta más o menos y siga agregando mucho lubricante.

¡¡Aprende de mi error !! Intenté usar cuatro cinceles diferentes para «contrarrotar» la tuerca atascada. NUNCA haga esto . Lo que sucede es que la fuerza del cincel impulsa el anillo anular de la parte inferior de la tuerca al pozo donde normalmente se asienta la cara curva. Obtienes el resto de la tuerca finalmente cincelado y estás PEGADO con el anillo anular shxxty clavado y encajado en el pequeño pozo. Luego tienes que perforar y perforar, como un taladro 5/32, un montón de agujeros y finalmente sacar las piezas. Puede conducirlo alrededor del bloque con todas las tuercas muy sueltas y este anillo anular shxxty está encajado allí. Pruebe todos los otros métodos, caliéntelo, coloque y gire el dado más pequeño, suelde la segunda tuerca a la tuerca defectuosa y retírelas juntas, lo que sea, ¡PERO no saque sus cinceles! el método del cincel y tener que comprar un nuevo perno y tal vez un borde también !!!

Como mencionó Bob Cross , use la barra rompedora. He tenido que usarlos para quitar las pinzas de freno en el pasado. En el pasado, no había visto nada parecido a una barra rompedora a la venta en las ferreterías donde vivo.

He improvisado una barra rompedora usando uno de esos tubos de metal que se usan para correr. cables electricos. Simplemente lleve su trinquete a la ferretería y busque un tubo del tamaño adecuado que encaje perfectamente alrededor del mango del trinquete.

Comentarios

• Para los realmente tercos Locos, es ‘ definitivamente mejor buscar una barra de ruptura verdadera, con un conector 1/2 » si es posible – el más resistente , el mejor. Demasiada fuerza puede dañar el engranaje de trinquete en sí.
• Parte del objetivo de una barra rompedora es proteger el mecanismo de trinquete para que no se destruya con más torque del que puede soportar. Entonces, un trinquete con un mango largo no es lo mismo que una barra rompedora.

Todos las respuestas funcionan.

Pero lo que mejor funciona para mí (¡especialmente en el costado de la carretera!) es una llave para llantas de 4 vías junto con el gato de rosca que se encuentra en todos los autos.

Coloque el casquillo del tamaño correcto en la orejeta (tuerca) de la rueda. Colóquelo lo más cerca posible de la horizontal. En el otro extremo de la llave para llantas de 4 vías, coloque su gato de tornillo y eleve la altura para que apoye la llave para llantas de 4 vías en posición horizontal.

Ahora tiene una plataforma estable. Los dos brazos libres de la llave para neumáticos de 4 vías están disponibles para trabajar.

Coloque su pie en el brazo libre que hará girar la orejeta / llave en sentido antihorario. Con una mano en el automóvil para mantener el equilibrio, párese sobre el brazo libre, lo más cerca posible del final, con todo su peso, y «patee» hacia abajo si es necesario.

Me gusta este método b / c no tiene que preocuparse por quitar los bordes de la tuerca y arruinarla.

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• Solo para mayor claridad, ‘ sólo estás usando el gato para equilibrar la llave, ¿verdad? ¿’ no tiene peso?
• Bob , parece que ‘ estás diciendo que intentar usar el gato para aplicar fuerza a la llave sería una mala idea. ¿Por qué?

Uno. No salte sobre él. Se arriesga a quitar la orejeta y el perno, entonces no puede quitar el neumático y tiene que reemplazar el perno .

Dos. Nunca se supone que use grasa, silicona o wd40 en los tacos o tacos de los neumáticos. El espárrago permanece lubricado y la orejeta puede aflojarse al conducir después de haber cambiado el neumático.

En primer lugar, no es necesario apretarlos demasiado. Algunas tiendas hacen esto. Y tenga una buena plancha de neumáticos con palanca. Aplique un par gradual firme, no un par agresivo repentino como saltar sobre él o golpear con un martillo. Estas cosas pueden causar más daño que bien y las personas que lean esto y sigan este consejo se quedarán varadas en el costado de una carretera después de quitarle la orejeta o el montante. my $ .02

Girar la llanta para que la tuerca atascada / congelada esté en la parte superior (12 en punto ) lo hice por mí. Otro intento con un extensor de tubería en la llave para llantas y la tuerca «se rompió» y se aflojó. Esta es en realidad la más fácil y debería ser la PRIMERA alternativa en cualquiera de las respuestas anteriores. Ya había puesto líquido aflojador en el espárrago y casi «redondeó» las esquinas de la tuerca al forzar la llave, lo que podría haber hecho imposible su extracción excepto mediante una costosa reparación en el garaje.

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• Esta es una buena idea y, combinada con volver a colocar los otros pernos, sería bueno probar antes de usar calor o productos químicos.

Último recurso … Caliente la nuez y se expandirá. Esto podría ayudar a aflojarlo, pero inténtelo solo después de haberlo rociado para sordos con material para eliminar la corrosión. Si puede ver el otro lado, enfríe la orejeta y ayudará al proceso. Nuevamente, último recurso.

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• ¿Calentar la tuerca? ¿No es ‘ t la pieza en la que usa una llave en el perno que va dentro del cubo de la rueda? Parece calentar que expandirlo sería contraproducente. ¿Se debe calentar una pieza diferente?
• Si ‘ tienes un VW, es ‘ un perno, pero en casi todo lo demás, es ‘ sólo una tuerca que se aprieta en un perno …
• Disculpe, mi cerebro estaba revuelto y no ‘ t lea completamente las tuercas. No ‘ no pensamos en los europeos. La mayoría de los europeos usan tuercas … Ignore calentar las tuercas, ya que probablemente las mantendría en su lugar.

Acabo de tener este problema. Los tengo todos sueltos menos uno en la parte inferior. Intenté todo para que no se soltara. Al levantarlo, lo quitó de la marcha, hizo girar la llanta para que la tuerca quedara en la parte superior. Salió de inmediato sin ningún problema.

Calentar el perno con un soplete de acetileno funcionó muy bien para mí. Trabajó durante días y días con barras rompedoras de hasta 8 pies de largo y nada funcionó. Incluso rompió 3 enchufes de impacto de transmisión de 1/2 «de servicio pesado. Me tomó algunos intentos quitar las tuercas con la antorcha y luego la plancha para neumáticos, pero el calor definitivamente funciona. No lo intentaría a menos que sea un último recurso.

Una barra T grande puede ser la respuesta. He descubierto que si inclinas la cosa en un ángulo de aproximadamente 45 grados, colocas un pie en el extremo inferior y una mano en el superior, puedes usar el peso de tu cuerpo para aplicar una tremenda torsión a la tuerca sin desalinear seriamente el casquillo. / tuerca.

Puse un tubo en el mango de la llave estándar y salté sobre él. Pensé que estaba girando la tuerca, pero rompí la llave (mango de 1/2 pulgada de diámetro). Luego probé llaves mejores, sin éxito. Volví a colocar las otras tuercas con cuidado y conduje unas 4 millas. Eso fue todo. Pero si tienes un llanta desinflada no es una solución. Tal vez si manejara 30 pies en la llanta, eso aflojaría la tuerca sin dañar la llanta.

Tenía algunas tuercas rebeldes en mi Range Rover. Siempre tengo problemas. Algunas tuercas no aceptan el casquillo de la llave, ya que se han deformado con el tiempo. Ahora uso una llave de anillo.

Frustrado, intenté usar mi jack. Coloco la llave de anillo sobre la tuerca y utilicé el gato para aflojar las tuercas lo suficiente como para girarlas a mano. Pero esto no ha funcionado en una tuerca. Las presiones involucradas me pusieron muy nervioso, así que retrocedí y vine aquí en busca de otras ideas.

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Si no quitó los otros cuatro en el orden correcto, puede ser útil volver a ponérselas y apretarlas, luego intentar soltar la que está atascada. Luego, aflojarlas todas en el orden correcto. Para cinco tuercas, el orden correcto es como si estuvieras dibujando una estrella : dar la vuelta y golpear todos los demás frutos secos. Después de que cada uno comience a girar, luego retroceda y aflójelos más.

Lo que puede pasar es que si la rueda no está colocada uniformemente, puede comenzar a inclinarse un poco y esto podría generar fuerzas desiguales en la última tuerca que podrían dificultar su extracción.

Además de ir en el orden correcto, use una plancha de llanta de 4 vías y mucho torque. Vea otras respuestas.

Tuve un pinchazo lento, así que bombeé la llanta con mi bomba eléctrica y luego conduje hasta el garaje para repararla, pero olvidé llevarme mi llave dinamométrica. Hice que el instalador usara una barra en T y una llave de 21 mm para apretar las tuercas luego manejé a casa para fijar las tuercas a los 80 libras pies recomendados solo para descubrir que la primera que probé no se movía incluso estando de pie sobre una barra en T larga. Finalmente resultó en enrollar mi llave dinamométrica larga de 21 «en incrementos hasta que estuvo a 185 libras pies y se paró sobre ella, antes de que la tuerca se moviera lentamente sin que la llave dinamométrica se rompiera. Afortunadamente, la configuración máxima es 220 libras pies ya que me preocupaba volveré al garaje.

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