Estoy un poco atascado por calcular una ruta de descenso en la aproximación ILS RWY 7 hacia KORL . Suponiendo que la senda de planeo no está disponible y solo tiene que usar el localizador, ¿cuál es la mejor manera de calcular el descenso y la decisión al punto de aterrizaje?
Como puede ver en la tabla de aproximación, la MDA es de 660 pies para la aproximación de solo localizador. Suponiendo una trayectoria de planeo de 3 °, calculé un descenso de 318 pies por milla náutica. Sin embargo, eso no se correlacionaría con los 1919 pies en el marcador externo.
¿Cuál sería la mejor manera de calcular / planificar el enfoque en este ejemplo?
Respuesta
La aproximación muestra que la senda de planeo (si estuviera funcionando) es un ángulo de descenso de tres grados. Puede calcular su propio punto de descenso visual (VDP), ya que no se le proporciona uno, tomando la altura por encima de la toma de contacto (600 pies en este caso) y dividiéndola por 300 pies / NM. Esto le da 2.0 millas desde Dado que el gráfico muestra el umbral de la pista en 0.2 DME, su VDP estará en 2.2 DME.
Suponiendo que su equipo de navegación no proporciona una pseudo-senda de planeo, su mejor opción es descender a su velocidad normal (en un avión ligero, diría 800-900 fpm) hasta que se nivele a 660 pies (el MDA), luego vuele a su VDP calculado (2.2 DME) y si tiene las señales visuales requeridas, luego descienda a la pista sabiendo que será un descenso estándar de 3 grados (300 pies / NM). Si no lo tiene en este punto, entonces puede comenzar un ascenso temprano y volar la aproximación frustrada.
Dicho de otra manera, primero calcula su VDP:
$$ \ frac {Altura ~ Arriba ~ Aterrizaje} {Descenso ~ Velocidad} = VDP ~ Distancia ~ Desde ~ Pista $$ $$ \ frac { 600 pies} {300 pies / NM} = 2.0NM $$ $$ VDP = Pista ~ Umbral + VDP ~ Dis tance ~ Desde ~ Pista $$ $$ 0.2DME + 2.0NM = 2.2 DME $$
Luego vuela la aproximación:
- Cruce HERNY a 2,000 pies.
- Descienda a mínimos (660 pies) a 800-900 fpm.
- Vuele a 2.2 DME a 660 pies.
- En 2.2 DME, si ve el entorno de la pista, comience su descenso y aterrice
- Si no ve la pista, comience su ascenso y vuele la aproximación frustrada publicada
Respuesta
Ignore la intercepción de la senda de planeo de 1919 en el OM, ya que es solo para una aproximación ILS. Para la aproximación LOC, en Cat A, cruzará el FAF a las 2000 y descenderá al MDA de 660 pies durante los siguientes 5.5nm.
Hay (al menos) dos formas de planificar y volar un vuelo sin precisión Acercarse. Puede intentar descender constantemente desde el FAF al MAP, esperando llegar a la MDA y tal vez estar en condiciones de aterrizar. La alternativa es llegar temprano al MDA, antes del MAP, asegurándose de pasar al menos algún tiempo en los mínimos de aproximación reales.
velocidad constante al umbral
Para una velocidad de descenso constante al MAP, debe dividir la altitud para descender (FAF menos MDA) por la distancia a recorrer. En este caso, eso es (2000 – 660) /5.5, o 243 pies por milla náutica.
descenso temprano a MDA
No hay VDP publicado, por lo que suponga un punto autodeterminado a 1.0 nm del MAP; esto significa que debe descender a 330 pies por mn: (2000-660) /4.5. A 90 nudos, eso es alrededor de 450 fpm, que es aproximadamente lo que esperaría para una aproximación que no es de precisión.
En lo que respecta al punto de decisión de aterrizar, eso depende de la aeronave y sus mínimos personales más de lo que pueda calcular.
Comentarios
- Su tasa constante # lo coloca por encima del umbral de la MDA, que probablemente sea ilegible. ¿No debería ' t la tasa constante estar basada en la altitud FAF menos TDZE?