Tengo problemas para entender y calcular el FPNM para los mínimos de despegue estándar.
Según tengo entendido, la fórmula es: (Velocidad respecto al suelo ) / 60 * FPNM = FPM
Digamos que el ODP dice:
565 «por NM a 2800 o 1000 -3 con ascenso mínimo de 370 «por NM a 2800, o 1500-3 para ascenso en condiciones visuales
Con un Cessna 172S, ¿podrías dejarme ¿Sabe si la aeronave puede cumplir con este requisito? Aquí está la tabla de velocidad de ascenso:
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- Le sugiero que ponga algunos números en su fórmula y vea si el resultado tiene sentido. Si no, o si no ' no comprende el resultado, no dude en agregarlo a su pregunta: un ejemplo específico nos ayudaría a comprender dónde está su problema.
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No especificas una altitud en tu pregunta, así que comencemos con 2000″ y el requisito de ascender a 565 «por NM y supongamos que tienes la velocidad aerodinámica de 73 kts. Luego, la tabla de rendimiento dice
-20° 0° 20° 40° 760 695 555 560 Así que cumple con el requisito para todas las temperaturas hasta casi 40 °.
A 4000 «lo harás a 20 ° pero para ver cuál sería la temperatura máxima necesitas interpolar.
-20° 0° 20° ?° 40° 685 620 625 565 496 Hay muchas formas de hacer la aritmética, una es con porcentajes. La diferencia entre 625 y 496 es 129. La diferencia entre 625 y 565 es 60. Entonces, 565 es 60/129 (47%) de la distancia entre los dos . Nuestra temperatura desconocida también es el 47% del camino entre 20 ° y 40 °.
La diferencia de temperatura es 20 °. El 47% de esa diferencia es 9.4 °. Fuimos de izquierda a derecha en el cálculo la diferencia porcentual, por lo que hacemos lo mismo con la temperatura y agregamos 9.4 ° a 20 ° para obtener 29.4 °.
Entonces, siempre que la temperatura sea menor a 29.4 ° y usted mantenga una velocidad aerodinámica de 73 kts indicada , puedes encontrar el gradiente de ascenso.
Si estás a una altitud entre una en la mesa, entonces necesitarás hacer dos interpolaciones: una a la menor altitud y otra a la mayor.
En el mundo real, y no en una prueba FAA, simplemente use t la siguiente altitud y temperatura más altas.
Tenga en cuenta que la tabla se basa en altitud de presión , así que configure su altímetro a 29.92 para obtener la altitud de presión del campo.
También tenga en cuenta que si su velocidad aerodinámica es más rápida que en la tabla, estará subiendo demasiado lento para hacer los números. Esta es también una tabla sin viento . Si está escalando con viento de cola, no alcanzará la tasa de ascenso por milla náutica.
Y finalmente, el ascenso puede ser a una altitud bastante alta por encima de la elevación del campo. Si observa el gráfico, verá que el rendimiento disminuye con la altitud. En su ejemplo, si el campo está al nivel del mar, entonces tendrá que subir 2800 «a 565 fpnm. No use los números del nivel del mar ya que está subiendo por el nivel de 2000». Utilice los números de 2000 «para estar seguro.
Mi campo local está en 212″ MSL y una de las salidas tiene un ascenso mínimo de 320 «por NM a 3000». Usaría la fila de 4000 «para decidir si puedo hacer la salida.
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Si tu velocidad de despegue es 60 nudos y estás subiendo a 500 pies por minuto, entonces estás subiendo a 500 pies por milla náutica, ¿no? Extrapolar desde allí.
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- No exactamente. Los pies por milla náutica se basan en la velocidad de tierra, no en la velocidad del aire. Y como muestra el gráfico, fpnm varía con la temperatura y la altitud.