¿Cómo evitan los aviones que el combustible se congele durante el vuelo?

Al igual que el agua, la exposición del combustible a temperaturas bajo cero no lo congela instantáneamente. Lleva algo de tiempo, y mientras el combustible no esté expuesto a temperaturas bajo cero el tiempo suficiente para congelarlo, no será un problema.

¿Cuánto tiempo? Eso depende de un número de factores como:

• Tipo de combustible
  • Jet A (común en los EE. UU.) tiene un punto de congelación de -40 C
  • Jet A1 (común fuera de los EE. UU.) Tiene un punto de congelación de -47 C
  • Jet B (común para algunos aviones militares y aeropuertos muy fríos) tiene un punto de congelación de -60 C
• Temperatura inicial del combustible
  • Si reposta en el Medio Oriente durante la mitad del verano, el combustible estará mucho más caliente que cuando reposta en Siberia en la mitad del invierno. El combustible más caliente tardará más para congelar.
• Temperatura del aire exterior
  • Al igual que tratar de congelar el agua para formar un cubo de hielo, cuanto más frío el aire a su alrededor, más rápido se congelará.
• Velocidad de la aeronave
  • Cuanto más rápido va el avión, más fricción hay cuando el aire fluye sobre el ala. Esto calienta el aire cerca del ala y hace que el combustible tarde más en congelarse (ver punto anterior). La temperatura en el ala se conoce como TAT:
  • Por ejemplo, a una temperatura real de -56,5 C (SAT) y Mach 0,72, el TAT es -34 C, pero a Mach 0,80 el TAT es -29 C.
  • Para obtener más información sobre SAT -vs- TAT, consulte mi respuesta sobre Air Data Computers .
• Cantidad de combustible
  • Al igual que un estanque pequeño se congela antes de lago grande, para que el combustible se congele, debe bajar la temperatura de todo.
  • Cuanto más haya, más tiempo llevará.
• Diseño de aeronaves
  • Algunas aeronaves colocan líneas hidráulicas cerca del combustible para que el calor ayude a disminuir la congelación.
  • Algunas aeronaves bombean combustible constantemente para mantener se mueve y se mezcla si tiende a congelarse en una parte del tanque antes que en el resto
  • Algunas aeronaves usan combustible para enfriar el aceite del motor usando un intercambiador de calor y devuelven el combustible calentado a los tanques
  • Muchos otros factores de diseño

En general, el combustible no se congela en la cantidad de tiempo típica que un avión está en el aire. Si rutas particulares plantean un problema, hay varias opciones que tienen el operador y el piloto:

• Usar un combustible con un punto de congelación más bajo
• Volar a una altitud más baja donde no hace tanto frío
• Elija una ruta con temperaturas más cálidas
• Aumente la velocidad del avión
• Lleve combustible adicional
• Transfiera combustible en una forma de mantener el combustible más caliente. Por lo general, esto se hace transfiriendo combustible de los tanques del fuselaje relativamente calientes a los tanques de las alas que están expuestos a más aire frío.

Comentarios

• a veces entra agua en el tanque y si eso se congela, tiene cristales de hielo en el fondo del tanque donde puede causar havok
• @ratchetfreak Eso ' s para qué sirven los calentadores de combustible y / o prist!
• use Prist como un aditivo para evitar la congelación
• Además de los puntos excelentes, ' d mencionar la presión del aire exterior. Sí, ' hace frío a gran altura, pero no como si fuera frío al nivel del mar; está ' frío porque no hay una cantidad suficiente de aire para conducir el calor hacia el objeto que se está midiendo (o midiendo). De la misma manera, ese aire no ' t conduce el calor lejos de la aeronave tan rápido como lo sería el aire frío al nivel del mar. Entonces, mientras las alas están en -40 * C de aire, no ' t igualan esa temperatura por conducción tan rápido como lo harían si estuvieran estacionadas en la estación McMurdo en la Antártida.
• @sean Esa ' es una de las áreas en las que usarían Jet B.

La mayoría de los sistemas de combustible de motores a reacción tienen medios para calentar el combustible para evitar que se congele.Los métodos típicos de intercambio de calor que se siguen son el empleo de aire caliente o aceite caliente extraído del motor.

Referencia: FAA Manual para técnicos de mantenimiento de aviación, Capítulo 14: Combustible de aeronaves Sistema

Comentarios

• o colocando el ' disipador de calor AC debajo del tanque
• Si no recuerdo mal, el par de A380 que sufrieron fallas en el motor en 2009 o 2010 lo hicieron porque el colector de intercambio de calor de combustible / aceite se congeló.
• @ratchetfreak: En general, no es una buena idea , dado que la mayoría de los vuelos realizados por cualquier tipo de avión (a menos que sea ' un tipo específico especializados para operaciones en climas fríos) no son aquellos en los que el combustible podría congelarse.

Dado que el avión está en movimiento, también lo está el combustible. Ese principio por sí solo evita que se congele. A medida que el combustible se agita, se evita que las moléculas se congelen debido al movimiento. Esto solo funciona hasta cierto punto.

Comentarios

• ¿Puedes agregar algunas fuentes para eso? Creo que podría no ser suficiente movimiento para afectarlo mucho.