¿Cómo funciona el núcleo del calentador?

El núcleo del calentador es parte de un circuito continuo de refrigerante del motor impulsado a través de la bomba de agua, que fluye a través de las cavernas en el motor, a través de tuberías que atraviesan el cortafuegos hasta el núcleo del calentador, salen del cortafuegos y, finalmente, a través del radiador. Si el termostato lo dicta (debido a que se alcanza un límite de temperatura), el ventilador sopla aire sobre el radiador para enfriarlo.

Dado que el líquido que entra y sale del núcleo del calentador es constantemente calentado por el motor , el único otro componente necesario para producir calor es un ventilador que sopla aire a través del núcleo del calentador (muy parecido al radiador, excepto que el aire entra en la cabina).

Entonces, ¿qué puede salir mal?

• No hay refrigerante en el sistema
• Un circuito roto. Puede ser una manguera de goma rota o con fugas, o una grieta en cualquier componente, pero al final, se presenta como una falta de refrigerante en el sistema.
• Falta de flujo a través del sistema. Si el líquido en el núcleo del calentador se estanca, eventualmente se enfriará demasiado para producir una cantidad suficiente de calor. Esto generalmente se debe a una bomba de agua defectuosa. He visto bombas de fábrica hechas de plástico; las aletas de estas tienden a disolverse con ciertos tipos de refrigerante con el tiempo hasta que todo lo que queda es un cilindro con hoyuelos.
• Termostato defectuoso. Un motor tiene una temperatura óptima para operar. Ciertamente no debe calentarse demasiado, pero tampoco debe enfriarse; es mucho más eficiente una vez «calentado». Para facilitar la permanencia a la misma temperatura, un termostato se abre o se cierra para dejar flujo de refrigerante. Si se atasca abierto, enfría demasiado el motor. Como subproducto, el calentador (que también extrae calor del refrigerante caliente) sufre.
• No hay flujo de aire a través del núcleo del calentador (mal calentador ventilador)
• Flujo de aire a través del núcleo del calentador, pero no hacia la cabina. Líneas de vacío defectuosas, puertas de circulación rotas o atascadas. En este caso, el líquido está caliente, el ventilador del calentador está funcionando, pero el aire no puede entrar al interior del automóvil porque está siendo detenido físicamente por una puerta mixta que se supone que debe estar abierta.

Comentarios

• Buena respuesta, lo único es que una vez que el termostato está abierto, no ' parece que se enfríe lo suficiente como para cerrar de nuevo en condiciones normales operación a menos que viva en Siberia. Por lo tanto, el único efecto de un termostato abierto atascado sería que el automóvil tarda mucho más en alcanzar la temperatura de funcionamiento.