¿Cómo funciona la inversión de empuje en un motor a reacción y cuándo debe usarse?

El motor no se mueve, el flujo de aire solo se redirige. El método para redirigir el flujo varía según el tamaño, la configuración y el fabricante del motor. No es necesario que el flujo se dirija completamente hacia adelante; generalmente, el flujo es principalmente hacia afuera y parcialmente hacia adelante. Esto aún es suficiente para crear resistencia significativa y ralentizar el avión.

En menor y motores más antiguos, se redirige todo el flujo. Esto corresponde a las dos primeras configuraciones siguientes. Los cubos o las puertas de concha se cierran sobre el flujo del chorro para redirigir el aire.

En los motores más grandes, particularmente los turboventiladores de alto bypass, solo se redirige una parte del aire. Esto corresponde a la última configuración a continuación. El aire del núcleo del motor todavía sale normalmente, pero el aire de derivación del ventilador se redirige. Dado que el aire de derivación en estos motores es un flujo mucho mayor que el aire del núcleo del motor, esto da como resultado un empuje inverso neto. Hay múltiples mecanismos, pero la idea general es desplegar puertas que bloqueen el aire de derivación y lo envíen por los lados del capó del motor.

Los aviones turbohélice simplemente cambian el paso de las palas de la hélice de modo que la hélice empuja el aire hacia adelante en lugar de hacia atrás. El paso en el que las palas proporcionan un empuje inverso se denomina «rango beta».

En aviones civiles, el empuje inverso solo se usa cuando está en tierra. Por lo general, hay enclavamientos en el sistema que evitan que los inversores de empuje se desplieguen si la aeronave no siente que está en tierra. Una vez que la aeronave aterriza, el piloto desplegará el empuje inverso. Algunos aviones militares como el C-17 pueden utilizar el empuje inverso en el aire. Esto les permite realizar descensos muy empinados.

El empuje inverso es más un método «opcional» de frenado (consulte esta pregunta relacionada ). , solo para proporcionar potencia de frenado adicional cuando sea necesario. Esto ayuda especialmente cuando la fuerza de frenado es menos efectiva, como en la lluvia o la nieve. Antes de aterrizar, los pilotos tendrán en cuenta el viento, el peso de la aeronave, la longitud de la pista y cualquier contaminación de la pista (lluvia o nieve). En base a esto, sabrán qué tipo de fuerza de frenado se necesita y si deben usar inversores de empuje.

Los inversores de empuje no siempre tienen que estar operativos para que un avión vuele. Algunos operadores optan por desactivar ellos, lo que disminuye los costos de mantenimiento. Los inversores de empuje también pueden romperse, en cuyo caso se bloquearán mecánicamente para evitar que se desplieguen hasta que puedan repararse. Los pilotos lo tendrán en cuenta al calcular su distancia de aterrizaje.

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• Y aquí ‘ hay un ejemplo de lo que sucede cuando el reverso se rompe y el mecanismo está bloqueado, pero el piloto no entiende qué hacer con las palancas de empuje: en.wikipedia.org/wiki/TAM_Airlines_Flight_3054#Crash

Inversor de empuje : hay un número de tipos, que van desde inversores de cangilones que abren un par de puertas hacia el flujo de escape, dirigiéndolo hacia adelante, hasta sistemas basados en puertas que dirigen el aire de derivación de un motor turbofán de derivación alta hacia los lados del motor en una dirección algo hacia adelante .

En la mayoría de los casos, desea aplicar el empuje inverso tan pronto como las ruedas estén en el suelo. Algunas aeronaves pueden utilizar la inversión de empuje en vuelo para reducir rápidamente la velocidad o la altitud, pero suelen ser aeronaves militares que necesitan un rendimiento mejorado.Desea detener usando el empuje inverso tan pronto como vaya lo suficientemente lento como para que los escombros levantados puedan entrar en la admisión del motor, razón por la cual los aviones no usan el empuje inverso para retroceder.

Como caso especial, los motores turbohélice pueden torcer las palas de la hélice de modo que la rotación normal de la hélice empuje el aire hacia adelante en lugar de hacia atrás, pero es posible que no los considere motores «a reacción».

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• La variante DC-8 que fue rediseñada con turbofans fue certificada para usar el empuje inverso en vuelo. Los vuelos NYC-LAX utilizaron RT exactamente por las razones mencionadas por Mark. La cabina de vuelo siempre aparecía en el intercomunicador antes de entrar en marcha atrás para advertir al pasajero de un ruido inusual y golpes mientras estaba en funcionamiento.

No tengo nada que agregar a las dos excelentes respuestas anteriores sobre cómo funciona realmente la inversión de empuje, pero una aplicación realmente interesante de la misma cuando no estaba en tierra fue en la NASA «s Aeronave de entrenamiento del transbordador espacial , un Grumman Golfstream II que fue modificado para tener las mismas características de manejo y perfil de aproximación que los transbordadores espaciales de la NASA.

Para que coincida con el velocidad de descenso y perfil de arrastre de los transbordadores reales, el tren de aterrizaje se bajó y el empuje de retroceso se activó en pleno vuelo y se controló mediante un sistema especialmente diseñado.