Recientemente, le hice a una pregunta sobre el velocímetro , cómo funciona y con qué precisión es. Pero eso me hizo pensar … ¿cómo funciona realmente el resto del tablero?
Entiendo que la medición de RPM es una medida de la velocidad de rotación de un componente mecánico (el cigüeñal) con respecto al tiempo. (en minutos), en parte gracias a esta fuente de Wikipedia .
¿Cómo funciona realmente el tacómetro?
- ¿Hay algún tipo de sensor en el cárter que pueda contar cada rotación?
- Si es así, ¿cómo funciona?
- ¿Cómo se muestran en el tablero los datos registrados de lo que sea que registra los datos? ¿Señal eléctrica o mecánica?
- ¿Cómo se calibra la aguja del tacómetro para que se mueva la cantidad correcta y apunte al número correcto (en lugar de girar en un círculo o no moverse en absoluto)?
Nota: Las respuestas pueden excluir paneles de control sofisticados como el nuevo panel de control «cockpit» de Audi porque claramente es solo una computadora que ejecuta software personalizado en un monitor de forma inusual. Quiero respuestas para explicar información sobre el tacómetro tradicional basado en agujas que se encuentra en la mayoría de los automóviles (hasta donde yo sé).
Respuesta
Aunque no estoy seguro de si hay tacómetros mecánicos como velocímetros, los tacómetros electrónicos son bastante simples.
Un tacómetro electrónico funciona como un voltímetro analógico antiguo.
La velocidad del motor se convierte en voltaje. El voltaje se alimenta a la bobina móvil. La bobina crea un campo magnético. Ese campo de la bobina intenta alinearse con el campo magnético de los imanes. Esto hace que la bobina se mueva contra el resorte desviando la aguja. Al combinar el voltaje de entrada, el número de vueltas en la bobina móvil, la fuerza del imán y la fuerza del resorte, se logra una relación en la que la aguja se desviará varios grados por voltio.
Encendido electrónico Encienda y apague la bobina de encendido en pulsos para crear la chispa. Estos pulsos se correlacionan directamente con la rapidez con la que gira el motor. Por ejemplo, un V8 tendrá cuatro pulsos por revolución. Estos pulsos se convierten en un voltaje con un convertidor de frecuencia a voltaje. Hay circuitos discretos o chips independientes que pueden realizar esta acción. Por ejemplo, los encendidos GM HEI comúnmente se conectan al cable de señal a la bobina de encendido para obtener la lectura de RPM.
Esos pulsos fueron, como en el GM HEI, generados por el módulo de encendido desde la entrada de la bobina captadora. en el distribuidor. En estos sistemas, la sincronización se controla de forma totalmente analógica. Los pesos volantes y un avance de vacío controlan la sincronización en el distribuidor.
A medida que los sistemas de encendido se volvieron más complejos, la bobina captadora fue reemplazada por un sensor de posición del cigüeñal y los pesos volantes / avance de vacío fueron reemplazados por una computadora. Finalmente, en lugar de obtener los pulsos de la bobina, la señal vino directamente de la computadora. Incluso hasta el día de hoy, la estructura básica y el funcionamiento de la aguja física en el tablero han permanecido efectivamente iguales, la diferencia es solo de dónde proviene la señal y cómo llega la señal al tablero.
Desde el la computadora del motor conoce las RPM digitalmente, en los tableros de control digitales la computadora del motor envía la información al tablero a través de la red.
Comentarios
- Definitivamente hay mecánicas tacómetros. Usado generalmente en vehículos de carrera. Normalmente se acciona desde el extremo de uno de los árboles de levas a través de un cable de transmisión cuadrada.