¿Cómo funciona un indicador de situación horizontal (HSI)?

Su la comprensión es en parte correcta. Por lo general, los indicadores HSI están asociados con un transmisor esclavo que incluye la puerta de flujo (el sensor magnético), pero también otros elementos como la unidad de giro direccional y un control esclavo.

Por lo tanto, un sistema típico generalmente incluirá lo siguiente componentes (hay diferentes diseños, así que verifique las características del equipo en su aeronave):

• El indicador de situación horizontal (HSI) es el indicador de cabina montado en el panel que proporciona una pantalla completa que incluye generalmente en menor rumbo, rumbo y alcance de planeo. El indicador de rumbo del HSI es una brújula de indicación remota que obtiene su información de un transmisor esclavo remoto.
• El transmisor esclavo magnético incluye la puerta de flujo que es el sensor magnético en sí, y algunos componentes electrónicos para enviar el rumbo información al giroscopio direccional y al HSI. Este transmisor y su compuerta de flujo asociada generalmente se ubican en la punta de un ala para minimizar tanto como sea posible la interferencia magnética.
• una unidad de giroscopio direccional que generalmente se monta de forma remota. Utiliza su giroscopio interno para mantener y proporcionar una referencia de rumbo estable durante los giros. Esta unidad giroscópica es impulsada / esclava del transmisor esclavo.
• El control esclavo está montado en un panel y permite seleccionar el modo «giroscopio esclavo» o «giroscopio libre». Por lo general, el sistema está en modo «giroscopio esclavo» y se esclavizará automáticamente. En el modo «giroscopio libre», un indicador de medidor esclavo muestra la diferencia entre la pantalla del indicador y el campo magnético de la tierra, y es posible alinear manualmente el interruptor usando los botones en sentido horario o antihorario.

El manual del Bendix-King KCS 55A proporciona una buena introducción al diseño y funcionamiento de HSI.

Garmin y otros ahora fabrican HSI electrónicos. No más giroscopios mecánicos giratorios. Se instala un magnetómetro en el ala o en la cola en algún lugar que no esté influenciado por campos magnéticos causados por el flujo de corriente en los cables.

Garmin indica

GMU 11 es un magnetómetro asequible basado en microprocesador. Se puede utilizar para detectar con precisión la alineación del campo magnético de la Tierra y proporcionar estos datos a los procesadores ADAHRS compatibles para su uso en la referencia del rumbo magnético de la aeronave. En esencia, el magnetómetro actúa como una brújula electrónica, mostrando el ADAHRS que d La dirección en la que mira la aeronave en relación con el norte magnético.

A diferencia de los sistemas de válvulas de flujo convencionales, que detectan solo el componente horizontal del campo magnético de la Tierra, el magnetómetro GMU 11 proporciona mediciones vectoriales completas de 3 ejes para la mayoría Indicación digital precisa de la intensidad y dirección del campo magnético.

Los componentes ADAHRS utilizados en nuestras populares pantallas electrónicas de cabina G3X, G3X Touch y G5 pueden utilizar entradas comparativas de GPS, magnetómetro e información de la computadora de datos aéreos para lograr nuevos niveles de integridad, confiabilidad y precisión en la referencia de vuelo digital.

Además, debido a que es un diseño de estado sólido, GMU 11 ofrece un bajo consumo de energía, así como una fácil instalación y calibración. En la mayoría de las aeronaves, GMU 11 se monta en una ubicación remota separada del ADAHRS y otros componentes electrónicos, generalmente fuera de borda en el ala, sección de cola o estabilizador vertical, para minimizar cualquier interferencia magnética externa.

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Referencia de actitud sólida como una roca Cuando se configura como un indicador de actitud primario, G5 usa una referencia AHRS de estado sólido para proporcionar Indicaciones de cabeceo y balanceo suaves, constantes y fiables basadas en el horizonte. Además de la actitud de la aeronave, G5 también admitirá la visualización de velocidad aérea, altitud, velocidad vertical, deslizamiento / derrape, velocidad de giro, referencias configurables de velocidad V, ajuste barométrico y altitud seleccionada, así como alertas visuales al llegar a una altitud preseleccionada. Un receptor GPS incorporado proporciona lecturas de velocidad y trayectoria en tierra de alta precisión. Además, una perilla giratoria dedicada en la unidad permite ajustes fáciles a los errores de altitud y la configuración de presión barométrica.

Obtenga un sentido de dirección más claro Para proporcionar aún más conciencia de la situación, G5 también está aprobado para su instalación como indicador de rumbo / giroscopio direccional de reemplazo (HI o DG) o indicador de situación horizontal (HSI) en su panel. Cuando se combina con un magnetómetro GMU 11 asequible, una interfaz de datos de navegación GAD ™ 29 y navegadores VHF Nav / Comms o GPS seleccionados, G5 puede servir como su principal fuente de referencia para rumbo magnético, guía VOR / LOC y / o guía de rumbo GPS, también como proporcionar indicaciones de distancia y velocidad terrestre. La unidad muestra la desviación de rumbo GPS / VOR / LOC vertical y lateral cuando está disponible. Y puede utilizar la perilla giratoria del instrumento G5 para realizar y ajustar fácilmente las selecciones de rumbo, o para controlar la configuración de errores de rumbo en instalaciones de DG. Para una mayor integración del sistema, un solo magnetómetro puede suministrar información de rumbo a 2 unidades G5 simultáneamente. Además, G5 puede proporcionar salida de rumbo para seleccionar pilotos automáticos de terceros (con GAD 29B).