La presurización en la cabina requiere que las puertas tengan sus sellos funcionando correctamente. ¿Cómo evitan que el aire presurizado se escape de las puertas?
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- De la misma manera que funciona cualquier otro tipo de sello, el material de sellado crea suficiente una barrera entre un lado y el otro para evitar que la presión se filtre a través del sello.
- Piense en el tapón de corcho en el interior del cuello de una botella en lugar de en la parte superior.
Respuesta
¿Cómo evitan que el aire presurizado se escape por las puertas?
No es así. El sello no tiene que ser perfectamente hermético.
El requisito es que creará suficiente impedimento para el aire que quiere brotar, donde «suficiente» se define por la capacidad del sistema de acondicionamiento para ingresar aire nuevo en la cabina.
En otras palabras, todo está bien siempre que la masa de aire que sale por las puertas es menor que el flujo de aire máximo que el sistema de aire acondicionado puede ingresar a la cabina.
Tenga en cuenta también que, como se indica en Wikipedia , los aviones están equipados con una (o más) «válvula (s) de salida» y «válvulas de alivio de presión»: estas válvulas dejan salir aire de la cabina intencionalmente para evitar una sobrepresión en la cabina y así evitar escenarios posiblemente peligrosos.
Comentarios
- maldición, yo ' nunca aprenderé. Gracias @Simon.
- Tenga en cuenta que si bien las fugas pequeñas no ' no causan problemas de presión, pueden causar silbidos muy desagradables.
- @Federico No te preocupes, esa ' es la razón por la que no dejé ningún comentario. Su inglés es mucho mejor que la mayoría de los usuarios aquí con italiano o español, incluido yo (lo siento, no ' sé cuál).
Respuesta
Como cualquier sello de presión, generalmente son sellos de goma. Puede encontrar una de las patentes de Boeings aquí que cubre los sellos de las puertas. Algunos aviones más pequeños (y aviones GA sin presión) usan sellos inflables, la puerta se cierra y luego la funda de goma se infla para formar un sello más apretado. Puede encontrar una interesante discusión sobre los sellos aquí , pero en general pueden tener pequeños problemas de fugas. Esta fue la causa de al menos un desvío del A380 recientemente , pero parece que Airbus está trabajando en ello y tiene una solución. Dado que la cabina tiene una válvula de salida para mantenerla adecuadamente presurizada, una pequeña fuga en la puerta será compensada por la válvula de salida. Este informe de Airbus advierte que pueden ser peligrosos y difíciles de detectar, si ocurre, la tripulación puede no saberlo hasta que se desplieguen las máscaras de O2.
La descompresión lenta / insidiosa implica una disminución muy gradual de la presión de la cabina. La descompresión lenta puede ser el resultado de un sello de puerta defectuoso , un mal funcionamiento en el sistema de presurización o una ventana rota.
Es posible que la descompresión lenta no siempre sea obvia. Es posible que la tripulación de cabina no note los cambios en la cabina, hasta que las máscaras de oxígeno caigan de las Unidades de Servicio al Pasajero (PSU).
Se ha observado que los sellos con fugas en las puertas presurizadas y sin presión pueden provocar un ruido muy fuerte en la cabina.
Las focas, al menos hasta cierto nivel, intentan mantener el agua fuera. Esto se debe principalmente a que el exceso de agua puede acumularse y luego congelarse a medida que el avión asciende. Esta acumulación de hielo en la puerta podría, en teoría, causar un problema (aunque no puedo encontrar ningún caso en el que lo haya hecho).
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- Parece que el desvío del A380 puede haber sido algo más que un sello con fugas. (Confío más en AVHearld que en crikey.com.au …)
- Muy correcto, si no le importa, use su enlace en lugar del que yo tenía. Sé que al menos provocó una reparación del sello de la puerta.
- @FreeMan ¡Gracias por el enlace, cosas interesantes! " Después de que la aeronave se estabilizó a la altitud de crucero FL370, el supervisor informó a la tripulación de vuelo, que observó la presión de la cabina a 6000 pies. " < – ¿Es una aplicación demasiado entusiasta de la regla de la cabina estéril? Creo que " la puerta puede estar suelta " es algo de lo que un piloto querría al menos estar al tanto durante el despegue.
- @yshavit, ' es probable que el vuelo despegue por debajo de la altitud de cabina indicada de 6000 ', por lo tanto, no no sería nada que el piloto notara en el despegue. es decir, altitud de cabina ≈ altitud de pista.' no estoy seguro de cuál sería la altitud de cabina de un A380 normalmente, pero ' estoy adivinando ' s inferiores a 6000 ', lo que genera preocupación en la tripulación de cabina.
- @FreeMan En realidad, estaba más mirando el " después de que la aeronave se nivelara a una altitud de crucero " bit. ¿Por qué esperar tanto? Mi única suposición sería debido a la regla de cabina estéril.
Respuesta
Muchos aviones con cabinas presurizadas tienen puertas tipo clavija que presionan contra el fuselaje cuando están en posición cerrada. Hay un sello de goma (silicona) donde toca el fuselaje, lo que minimiza las fugas de aire. La siguiente imagen muestra el sello en la puerta de un avión.
Imagen de aviationtroubleshooting.blogspot.in
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- La puerta en la imagen claramente no es tipo tapón, ya que el sello está en el interior.