¿Cómo funcionan realmente las lamas?

Un listón es una versión retráctil de un dispositivo conocido como «ranura de borde de ataque». Básicamente es una ranura justo detrás del borde de ataque.

Cuando un avión vuela lento, probablemente estará un poco hacia arriba para mantener el vuelo nivelado, o estará descendiendo, o en algún punto intermedio. En cualquier caso, el aire golpea el ala en un ángulo más alto que cuando el avión mira hacia adelante y vuela recto a alta velocidad. El ángulo con el que el aire golpea el ala se denomina ángulo de ataque .

En la superficie del ala, hay una capa de aire que se mueve lentamente llamada capa límite , causada por la fricción entre el ala y el aire . Esta capa límite hace que el ala parezca más gruesa de lo que es, particularmente hacia atrás, ya que el aire se acumula hacia atrás. El flujo de aire más rápido prefiere fluir alrededor esta capa límite, en lugar de a través de ella / alrededor de la lámina, lo que significa que el aire que se mueve rápidamente gira menos y, por lo tanto, produce menos succión en la parte superior del papel de aluminio.

En el borde de fuga, esta capa límite termina en turbulencia y crea más succión en la parte posterior. Obviamente, debido a la curvatura del perfil aerodinámico, el lado posterior de la parte superior del ala está más inclinado hacia atrás y menos hacia arriba, por lo que tener succión en esa región crea más resistencia y menos sustentación que tener succión más adelante.

En efecto, debido a la capa límite, el flujo de aire alrededor del ala «ve» la parte superior trasera del ala sobresalir más de lo que realmente es. La «forma» resultante del ala es más plana en la parte superior, creando menos sustentación, y tiene un borde de fuga más romo y empinado, lo que crea más resistencia.

En el ángulo de ataque más alto mencionado anteriormente, la capa límite sobre la parte superior del ala es aún más gruesa, ya que, como puede adivinar, el flujo de aire alrededor del ala se ralentizaría más en el viaje más difícil. Con el tiempo, muy atrás, la dirección del flujo de aire en la capa límite puede invertirse (esto es lo que se denomina separación de flujo ) creando aún más turbulencia y aumentando la succión en esa región aún más, empeorando algo que es malo.

A medida que aumenta el ángulo de ataque, la capa límite continúa engrosándose y la zona de flujo separado se expande hacia adelante, eventualmente llegará un momento en que el ala se «abultará» tanto que ya no producirá un aumento. en sustentación, pero produce mucha resistencia. Este es un puesto .

La ranura detrás del listón extendido deja entrar más aire en movimiento rápido, acelerando y así adelgazar la capa límite.

Entonces, ¿cuál es la diferencia entre solapas y listones?

• Los flaps desvían el aire que ya pasa por el ala hacia abajo. Las lamas permiten que el aire fresco fluya sobre el ala. (NOTA: hay flaps con ranuras. Estas ranuras funcionan de la misma manera que los listones).
• Los flaps pueden funcionar con un ángulo de ataque cero. Los listones no pueden «t.

Además, solo una aclaración para el OP sobre la «caída». La caída del borde de ataque es exactamente lo que parece. Le da al aire un viaje más suave sobre el ala en un alto ángulo de ataque, aumentando la sustentación. Pero en ángulos bajos, produce una elevación negativa …..

Comentarios

• » Cuando un avión vuela lento, estará un poco hacia arriba o descendiendo. » ¿No puede el avión estar a la vez con el morro arriba y descendente? ¿No puede ser lento y nivelado? ¿No puede ser lento, con el morro hacia abajo y descendiendo? Parece ser un corte & bastante seco o que no ‘ creo que sea el caso.
• @ FreeMan I ‘ he corregido la redacción para que sea más precisa, gracias. Por cierto, » lento y nivelado » puede ser un poco engañoso. Esta pregunta trata sobre el aumento del ángulo de ataque, que es para qué sirven los listones, y de todos modos se asocia generalmente con el despegue y el aterrizaje AFAIK

Los listones y las ranuras son dos conceptos diferentes.

Las lamas están en la parte delantera del ala, las aletas en la parte trasera. Ambos sirven para cambiar el camber, o la curva del ala, aumentar el área del ala y cambiar el ángulo de ataque (ángulo de la cuerda aerodinámica del ala, con el viento relativo. Afectan el upwash, o el flujo de aire por delante del ala, y hacia abajo, flujo de aire detrás del ala, los cuales son componentes de la sustentación.

Las lamas vienen en diferentes formas, desde activadas por gravedad (deslizándose hacia afuera sobre rodillos, como el Sabreliner), e hidráulicas, eléctricas y operado neumáticamente. Pueden ser un caparazón en el borde de ataque del ala que se extiende hacia adelante y hacia abajo, y pueden tener una ranura (que ayuda a retrasar la separación del flujo de aire sobre el ala). Algunos son paneles de fibra de vidrio que se extienden desde debajo del ala y volaron hacia una forma curva (por ejemplo, 747), y algunos son paneles planos que giran hacia adelante y hacia abajo (por ejemplo, 727).

Por lo general, en aviones equipados con listones, los listones se extienden primero o con el primer incremento de los flaps, y permanecer extendidos durante todas las operaciones de flaps. Los listones también pueden mantenerse retraídos bajo ciertas circunstancias, pero la falta de listones significa un aumento en la velocidad de pérdida. La extensión asimétrica de las lamas también conduce a un desequilibrio significativo de sustentación de un ala a otra, y ha resultado en un desastre.

Las lamas y los flaps generalmente se extienden en diversos grados, tanto para el despegue como para el aterrizaje. Algunos sistemas extienden las lamas automáticamente durante una condición de baja velocidad o alto ángulo de ataque, para proporcionar un margen de pérdida. Algunas aeronaves utilizan sistemas de control de vuelo que accionan los listones hacia adentro y hacia afuera en incrementos automáticamente. La combinación de listones y solapas aumenta la sustentación; mayores incrementos de flaps también aumentan la resistencia, y el efecto de los listones con flaps es permitir una aproximación más lenta para el aterrizaje mientras se mantiene un margen de pérdida seguro.

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• Las lamas y las ranuras son dos conceptos diferentes. WDYM

¿Qué listones es aumentar la inclinación del ala, lo que le permite generar más sustentación a una menor velocidad. Complementan perfectamente los flaps para transformar un ala «supercrítica» meticulosa (diseñada para un rendimiento transónico óptimo) en una máquina de producción de sustentación de menor velocidad.

La curvatura debe minimizarse a velocidades transónicas para evitar que se formen ondas de choque que producen resistencia. en la parte superior del ala. El mecanismo de efecto de aire acelerado «Bernoulli», que funciona tan bien para producir relaciones de sustentación a arrastre superiores a 150 y características de estancamiento muy suaves (consulte el DAE 21 en airfoiltools.com), no se puede usar una vez que el flujo de aire sobre el ala se acerca. la barrera del sonido.

Bajar los listones y los flaps permite que un enorme avión de línea mantenga la sustentación a 1/3 de su velocidad de crucero. Retraerlos permite velocidades de crucero superiores a 500 mph.

Pero hay «s más: los listones también mejoran drásticamente las características de pérdida de las alas barridas al «lavar» o reducir el ángulo de ataque de las puntas de las alas. Los listones hacen que las maniobras a velocidades más bajas sean mucho más seguras.

Comentarios

• ¿Aumentar la curvatura?
• La lámina supercrítica está diseñada con una gran ronda vanguardia, para un buen manejo a baja velocidad.
• Creo que su respuesta se centra en la función droop sin decirlo. ‘ no estoy seguro de que todas las lamas tengan función de caída.
• @Abdullah el » borde de ataque redondeado » es exactamente lo que hace el listón. A velocidades más altas, es mejor ser más delgado.
• @RobertDiGiovanni mi punto es que debes ser preciso en tu respuesta cuando hablas de la caída y cuando hablas de la ranura