Mi nueva bicicleta tiene estos neumáticos delgados con un tipo de válvula que no he usado antes. Busqué en línea y descubrí que se llama Válvula Presta , y es bastante común y popular. Lo encuentro molesto y complicado y no sé cómo usarlo correctamente. Tengo una bomba de piso, y sé que las válvulas y la bomba están bien, porque el tipo de la tienda no tuvo problemas para usar la misma. Pero después de leer en línea y ver videos de YouTube, ¡todavía no puedo entender cómo hacerlo correctamente!
Esto es lo que estoy intentando:
- Gire la rueda para que la bomba pueda llegar cómodamente a la válvula (las guías en línea dicen que la válvula debe estar a las 12 en punto) posición, pero no puedo hacer eso porque la manguera de la bomba no es lo suficientemente larga)
- Quite la tapa de la válvula, desenrosque la válvula y golpéela un poco – un chorro de aire sale disparado. De acuerdo.
- Empuje la bomba hacia la válvula. Aquí es donde me meto en problemas …
Parece que no puedo colocar el accesorio en la válvula de la derecha camino. Lo estoy empujando con la palanca del codo hacia abajo y luego tirando de la palanca hacia arriba como se puede ver en las imágenes, para hacer que el accesorio se agarre a la válvula.
Ahora, o bien se suelta. y pierde aire por los lados (cuando lo presiono suavemente), o, a veces, se enciende pero luego el neumático no parece inflarse, la bomba se pone rígida muy rápido como si la válvula estuviera bloqueada, luego quito el accesorio y se pone pffffft como si toda la presión se hubiera acumulado en la manguera y no hubiera entrado en el neumático.
Pude inflar el neumático finalmente, pero me tomó aproximadamente una hora rellenar y mi «gerente de proyecto» se enojó, porque se suponía que yo debía estar en la cocina preparándole una ensalada, no haciendo tonterías en el garaje.
En el momento en que lo puse correctamente tuve que desinflar el neumático por completo, e incluso entonces fue difícil porque con el neumático completamente desinflado, el vástago de la válvula simplemente empujó hacia la llanta. ¿Seguro que esto no es normal? ¿Cuál es el truco para colocar la cosa maldita?
Además, ¿cómo puedo controlar la presión? Cuando coloco la cosa, espero que el indicador salte y me muestre a qué presión está, pero permanece en 0. Los neumáticos dicen en el lateral que se infle a 110 psi (7.5 atm), pero mi bomba solo sube a 100.
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- Siempre pongo la válvula a las 6 o ‘ del reloj (más cercano al piso) al llenar. De esa manera, cuando empuja el cabezal de la bomba hacia la válvula, la bicicleta no ‘ irá a ninguna parte. Con mi bomba, tengo que introducir la válvula bastante profundamente en la cabeza y es ‘ difícil hacer esto en cualquier posición que no sea tener la válvula en el piso.
- Al mirar la imagen, parece que es posible que no sobresalga lo suficiente del vástago para conectarlo correctamente al cabezal de la bomba. Tengo llantas similares en una de mis bicicletas, y terminé obteniendo un adaptador de válvula como @Zippy menciona a continuación en lugar de comprar tallos más largos, ya que cuestan más que los tallos más cortos, y los adaptadores son bastante baratos de todos modos (75 centavos en mi tienda de bicicletas local).
- @kibbee – Me gusta la potencia alta, así que no ‘ no necesito inclinarme tanto. Pero yo ‘ no tengo llantas aerodinámicas.
- Las válvulas Presta se usan típicamente en los casos en que se requiere una presión de neumáticos más alta; es posible que la bomba que está utilizando no sea capaz de manejar el bombeo de un neumático hasta 110 PSI. (o es posible que el indicador simplemente no muestre la presión, en cuyo caso es posible que deba tener cuidado con un reventón).
- Las válvulas Presta son una invención del diablo. Los he estado usando durante años y todavía tengo problemas. Son frágiles y deben usarse así.
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Esos vástagos de válvula son demasiado cortos para los profundos los bordes profundos que tiene allí. Se puede ver solo en las fotos que el vástago de la válvula no sobresale lo suficiente del borde como para que la bomba encaje completamente en él. Por lo tanto, no hace contacto con la válvula lo suficiente como para inflar los neumáticos.
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- Usted ‘ tienes toda la razón. También debería haber una contratuerca para evitar que el vástago se mueva cuando intentas colocar el cabezal de la bomba.
- Sí, creo que ‘ lo tengo. ¿Quién suministró esas ruedas con vástagos demasiado cortos? (Yo ‘ he tenido el problema de que ‘ s difícil de encontrar más tallos más cortos para mis llantas de caja regulares – me sorprende que esta situación alguna vez ocurriera.)
- Yo ‘ he hecho esto antes por accidente. Necesita obtener un tubo con una válvula de 60 mm en lugar de un valor de 42 mm
- Es posible ‘ s posible que el taller de bicicletas lo infle presionando el neumático pinchado con el dedo antes de inflarlo para sostener el vástago de la válvula (haciendo el trabajo de la tuerca) mientras empuja el bomba. Las bombas difieren en el espacio libre / profundidad del vástago que necesitan empujar hacia adentro para obtener una conexión que funcione, por lo que la suya podría ser desfavorable para esta combinación. Quitar la tuerca le permite obtener otros 3 mm de vástago dentro del conector, lo que puede ser suficiente para inflarlo. ‘ he visto tiendas tirar la tuerca (así) cuando ‘ han suministrado la pieza incorrecta. En última instancia, coloque las cámaras de aire para las versiones de 60 mm.
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Para válvulas Pres de vástago más corto en llantas profundas, El truco para llenar de aire es primero desinflar la llanta aproximadamente un 50%, luego empujar el cabezal de la bomba sobre el vástago con una mano mientras al mismo tiempo empujar el vástago a través de la llanta desde el lado del neumático con la otra mano. Luego use la palanca para obtener un buen sellado.
Cuando lo bombea, el aumento de presión en la cabeza de la bomba deprimirá la válvula Presta por sí solo. Como dijo Daniel Hicks en un comentario en este hilo:
No es necesario presionar el vástago en una válvula Presta, ya que la presión del aire abrirá la válvula cuando la bomba desarrolla más presión que dentro del neumático. Todo lo que se necesita es golpear brevemente el vástago antes de colocar el portabrocas, para asegurarse de que la junta de goma no esté cerrada.
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- Bienvenido a Bicycles.SE. El formato y la gramática pueden marcar una gran diferencia en lo fácil que es entender tu respuesta. He intentado editar tu respuesta y mantener tu significado. Si no acerté, puedes editarlo de nuevo. Para obtener una introducción a cómo funcionan este y otros sitios de Stack Exchange Q & A, Haga el recorrido .
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«Quite la tapa de la válvula, desenrosque la cosa en la válvula y golpéelo un poco: sale un chorro de aire. De acuerdo «.
Tienes razón. Si tiene la bomba adecuada y el portabrocas está funcionando correctamente, entonces basta con presionar el portabrocas y girar la palanca.
Normalmente, cuando presiona el portabrocas lo suficiente, un pequeño botón en el el medio del mandril presionará la «cosita» hacia abajo para dejar salir el aire y permitirle leer la presión.
Puede ser que su mandril esté mal diseñado (o no sea realmente «agnóstico del vástago») y usted » Lo haría mejor con un adaptador de rosca. (Y algunos diseños de mandril requieren cambiar las entrañas para hacer válvulas Presta).
(Realmente no es tan difícil y complicado con la bomba correcta y la correcta técnica.)
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Dentro del cabezal de la bomba Presta habrá una clavija detrás de una arandela de goma, que presiona la válvula en el vástago que se engancha cuando mueve la palanca a la posición elevada. Al mismo tiempo, normalmente un juego de mordazas se sujeta al cuerpo del vástago manteniéndolo en su lugar. Suena mucho como si su bomba no pudiera activar la válvula lo suficiente como para romper el sello y, por lo tanto, cuando bombea, el aire retrocede contra la arandela de goma en lugar de inflar el neumático.
Como se mencionó anteriormente, esto podría ser un artefacto de que el vástago expuesto no es lo suficientemente largo y debe considerar: usar un mandril que no requiera tanto vástago para estar expuesto; sustituir la cámara de aire por una de válvula más larga; o use un extensor de válvula (que deje intacto el núcleo existente), o si el tubo tiene un núcleo reemplazable para atornillar un extensor de válvula (como los disponibles en Continental).
A veces, lo encuentro útil cuando las bombas no funcionan como esperaba, es usar una cámara de aire con una válvula de trabajo conocida sin que esté instalada en un neumático. Esto eliminará la posibilidad de que el vástago insuficiente esté expuesto a ser un factor limitante y permitirá que la bomba se ejercite para garantizar que funcione correctamente.
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- No es necesario presionar el vástago en una válvula Presta, ya que la presión de aire abrirá la válvula cuando la bomba desarrolle más presión que dentro del neumático. Todo lo que ‘ s necesario es golpear brevemente el vástago antes de colocar el mandril, para asegurarse de que la junta de goma no esté atascada.
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La bomba parece tener una válvula que se supone que cambia automáticamente entre Presta y Schrader según sea necesario. En mi experiencia, estas válvulas no siempre funcionan. Tengo una bomba similar en la que la válvula se ha atascado y ahora solo puedo usarla para inflar válvulas Schrader.
Si esto también es la raíz de su problema, entre muchas alternativas, puede 1) comprar una bomba nueva o 2) obtener una Presta -> Adaptador Schrader .
Supongo que si opera la bomba con el neumático de la bicicleta, el aire debería salir por el lado de la válvula Schrader. Esto le mostrará en qué modo está operando la válvula.
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- I ‘ tengo una bomba que cambia bastante bien, pero ‘ es una » Joe Blow » de buena calidad unidad. La bomba OP ‘ s parece tener un mandril con dos orificios, uno para Presta y otro para Schraeder, por lo que no ‘ Realmente necesito cambiar.
- Sí, tiene dos agujeros así
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Necesita una válvula Presta especial adecuada para la bomba de neumáticos o un adaptador para convertir temporalmente la válvula del neumático de su bicicleta en una válvula Schrader para que pueda usar una bomba de llanta estándar. Después de llenarlo, retire el adaptador hasta la próxima vez.
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- Bienvenido a Bicycles SE. Esta respuesta sería más complete con enlaces y / o imágenes al tipo de bomba y adaptador del que ‘ está hablando. Considere agregarlos.
- A presta- > el adaptador schrader ya se mencionó en la respuesta de Zippy ‘, y el usuario original ya tiene una bomba compatible con válvulas presta .
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Un truco que utilicé en un apuro cuando mi potencia era demasiado corta para la profundidad de la llanta (como se muestra en la imagen) es colocar mi pulgar contra el neumático en la punta de la potencia y presionar con cuidado hasta que la potencia quede fuera de la llanta. Esto puede proporcionar el apalancamiento necesario para sujetar el cabezal de la bomba a la longitud del vástago corto. Si bien la solución de extensión del vástago es buena, sus llantas no son las llantas súper profundas que requieren un vástago tan largo que no están fácilmente disponibles. Elija un buen tubo de tallo largo y su problema particular debería resolverse. Además, tuve problemas con los vástagos Presta sin rosca que hicieron que el cabezal de la bomba se deslizara antes de que la llanta estuviera completamente inflada. Compré un cabezal de bomba nuevo y ahora es difícil quitar el cabezal de la bomba en los vástagos roscados, pero la bomba permanece unida al vástago hasta más de 120 libras en los vástagos sin roscar.
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- El propósito del vástago roscado y la tuerca es sostener el vástago para que no ‘ tenga que hacer lo del pulgar .
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Tuve el mismo problema: el truco es que la manga roscada en la punta de la La válvula debe estar desenroscada y sin flotar para que la válvula funcione bajo la presión del aire bombeado entrante. Entonces el orden de operación es:
- tapa de la válvula fuera
- asegúrese de que la tuerca del collar del vástago de la válvula esté asentada firmemente contra la superficie de la rueda
- girar la pequeña manga roscada en sentido antihorario para abrir el flujo de aire al cuerpo de la válvula (el paso que faltaba que me dejó perplejo)
- conecte el cabezal de la bomba a la válvula Presta (y, si tiene un adaptador Joe Blow bomba como yo), cierre el brazo de la válvula selectora del adaptador amarillo en la dirección opuesta del adaptador de la válvula Presta abierto (gris oscuro)
- infle a la presión adecuada
- desabroche el brazo de la válvula selectora amarilla; habrá una liberación rápida de presión de aire en la bomba propiamente dicha … y ninguna de la válvula Presta (¡yahoo!)
- Gire la pequeña manga roscada en sentido horario para cierre la válvula y conserve la presión existente de la cámara / llanta
- reemplace la tapa de la válvula Presta … ¡y salga a la carretera!
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- El OP dijo » Retire la válvula ca p, desenrosque la cosa en la válvula y golpéela un poco; sale un chorro de aire. De acuerdo. »
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No puedo direccionar el problema de la longitud del vástago de la válvula, pero tuve la suerte de que mi tienda de bicicletas incluyera un par de adaptadores Presta a Schraeder cuando compré la bicicleta. La tienda de bicicletas me mostró cómo usar los adaptadores y me dijo que los dejara en los vástagos de la válvula para tener siempre los adaptadores conmigo si los necesitaba. Esto me ha salvado varias veces cuando no quería usar un cilindro de CO2 y podía usar la máquina de aire en una estación de servicio.
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- Usted ‘ tiene toda la razón, pero esta información ya está en user7696 ‘ s respuesta del 6 de agosto de 2013, hace 4,5 años, y ZippyThePinhead ‘ s respuesta del 3 de diciembre de 2012, y Kibbee ‘ s comentario. Decirlo de nuevo no aporta nada nuevo.Vale la pena mencionar las extensiones de válvulas específicas de Presta como opción. Por favor, lea nuestro tour porque SE es un poco diferente a un foro de charlas web común. Y bienvenido al sitio.