¿Cómo probar si las juntas de culata están rotas?

Hay muchos métodos rápidos para verificar la cabeza Junta.

• El refrigerante se escapa externamente por debajo del colector de escape
• Humo blanco del tubo de escape
• Sobrecalentamiento del motor
• Burbujas en el radiador o en el tanque de desbordamiento del refrigerante
• Aceite lechoso blanco
• Pérdida significativa de refrigerante sin fugas visibles

Estos suelen ser puntos importantes a tener en cuenta mientras compra un automóvil usado.

Para agregar a la respuesta de Anarach …

Hay 4 cosas alrededor de una junta de culata: cámaras de combustión (cilindros), conductos de aceite, conductos de refrigerante y el aire exterior. Pueden fallar entre dos (o más) de estos, y cada uno tiene síntomas diferentes.

Las fallas del refrigerante de aceite resultarán en la contaminación de uno o ambos; busque una sustancia similar a la mayonesa en el aceite (aunque pequeñas cantidades de esto también pueden densidad, particularmente si el motor ha estado parado por un tiempo), o aceite en el refrigerante.

Las fallas de aceite-aire o refrigerante-aire deben ser obvias, con depósitos de cualquiera de ellos en el exterior del bloque.

Las fallas del cilindro de aceite o del cilindro de refrigerante son probablemente las más comunes. Darán como resultado un escape con humo (a medida que se quema el contaminante) y la presurización de los sistemas de aceite o refrigerante (lo que provocará la pérdida de refrigerante y el sobrecalentamiento que suele ser el primer síntoma obvio). También pueden detectarse mediante una prueba de compresión, que verificará la cantidad de compresión en cada cilindro; una falla será mucho menor ya que el aire se escapará.

Las fallas de aire de cilindro son raras (aunque también puede producir fallas de cilindro a cilindro, particularmente en motores sobre aburridos). De nuevo, una prueba de compresión es un buen indicador …

Además de las otras 2 respuestas …

Para probar una junta de culata soplada entre el cilindro y otro puerto, haga una prueba de fugas. Esto bombea aire al cilindro y mide cuánto se pierde. Puede escuchar y buscar la fuente de donde sale el aire.

Para probar el sistema de refrigerante, haga una prueba de presión del sistema de refrigerante. Esto es similar a la prueba de fugas. Presurice el sistema de refrigeración y observe cuánta presión pierde. Si pierde presión, significa que el refrigerante se está escapando en alguna parte.

Puede comprar estos dos kits de prueba en Harbor Freight por aproximadamente $ 50 cada uno.

Siempre limpie bien su motor de antemano para que sea fácil detectar la fuente de las fugas.

Comentarios

• quieres decir esto: harbourfreight.com/cylinder-leak-down-tester-94190.html ?
• Sí, ese es el que yo uso.

Pruebas basadas en cilindros

Ventajas

Útil para aislar la fuente de una fuga en la junta a nivel del cilindro .

Contras

Puede no ser concluyente debido a otras fuentes que también pueden producir sellos de cilindro comprometidos a través de anillos de pistón y / o válvulas.

Dado que los cilindros se prueban en De forma individual, es posible que deba probar todos los cilindros antes de que se descubra el que ha fallado.

Ejemplos

• Prueba de compresión
• Prueba de fugas
• Inspección visual: fugas de refrigerante en un cilindro lavará a presión el carbón de la culata, que se puede ver y evaluar con un endoscopio a través de un puerto de bujía, como se muestra aquí . Es posible que sea necesario girar el cigüeñal para alinear la culata con la distancia focal adecuada de la cámara para enfocar las superficies de interés.

Pruebas de bloque

Ventajas

Útil para probar todo el bloque a la vez, es decir, todos los cilindros.

Contras

Menos útil porque los cilindros comprometidos no pueden identificarse

Ejemplos

• Prueba química: utiliza un tapón y un dispositivo de sifón para sellar el puerto de la tapa del radiador de modo que cualquier fuga de gases de combustión en el sistema de enfriamiento pueda ser aspirado el dispositivo y detectado por una reacción química que cambia el color de una solución especial. Por lo general, se usa un aspirador de bulbo para extraer aire del sistema de refrigeración y mezclarlo con la solución y aprovecha el hecho de que la concentración de CO2 en dicho aire de una junta de culata con fugas será significativamente mayor que 0.04% encontrado en la atmósfera. Se utiliza una prueba de control con aliento exhalado para determinar que la solución sigue siendo buena, como se demuestra en este video , ya que se espera una reacción / cambio de color bajo la concentración de CO2 en el aire exhalado que es 4% o 100 veces más concentrado que el CO2 atmosférico. La concentración de CO2 en el escape de un automóvil puede ser de hasta un 16% .
• Analizador de gases: se utiliza para medir hidrocarburos , es decir, combustible sin quemar. Demostración de ScannerDanner con fga-4000-xds
• Olor: He visto a un técnico oler un radiador y afirmar que huele un escape o algo que sintió que sugería una junta de culata defectuosa.

Comentarios

• ¿Por qué escribiste esto en community-wiki?
• I ‘ m También tengo curiosidad por esta pregunta, y creo que muchas de las respuestas anteriores son buenas, pero se centran en los síntomas y la evidencia de fugas en la junta del cabezal, pero ‘ me gustaría intentar abrir un wiki. para pruebas activas positivas iniciadas por el técnico para verificar una fuga en la junta de la culata en lugar de enumerar los síntomas asociados. Cualquier comentario sobre las limitaciones de especificidad y sensibilidad y lo que no sería ideal, ya que el video de ScannerDanner de arriba encuentra una fuga en la junta de la culata donde la prueba química no fue lo suficientemente sensible para registrarla.
• Hice una wiki ya que creo que allí ‘ un comentario más profundo sobre la efectividad de cada prueba y lo que demuestra y no demuestra exactamente de lo que puedo ofrecer, por ejemplo, la filtración puede determinar qué par de sistemas tienen una barrera rota entre ellos mientras una prueba de compresión no puede distinguir tales cosas, etc.
• Creo que otro problema es que a menudo algunas pruebas muestran una falla en uno de los pocos sistemas potenciales, por ejemplo, sello de válvula defectuoso, o anillos, o junta de culata y usted Necesita refinar la prueba y construir un cuerpo de evidencia para delimitar las cosas de manera concluyente.
• Hay publicaciones técnicas que le brindarán los detalles de lo que debe buscar y las posibles conclusiones para cada una de las pruebas que menciona sobre. Como (un ejemplo de muchos posibles) Prueba de motor: teoría y práctica de Gerard Meurant.

Amigo … Todo lo que tienes que hacer es desconectar el escape en la «y» o después de los cabezales de cada uno … Asegúrate de que el radiador esté lleno y enciéndelo. Puede desconectar las bobinas si lo desea … Y cualquier tubería que pierda agua es la cabeza asociada que está agrietada. Todos sabemos que es bastante raro que haya una fuga de aire. El motor definitivamente se habría apagado por sobrecalentamiento antes de eso. . Su información es extremadamente valiosa, pero es excesiva. Quiero decir que no vamos a cambiar la junta alrededor de un cilindro específico solamente, así que no importa qué cilindro tiene el problema o por qué. Solo la cabeza. Si tiene que cortar el tubos, córtelos, solo asegúrese de dejar suficiente para la pieza de reconexión y una abrazadera.