¿Cómo puedo comprobar la presión de los neumáticos sin un manómetro?

A menos que haya inflado correctamente los neumáticos, no sabrá lo que se está perdiendo. Ninguna regla general puede compensar esto. El inflado de neumáticos es realmente importante y su mejor opción es conseguir una bomba de oruga con válvula para revisar sus neumáticos. Haga esto cada quince días, déjelo cada mes si sus tiempos de viaje no son imp ortante para ti. No puedo enfatizar lo suficiente la importancia de conseguir una bomba de pista, sin embargo, eso no es lo que preguntaste.

Varias respuestas aquí han mencionado que debes echar un vistazo a cuánto se esparcen tus neumáticos cuando conduces el bicicleta. Esta es definitivamente una verificación útil, sin embargo, debe tener en cuenta que una llanta inflada correctamente no es una llanta sólida y de todos modos saldrá hacia los lados. Solo cuando está drásticamente inflado, mostrará un bulto extra fácilmente perceptible. Pero ten cuidado con eso, especialmente si pasas por un bache y la bicicleta hace un ruido sordo más de lo normal.

También está la prueba del paseo a través del charco. Atraviese un charco y colóquelo en una superficie seca, p. Ej. un pavimento o un pasillo. Si observa cuánta agua ha quedado, puede tener una idea comparativa de la cantidad de su neumático en contacto con la carretera. Si sabe lo que espera y si el camino es más grueso que eso, p. Ej. con mucho más que la cresta central haciendo contacto, entonces es posible que desee sacar la bomba de la pista nuevamente.

Volviendo a la idea del peso sobre la rueda y cuánto se extienden los neumáticos, puede también haga rodar su bicicleta lentamente sobre un bordillo y observe cuánto se deforma. A alta velocidad lo hará más que en situación estática, así que inténtelo lentamente y no debería haber ningún peligro para sus llantas y sus neumáticos «mordiendo serpientes».

En cuanto a apretar el neumático después de inflarlo lo mejor que puedo con una minibomba, cuando llego a la bomba de riel con manómetro siempre me sorprende cuántas decenas de PSI Estaba fuera de lugar. Apretar el neumático es una pérdida de tiempo.

Si tuviera válvulas de tipo automóvil (que no tiene), entonces podría obtener esas tapas de válvulas que venden algunas tiendas de repuestos para automóviles. Se vuelven rojas cuando pierden 5-10 PSI Son buenos, pero no están disponibles en Presta que yo sepa.

Personalmente, encuentro que el mejor indicador es cómo se siente la bicicleta y qué tan rápido va. En algunas partes de mi viaje me gustan ir más rápido que el límite de velocidad de 20 mph (ya que los autos no pueden adelantarme), sin embargo, hay ocasiones en las que no puedo alcanzar mis velocidades esperadas, según lo medido en el velocímetro de la bicicleta. Con un poco de aire adicional en el cansancio Normalmente puedo volver a donde espero estar.

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• Haven ‘ t He oído hablar de tapas de válvulas con indicadores de presión antes, creo que ‘ conseguiré algunos para mi coche y mis bicicletas.
• Cuando dices » bomba de seguimiento » Creo que realmente te refieres a » floo bomba r » ?? Una bomba de oruga es solo una bomba de piso con cabezal de silca (sin palanca de bloqueo, solo un trozo de latón con una junta en el interior que se empuja hacia la válvula), los cabezales de silca son un » gusto adquirido » !!
• @Angelo: Creo que en realidad puede ser una diferencia de idioma regional ya que ‘ he visto » bomba de pista » usada para referirse a cualquier tipo de piso Pump por la gente del Reino Unido y AU antes.
• La compresión de neumáticos funciona bien en neumáticos bmx (2.20 a ~ 90 psi). Puedo decir fácilmente si ‘ m por debajo de 80 psi apretándolos o montando sobre ellos. Sin embargo, imagino que un neumático más delgado a psi más alto sería una pérdida de tiempo.

Lo mejor » heurístico «es observar el neumático trasero en condiciones de peso total. Debería deformarse notablemente, pero no al extremo.La deformación debe ser aproximadamente del 10-20% de la altura del neumático desde el suelo hasta el borde de la llanta: menos deformación para las condiciones de la carretera, más para fuera de la carretera.

Lo más importante es tener una bomba con manómetro. Simplemente complete la presión de los neumáticos en cada neumático antes de cada viaje. Luego puede apretar la llanta y con el tiempo tener una idea de cuál es la presión correcta para usted.

La «presión correcta» depende de su peso y del tipo de llanta con la que esté tratando, y de su preferencias. Y la única forma de determinar esto es montar los neumáticos a diferentes presiones y ver qué se siente bien. Es algo subjetivo. NO creo que 2-3 psi marquen una gran diferencia, y sé que algunas personas no estarán de acuerdo con vehemencia con esto.

En términos generales (para darte un punto de partida para la experimentación): si eres un «clydesdale» (más de 200 libras), querrás estar por encima de la presión recomendada impresa en la llanta. Si es bastante liviano, la presión recomendada es un buen punto de partida.

Otra cosa que puede intentar es hacer funcionar su neumático delantero a una presión más baja que el trasero. Esto amortiguará el impacto de la carretera en sus manos. Nuevamente, cuánto más bajo depende de la experimentación.

Algunas personas tienen reglas y heurísticas más rígidas que yo, pero si tuviera que elegir un conjunto de reglas, elegiría estos de rivendell, describen qué tipo de llanta y presión de llanta es apropiada según el ciclista + bicicleta + uso.

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• Buen punto al correr una presión más baja en el neumático delantero.

Si usa una bomba manual y saberlo bien, puede obtener un indicador aproximado de cuánto aumenta la resistencia a medida que bombea. Descubro que eso me lleva a 10-15 PSI cuando lo verifica más tarde.

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• La regla general de una bomba manual es bombear hasta que ‘ esté agotado y luego hasta la parte superior del neumático en la siguiente gasolinera.
• Eso haría que la llanta explotara 🙂
• @Karl: eso me recuerda el momento en que empujando mi bicicleta con un amigo, la llanta explotó explosivamente. Él había escuchado hablo de pinchazos lentos y comenté que esto parecía ser un pinchazo rápido.

Consiga un manómetro. No son caros (tuve uno de estos pegajosos cuando era niño. No es el más fácil de usar sin perder aire, y no es bueno para la presión de los neumáticos de carreras, pero me sirvió bien durante muchos años. En estos días utilizo una bomba con un manómetro incorporado.)

La heurística no es confiable, especialmente si aún no está acostumbrado a cómo se ven y se sienten sus llantas a la presión correcta. Inflar sus llantas lo suficiente es clave para reducir los pinchazos y disminuir la resistencia a la rodadura, mientras que inflarlos en exceso dará un paseo duro y eventualmente podría ser peligroso. ¿Por qué correr el riesgo?

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• Los manómetros separados son un PITA. Suele perder 5 libras de presión cada vez que mide, ya que ‘ es muy difícil lograr un buen sellado. Una bomba de piso con manómetro incorporado es un enfoque mucho mejor (y, especialmente para aquellos de nosotros con ojos mayores, es ‘ mejor si el medidor está en la parte superior de la bomba en lugar de en la parte inferior).
• De acuerdo, aunque ‘ es considerablemente más caro y menos portátil.

De hecho, puede verificar a mano, sin embargo, solo será preciso si lo practica con frecuencia y verifique con un calibrador de neumáticos siempre que sea posible. Siendo realistas, siempre debe usar un medidor de neumáticos si es posible; sin embargo, saber cómo verificar a mano es una buena copia de seguridad cuando se cambia un pinchazo, o cuando está fuera de casa y necesita una revisión rápida.

Como otros han dicho, compra un calibre ! Se puede comprar un buen medidor digital presta / schrader en línea por aproximadamente $ 25 dólares estadounidenses. Los medidores digitales son más consistentemente precisos, sin embargo, un medidor analógico menos costoso sigue siendo mucho mejor que adivinar a mano.

Ahora, una vez que tenga un medidor, úselo después de cada viaje largo en su bicicleta de carretera, o al menos una vez a la semana (los neumáticos de carretera pierden presión rápidamente, por lo que es mejor cada día). ¡Pero! Antes de ponerse su nuevo y elegante medidor, apriete la llanta y presione la punta del pulgar hacia el costado de la llanta. Adivine si los neumáticos están «bien», «bajos» o «muy bajos». Haga un seguimiento con su medidor, agregue aire si es necesario, luego repita el apretón para ver cómo deben sentirse bajo presión.

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• Pero, como Dije ‘ que leer la presión de los neumáticos de la bicicleta con un medidor independiente arroja alrededor de 5 psi cada vez que lo haces (al menos en neumáticos razonablemente estrechos). El camino a seguir es una buena bomba de piso con manómetro incorporado. Y lo digital no es ‘ t tan importante: solo necesita una precisión del 5 al 10%.

Si son maquinistas, probablemente conozcan la prueba de dureza del material de la “bola de acero que rebota”. Cuanto más duro sea el material sometido a prueba, mayor será el rebote de la pelota hacia su altitud inicial, siempre menos del 100%. A su pregunta … El mismo principio funciona en orden inverso para permitirle probar qué tan dura es nuestra rueda (bola) en lugar de la dureza del piso de concreto. El mismo principio se aplica a una pelota de baloncesto. El problema es que necesitamos un estándar de referencia, es decir, nuestra llanta de bicicleta inflada a un valor objetivo. Mida qué tan alto (pico en cm / pulgada) en el primer rebote y tómelo como un récord nominal. Podemos, si queremos, crear también un registro de rebote de límite inferior que nos dirá si necesitamos inflar o no.

Dado que hay 2 ruedas, este neumático de bicicleta debe soportar al menos la mitad de tu peso, todo el tiempo. Duplique su peso, bueno, al menos necesita tomar esa fuerza periódicamente cuando golpea baches y curvas. Por lo tanto, es seguro decir que debe realizar la prueba poniendo todo su peso en una llanta al menos durante un segundo, y si usó una bomba manual, tomó mucha fuerza para llegar allí. Lo peor que puede hacer es infle demasiado con un compresor porque desde ese desastre, no hay vuelta atrás o » deshacer » en eso. He visto uno explotar recientemente , minutos después de enterarse por qué de la tienda de bicicletas descuidada que se jactaba de no usar la medición. Comenzará a sobresalir por un costado y luego, en segundos, explotará con tanta violencia como una bofetada, literalmente en tu cara mientras corres para llegar a la válvula para dejar salir un poco de aire. En mi caso, como probablemente en todos los casos, explota el costado de la llanta, por lo que la cámara y la llanta deben reemplazarse por nuevas.

La próxima vez que tenga un medidor, puede inflar más al máximo. , tome una lectura y compare cómo se deforma mientras aprende a observarlo mejor en el futuro. Y no, no vuelvo a esta tienda de bicicletas cuando le conté lo que sucedió porque trató de culpar a la llanta que era nueva y no se ofreció a disculparse siquiera por que su personal no haya leído la baja presión máxima de 60 psi. leer en el neumático blando de la bicicleta de montaña para evitar que se infle demasiado. No me quedé ciego ni me lastimé la cara o la mano, pero había comprado 3 cámaras y tuve la suerte de encontrar un neumático a juego por un precio razonable.

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• Hola, bienvenido a las bicicletas. No ‘ no tengo claro cuál es tu respuesta a la pregunta; si pones todo tu peso en una llanta, ¿qué estás buscando? porque como una indicación de una presión adecuada de los neumáticos?
• el desplazamiento de los lados, el bulto. Si es casi imperceptible, estás bien. Esto no puede indicar una sobrepresión, sin embargo, lo que da un mayor riesgo de reventar, si está usando una bomba manual, es muy difícil llegar a eso, es agotador acercarse.