¿Cómo puedo convertirme en ingeniero de pruebas de vuelo?

1. Ir a la universidad y obtener un título de ingeniería, preferiblemente en Ingeniería Aeroespacial o Ingeniería Mecánica con énfasis en Aeroespacial. Es posible que también desee seguir una maestría en esta área después de su licenciatura.

2. Busque las mejores escuelas en las que pueda ingresar; los grandes en aero son Georgia Tech, Universidad de Michigan, Purdue, Universidad de Washington y MIT. Pero hay muchas otras escuelas que también ofrecen buenos programas aeronáuticos y asistir allí no limita sus oportunidades laborales.

3. Estudie mucho y obtenga buenas calificaciones. Si No puedo hackear sus años de primer y segundo año, la ingeniería puede ser una mala elección como campo para usted; busque una especialización diferente. Además de eso, le sugiero que se involucre en proyectos o clubes de ingeniería extracurriculares en su departamento. Esto le dará mucha experiencia práctica en ingeniería y le ayudará a construir una base de conocimientos sobre cómo ser un buen ingeniero.

4. También me involucraría con un club de aviones RC, o mejor aún, únase a un capítulo de la Asociación de Aeronaves Experimentales y participe en las pruebas de vuelo de aviones de fabricación propia. Una vez más, comienza a brindarle mucha experiencia práctica en las pruebas de vuelo de aviones, que se ve muy bien en un currículum. También puede obtener un par de buenas referencias de esta manera.

5. En sus años universitarios junior o senior, comience a buscar oportunidades de pasantías o cooperativas en los principales fabricantes de equipos originales, es decir, Boeing, Northrop-Grumman, Cessna, Beechcraft, Airbus, Piper, HondaJet, Gulfstream, etc. Preferiblemente busque pasantías en pruebas de vuelo.

6. Terminado ¿Con la escuela? Es hora de conseguir su primer trabajo en la prueba de vuelo. Asista a la feria de carreras de su escuela y charle con los representantes de los OEM. Presentar solicitudes para trabajos en las secciones de carreras de OEM. Configura tu página de LinkedIn. Ahora es el momento de obtener referencias de los supervisores de pasantías. Este primer trabajo siempre es un desafío, ya que muchos OEM buscan personas con experiencia y hay muy pocos puestos de nivel de entrada. Es posible que su primer trabajo no sea en pruebas de vuelo y probablemente no lo hará. ser muy glamoroso.

7. La industria aeroespacial es un campo limitado y desafiante para ingresar. El trabajo también se limita a ciertas áreas de la nación, principalmente Seattle, área de Los Ángeles / desierto alto de SoCal, Dallas, Wichita, Greensboro o Savannah. Además, el negocio es bastante fugitivo y tiene muchos ciclos de auge y caída. Los despidos ocurren con mucha frecuencia y es posible que tenga que mudarse de un lugar a otro para encontrar trabajo. Los paquetes de salarios y beneficios iniciales pueden ser espartano.

8. Las pruebas de vuelo pueden o no ser tan glamorosas como crees.Sus tareas principales serán generalmente hacer planes de prueba e informes para operaciones de prueba de vuelo, instalar aviones de sistemas de aire acondicionado con sensores, cableado y cajas de recolección de datos, posiblemente algunos modelos CAD en 3D. Incluso los ingenieros de la aeronave están sentados en las estaciones de la tripulación monitoreando la recopilación de datos. Después de eso, estará haciendo actividades de análisis de datos, procesando números, etc.

9. No es necesario un PPL o CPL para ser un ingeniero de pruebas de vuelo. El piloto de pruebas es otra historia completamente diferente y es considerablemente más difícil. Hay rutas civiles en este negocio, pero son extremadamente difíciles de obtener. La mayoría de los pilotos de prueba obtienen su educación convirtiéndose en pilotos militares y asistiendo al USAFTPS en Edwards AFB o al USNTPS en NAS Pax River. Además, la mayoría de los pilotos de prueba de los principales fabricantes de equipos originales provienen de la ruta militar y la OMI favorece a los militares sobre los no militares, especialmente en las pruebas de vuelo de aviones militares de alto rendimiento. Hasta donde sé, no hay requisitos de la FAA para convertirse en piloto de pruebas pero la única escuela privada de pilotos de prueba en el país es la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas en Muroc, CA. Exigen que los solicitantes posean un título de ingeniería, un CPL y al menos 750 horas de tiempo total en ala fija / de rotor. Con un curso de 11 meses para obtener un Masters of Science in Test Piloting con un costo asombroso de $ 960,000.00, definitivamente necesitará patrocinio corporativo. Hay algunas empresas que harán esto. El Scaled Composites de Burt Rutan en Muroc promueve los pilotos de prueba de su cuerpo de ingenieros. También lo hace Cirrus en Duluth, MN. Pero la competencia para obtener estos espacios es feroz. En general, si quieres ser un piloto de pruebas, ve al ejército ruta, ya sea en las Academias Militares o en una unidad del ROTC en su universidad.

Comentarios

• Para el # 1 no Olvídese de la ingeniería eléctrica y los científicos de la computación. Si un avión está recibiendo actualizaciones, entonces hay un 90% de probabilidad de que ' sea una integración de aviónica que es todo EE / CS.

No existen requisitos de la FAA para convertirse en ingeniero de pruebas de vuelo (FTE); sin embargo, EASA tiene un proceso de certificación formal. Esto también significa que puede convertirse en un FTE sin ningún entrenamiento de vuelo.

Hay varios caminos muy transitados para convertirse en un profesional de pruebas de vuelo. Ilustraré nueve caminos amplios aquí . Para obtener información específica sobre cómo convertirse en FTE en el ejército, incluida la asistencia a una Escuela de Pilotos de Prueba (que no es obligatoria), escribí esto .

Muchos comienzan su carrera de pruebas de vuelo en la parte más ancha del embudo. Es decir, normalmente una organización contratará ingenieros y les proporcionará la formación y el desarrollo que necesitan para convertirse en FTE. Esta es una buena forma de entrar en la tubería.

Existe una organización global de FTE conocida como Sociedad de Ingenieros de Pruebas de Vuelo ( www.sfte.org ), e incluye a personas que se han convertido en un FTE de todas las formas posibles. Sus miembros pueden responder preguntas generales, como la planteada anteriormente, y preguntas más específicas que pueden aplicarse en hitos particulares a lo largo del viaje personal. SFTE también ha respondido formalmente al requisito de certificación formal de EASA aquí .