Tengo un problema para entender FAF: ¿cómo puedo encontrar FAf en una aproximación de precisión sin el símbolo de rayo / zigzag? Sé que la cruz de Malta significa FAF para una aproximación que no es de precisión.
De acuerdo con el manual de vías respiratorias de Jeppesen,
by the glide punto de intercepción de pendiente / ruta en aproximaciones de precisión
¿Qué significa que dondequiera que intercepte el GS, puedo decir que el punto es FAF?
Agregué un gráfico. (En caso de que no pueda ver la imagen, le explicaré el gráfico) FAF (cruz de Malta) se coloca en DME 5.1 y 1700 pies en una trayectoria de planeo de 3 grados.
En el momento en que pase la cruz de Malta a 1700 pies, el indicador GS estará por debajo porque desde 5.1DME en una trayectoria de planeo de 3 grados, la altitud será de aproximadamente 1620 pies, por lo que necesito descender a una velocidad más pronunciada. para interceptar el GS. Luego interceptaré el GS tras el FAF de una aproximación que no sea de precisión. En este caso, ¿el FAF para la aproximación de precisión está posicionado después de la cruz de Malta?
¿El FAF de la aproximación de precisión no está fijo en una posición específica?
Hasta ahora, he considerado el Cruz de Malta como FAF para aproximación de precisión porque no había un símbolo de rayo.
Corrija mi malentendido …
Comentarios
- Este carácter es ILS / LOC Y RWY 19. ¿Debo bajar el paso o simplemente seguir la senda de planeo? Si sigo gs, seré menor que la altitud mínima de 1700 en DME 5.1. ¿Está bien? ¿O esta vista de perfil de reducción es solo para el enfoque LOC?
- Las correcciones de reducción se relacionan con el enfoque LOC. Después de la FAP (vea mi respuesta a continuación), no existen soluciones por pasos en los enfoques de precisión.
- ¡¡Vaya, gracias señor !! Freeman, su corrección gramatical a mi pregunta es maravillosa. Como soy un piloto surcoreano, mi inglés no es tan bueno. Aprendí algo de ti. conductor de autobús eres mi salvador. Tenía tanta curiosidad. Resolviste mi error. Sinceramente, gracias, chicos
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Responder
No hay corrección de aproximación final (FAF) en la aproximación ILS. Existe el Punto de Aproximación Final, que de hecho se define como un punto donde la trayectoria de planeo intercepta la altitud de aproximación inicial.
Debido a que dicha ubicación es arbitraria y depende de la temperatura y el planeo puede ser interceptado desde otras altitudes o incluso cuando el AC está en planeo, hay un punto separado durante la aproximación final generalmente alrededor de 4-5 NM desde el umbral donde se puede verificar la trayectoria de planeo correcta y el ajuste del altímetro. Esto se indica con un marcador o, en la actualidad, más a menudo como una distancia DME.
Comentarios
- Votar en contra por información incorrecta. El término Punto de aproximación final se aplica solo a aproximaciones que no son de precisión. Esta pregunta se refiere a enfoques de precisión. Consulte el glosario de piloto / controlador:
FINAL APPROACH POINT− The point, applicable only to a nonprecision approach with no depicted FAF (such as an on airport VOR), where the aircraft is established inbound on the final approach course from the procedure turn and where the final approach descent may be commenced. The FAP serves as the FAF and identifies the beginning of the final approach segment - La información que se ofrece en esta respuesta puede ser correcta para la orientación de la OACI que no utiliza el término FAF. Sin embargo, esta respuesta aparentemente se pregunta dentro del contexto de la FAA dada la referencia a las representaciones de los pernos de iluminación en las cartas de la FAA NACO y la referencia al FAF para aproximaciones de precisión que aparentemente es exclusiva de los EE. UU.
Respuesta
Para aproximaciones de precisión, la corrección de aproximación final (FAF) se define como uno de tres puntos:
- Un símbolo de rayo en las placas de aproximación del gobierno de la FAA
- La pendiente de planeo / punto de intercepción de trayectoria (publicada) en la aproximación a Jeppesen. La representación del símbolo de senda / senda de planeo comienza en el FAF en estas placas.
- O bien, es el punto real resultante de la intercepción de senda / senda de planeo cuando el ATC dirige una altitud de intercepción de senda / senda de planeo inferior a la publicada
Dado que las cartas del gobierno de la FAA (NACO) responden a su pregunta con la representación del símbolo del rayo, su pregunta se aplica principalmente a las cartas Jeppesen (quizás también otros proveedores de cartas). Las cartas Jeppesen incluyen la altitud de intercepción de la pendiente de planeo en la franja de información cerca de la parte superior de la placa. Por lo tanto, el FAF para aproximaciones de precisión es la ubicación en la que se producirá la intercepción de la senda de planeo cuando se encuentre en la altitud más baja de la publicada o dirigida por el ATC.
Consulte el siguiente extracto de la FAA «s Glosario de piloto / controlador:
CORRECCIÓN DE ENFOQUE FINAL – La corrección desde la que se inició la aproximación final (IFR) a un aeropuerto se ejecuta y que identifica el inicio del tramo de aproximación final.Está designado en las cartas gubernamentales con el símbolo de la Cruz de Malta para aproximaciones sin precisión y el símbolo de rayo para aproximaciones de precisión; o cuando el ATC dirige una altitud de intercepción de senda / senda de planeo inferior a la publicada, es el punto real resultante de la intercepción de senda / senda .
Consulte el siguiente extracto del Manual de vías respiratorias de Jeppesen:
CORRECCIÓN DE ENFOQUE FINAL (FAF) – La corrección de que se ejecuta la aproximación final (IFR) a un aeropuerto y que identifica el comienzo del tramo de aproximación final. Está designado en la vista de perfil de los gráficos de la Terminal Jeppesen por el símbolo de la Cruz de Malta para aproximaciones que no son de precisión y por la senda de planeo / punto de intercepción de trayectoria en aproximaciones de precisión. El símbolo de senda / senda de planeo comienza en el FAF. Cuando el ATC dirige una altitud de intercepción de senda / pendiente de planeo inferior a la publicada, es el punto real resultante de la pendiente de planeo / intercepción de trayectoria.
Comentarios
- Perfecto señor, gracias por una respuesta específica