¿Cómo rueda un avión?

Los aviones no siempre se mueven con remolcadores (el vehículo pequeño al que se refiere). La mayor parte del tiempo, operan por sus propios medios.

Los aviones de pasajeros generalmente son empujados hacia atrás desde la puerta con un remolcador, ya que ese es el método más simple y eficiente. Luego, se desplazan hacia la pista (y todo el camino hasta la puerta, después del aterrizaje) utilizando sus propios motores para proporcionar empuje. Esto es cierto tanto para los reactores como para los aviones de hélice.

Se están realizando algunos trabajos en propulsión terrestre autónoma con propulsión eléctrica ; un actor importante en esta área es una empresa llamada WheelTug . Utilizan motores de alto par y la APU de la aeronave para permitir que la aeronave se mueva por sí sola sin arrancar los motores. o requiriendo que un remolcador esté conectado y desconectado.

Comentarios

• Había al menos una aerolínea en los años 60 o 70 que estaba retrocediendo 727 por un tiempo en algunas estaciones.
• @Terry sí, eso ' es cierto. Los DC-9 ocasionalmente también hicieron esto (¿Noroeste, tal vez?) ' sn ot muy común. Pero sí, esa ' es la razón por la que no ' dije que los aviones de pasajeros siempre son rechazados.
• AA fue haciéndolo en los años 90 si la memoria funciona correctamente. Hay que tener un Opspec para hacerlo sin embargo. OPSPEC C065, OPERACIONES POWERBACK CON AVIONES. A. C065 autoriza el uso de sistemas de inversión de motor para operaciones de rodaje hacia atrás …
• Sí, recuerdo que tanto AA como Northwest realizaban powerbacks comúnmente en los años 90. Supongo que con el precio del combustible, no era ' t tan caro en ese entonces como lo es ahora.
• @reirab Bueno, y luego están los autocines soportes de puente de chorro como algunos en CDG T1 🙂 goo.gl/maps/jRMB3BXrRt92

Normalmente un avión rueda por sus propios medios. Los aviones no tienen ruedas motrices, por lo que el empuje hacia adelante proviene de los motores. Sólo el retroceso desde la puerta se realiza principalmente por un tractor, aunque algunas aeronaves pueden usar el empuje inverso para eso.

aña Cuando el avión está siendo movido para propósitos de mantenimiento o simplemente reubicación en el aeródromo, la aeronave suele ser retirada.

aña Se está investigando la instalación de motores eléctricos en las ruedas de los aviones para que puedan rodar sin tener que encender los motores. Lufthansa ha hecho algunos experimentos . El concepto ahorraría combustible de taxi y es más amigable con el ambiente del aeropuerto (ruido, contaminación), sin embargo, el peso adicional del sistema de propulsión del motor compensaría estos beneficios porque provoca un consumo adicional de combustible durante el vuelo.

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• ¿viaja por sus propios medios? ¿Quiere decir que sus motores o sus ruedas tienen algún tipo de potencia?
• @shabby, " por sus propios medios " significa empuje producido por la turbina o la hélice, dependiendo del motor.

La mayoría de los aviones en rodaje utilizando su propia potencia de motor. Los remolcadores generalmente solo se usan para llevar una aeronave a una distancia segura de todas las estructuras, personas y otras aeronaves antes de arrancar el motor, o si los motores no funcionan (mantenimiento, naftalina, etc.). Sin embargo, hay un sistema (llamado ElectricGreen Taxiing System, presentado en el Salón Aeronáutico de París 2013) que se conecta al volante y utiliza un motor eléctrico para moverse en lugar del motor principal. Actualmente sólo está disponible en la familia Airbus A320 y la familia Boeing 737.

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• Diría más que solo " una distancia segura ". La idea sería apuntar la aeronave hacia afuera para que en adelante pueda avanzar con su propia potencia de motor. ¿Y no ' t los motores generalmente arrancan en la puerta de todos modos? Es ' solo que ' normalmente no es deseable tratar de hacer una copia de seguridad con la potencia del motor (discutido muchas veces en este sitio).
• El uso de propulsión eléctrica o hidráulica sobre ruedas para permitir el retroceso y el rodaje autoalimentados es una idea interesante, pero agrega peso que debe justificarse para otros fines (como frenar durante ¿aterrizaje?).A diferencia de un automóvil híbrido, ' no se puede hacer mucho con la energía generada por las ruedas. Además, al usar un remolcador, la visibilidad hacia atrás desde un remolcador y la tripulación de tierra generalmente será mejor que desde la cabina del piloto, lo que reduce las posibilidades de chocar con otra aeronave en tierra durante el retroceso. ¿Quizás se instalarían cámaras retrovisoras?
• @PhilPerry Creo que los sistemas a los que ' se refiere aquí son en realidad un vehículo separado, no un motor eléctrico que se lleva realmente a bordo durante el vuelo. También se han propuesto, pero padecen el problema de peso que menciona, que es especialmente problemático en los aviones que pasan mucho más tiempo volando que aplicando impuestos (como los aviones de larga distancia).
• Es ' s no para retroceso (bueno, tal vez lo sea, pero ese ' no es el propósito). Es ' s para rodaje en las calles de rodaje, lo que ahorra mucho combustible al no rodar con la potencia del motor.