¿Cómo saber qué código de equipo poner en un plan de vuelo?

Básicamente, sabe qué equipo está instalado en la aeronave (y en funcionamiento), y eso es lo que ingresa en el formulario.

Para los planes de vuelo de la FAA, hay una lista en el AIM (es la tabla 5-1-3).
Por lo general, para planes de vuelos nacionales, debe presentar el» mejor «equipo que tenga a bordo en buen estado.

Sin embargo, los planes de vuelo «nacionales» de la FAA finalmente desaparecerán, y se espera que utilicemos el formato de plan de vuelo de la OACI (incluidos los códigos de equipo).
Los códigos de equipo de la OACI son un poco más complicados porque » El cuadro «Equipo» le permite enumerar muchas más cosas (y cuanto más ingrese, más sabrá el ATC en caso de una emergencia): Básicamente, enumera todo el equipo que tiene en funcionamiento debajo del cuadro de equipo en el formulario de plan de vuelo de la OACI.
Las listas de códigos de equipo de la OACI están disponibles (la en Wikipedia es bastante completa ), y hay prácticos asistentes flotando que le permiten marcar casillas y obtener la cadena que necesita para ingresar en el plan de vuelo.

Observa dos aviones hipotéticos, ambos Cessna 172 idénticos con diferentes equipos para ver cómo funcionan:

• Aeronave n. ° 1 tiene un transpondedor VHF Nav / Com (solo VOR, sin ILS), DME, GPS y modo C.
  Este avión presentaría /G en un plan de vuelo nacional y DGOV/C en un plan de vuelo ICAO (el plan de vuelo ICAO también puede incluir R y un código PBN apropiado para la capacidad de GPS).

• Aeronave n. ° 2 tiene un VHF Nav / Com con capacidad ILS y un transpondedor de Modo C.
  Este avión presentaría /U en un plan de vuelo nacional y SV/C en un plan de vuelo de la OACI.

Tenga en cuenta que el plan de vuelo de la OACI le brinda al ATC más información con la que trabajar:
Si la Aeronave # 1 llama y dice que su GPS murió, el ATC sabe que puede asignarle autorizaciones que utilizan VOR y DME para la navegación, pero que la aeronave no puede aceptar una aproximación ILS en su destino.
Por el contrario, si trabaja con un plan de vuelo nacional, el ATC tendrá que preguntar al piloto cuáles son sus capacidades de navegación (o pueden asumir » equipo estándar que incluye un receptor de senda de planeo y capacidad ILS y ofrece al piloto una aproximación ILS solo para que el piloto le diga «ILS incapaz»).

Comentarios

• ¿Podría el piloto de la Aeronave # 1 volar una aproximación LOC?
• @UnrecognizedFallingObject No, debe tener un receptor ILS para volar una aproximación LOC (ni siquiera WAAS le permite volar una aproximación LOC).
• No es ' t solo en el caso de una emergencia: utilizan los códigos de equipo para saber qué tipo de llegadas y aproximaciones pueden asignar n para usted (por ejemplo, RNAV 1 SID y STAR, etc.)
• Peor aún, la aeronave n. ° 1 simplemente puede ' t volar una aproximación ILS o LOC en todo y el plan de vuelo nacional no da ninguna indicación de ello. Por lo tanto, incluso sin ATC de emergencia, es probable que ofrezca un enfoque ILS solo para que " no pueda devolver ILS " (por supuesto, VHF Nav sin capacidad ILS es probablemente bastante raro).
• @JanHudec ' nunca lo he visto, y la combinación particular de equipo que proporcioné sería muy poco probable (¿DME sin ILS? ¡Brujería!). Sin embargo, algo como una sola unidad GPS / Com de Garmin y un transpondedor le proporcionarían /G a través de GV/C, un avión que no podría ' ni siquiera utiliza la navegación VOR si su GPS se apaga; usted ' se verá reducido a vectores de radar a algún lugar VFR, ¡o un radar de vigilancia!