¿Cómo se controla la velocidad de un helicóptero? ¿El paso de la pala varía con la velocidad mientras la pala del rotor se mueve a una velocidad constante como con los turbohélices? ¿O hay un mecanismo de aceleración para variar la velocidad de rotación del rotor para la velocidad del aire hacia adelante?
Comentarios
- Es posible que desee eliminar su pregunta final ya que no está relacionada con la pregunta principal. Mantenga sus preguntas enfocadas en un solo tema a la vez.
- Me refería a la pregunta sobre el uso de combustible, pero Kevin ya la eliminó. La pregunta de si hay un mecanismo de aceleración está completamente bien (y se responde en mi respuesta editada: hay un acelerador manual o un regulador automático)
Respuesta
Un helicóptero en principio tiene un rotor de velocidad constante. De hecho, el rango de RPM permitido es muy estrecho, entre 90-110% de RPM nominal. Este rango de RPM se logra mediante un acelerador manual o un gobernador. El paso de las palas está controlado directamente por el colectivo.
Si el rotor de un helicóptero fuera perpendicular a la velocidad de avance, de hecho necesitaría seguir aumentando el paso de las palas (con el colectivo). Sin embargo, en un helicóptero, el rotor está casi alineado con el flujo de aire. Por lo tanto, el «trozo» vertical de aire que toma el rotor no aumenta tanto al aumentar la velocidad. Al mismo tiempo, debido a la velocidad de avance, el helicóptero gana sustentación traslacional, lo que en realidad disminuiría el paso de pala requerido.
Comentarios
- Debería Sin embargo, se debe tener en cuenta que mientras en la aeronave el piloto establece la potencia y las rpm deseadas y el gobernador establece el paso de la pala correspondiente, en los helicópteros el piloto siempre establece el paso de la pala directamente y luego el piloto o el gobernador ajusta la potencia del motor para mantener las rpm dentro del rango deseado. Por tanto, es de velocidad constante, pero el método de control es muy diferente.
Respuesta
Hay muchos Hay buenos artículos que discuten cómo se usa el acelerador para introducir energía en el sistema de disco del rotor para levantar el helicóptero, y cómo se inclina el sistema de disco del rotor para cambiar la dirección de vuelo del helicóptero. Poner más inclinación en la dirección de avance hace que el helicóptero vuele más rápido en esa dirección.
La velocidad de crucero óptima se analiza en este documento, donde se derivan / grafican los nudos de velocidad aérea frente al combustible necesario. No consideraría desperdicio de combustible si uno quisiera ir más rápido, así como conducir a 75 mph en comparación con 55 mph en la carretera es desperdiciar combustible. Simplemente llega a su destino más rápido. «El tiempo es oro», ¿sí? Entonces, ¿qué vale la pena? más: ¿un galón adicional o dos de combustible por hora, tal vez superando una tormenta en el proceso o escalando por encima del aire turbulento, en comparación con el tiempo que pasa viajando y haciendo un trabajo productivo (o de vacaciones) en su destino? http://www.eaa1000.av.org/technicl/perfspds/perfspds.htm