Respuesta corta: ¡tienen luces delanteras!

Respuesta más larga: Hay muchas cosas para que un vehículo terrestre (como un automóvil) golpee, porque hay muchas cosas cerca del suelo. No hay mucho en el aire que pueda golpear un avión, además de otros aviones. Las luces de un avión en vuelo son para ayudar al avión a ser visto , no para ayudar al avión a ver.

Al aterrizar, es bueno tener luces orientadas hacia adelante, pero como las pistas están iluminadas, es posible aterrizar de manera segura sin ellas. Los aviones de pasajeros en particular probablemente nunca aterrizarán en una pista oscura y tendrán que preocuparse por chocar con terrenos invisibles u obstáculos más adelante, porque siempre están por encima de los obstáculos o están en una ruta de descenso segura conocida.

Comentarios

• Sin embargo, las luces de aterrizaje pueden ser útiles para ver, digamos, al perro callejero en la pista. 🙂 En general, sin embargo, sí, ‘ son más útiles para ser vistos que cualquier otra cosa. De hecho, los faros delanteros también son útiles para ese propósito en los automóviles.
• @reirab: solía decirles a los estudiantes en nuestro simulador que había visto un perro en la pista cuando quería que ejecutaran un dar vueltas. Una vez, un estudiante respondió » No ‘ no se preocupe, nosotros ‘ ganaremos. » y aterrizó.
• @jamesqf Eso ‘ no es realmente cierto para aviones GA. En el momento del aterrizaje (cuando la luz de aterrizaje es útil), el Cherokee que vuelo es más lento de lo que normalmente manejo en la carretera. En crucero, ‘ es significativamente más rápido, pero (afortunadamente) no hay ‘ t muchos obstáculos en la altitud de crucero.
• @SteveV. Eso ‘ es genial. Sin embargo, debo admitir que aterricé en una pista que tenía perros (una pista real, no un simulador). Los perros entraron en la pista después de que yo aterrizara, pero salí de la pista antes de acercarme a ellos. .
• @reirab: Sí, eso ‘ es lo que quise decir, que los faros delanteros no serían ‘ de mucha utilidad para ver obstáculos en altura. (Y, de hecho, a menudo son contraproducentes, ya que el reflejo de cualquier neblina destruye su visión nocturna). Aterrizar, por supuesto, es un asunto diferente, o incluso hacer un pase bajo de antemano para asustar a los ciervos / vacas / lo que sea.

Casi todo lo que quieras evitar en el aire está (o debería estar) encendido. Otros aviones, torres de radio, ese tipo de cosas. Si no está iluminado, entonces no podría haber hecho mucho para evitarlo de todos modos (pájaro), o debería poder anticiparlo (terreno).

Los aviones tienen luces de aterrizaje, que son bastante brillantes y apuntan hacia adelante. En los EE. UU., Los vuelos comerciales deben tenerlos por debajo de los 10,000 pies.Se utilizan para iluminar la pista de despegue y aterrizaje. Sin embargo, los aviones no deben estar lo suficientemente cerca como para iluminar nada con sus luces de aterrizaje hasta el momento del aterrizaje, y deben estar encendidos para permitir que los aviones se vean más fácilmente.

Las luces de los taxis son similares pero generalmente menos brillantes. y ayudar a los pilotos a ver hacia dónde se dirigen cuando ruedan en tierra sin iluminación del aeropuerto.

Este diagrama de luces en el MD-11 muestra las áreas principales iluminadas por las luces de taxi y aterrizaje. Las otras luces también ayudan a que la aeronave sea más visible. Las luces de desvío de la pista en los aviones de pasajeros también ayudan a iluminar las áreas laterales del avión después del aterrizaje para ver más fácilmente los próximos desvíos de la pista.

^Fuente

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• Se pueden agregar aviones militares y misiles a la lista en el primer párrafo.
• Gran diagrama ..

Muchas otras respuestas tienen luces cubiertas para ver en el suelo, que son invaluables durante el rodaje, el despegue y el aterrizaje. También han cubierto cómo la mayoría de los obstáculos (como otros aviones) deben iluminarse para ser vistos (de acuerdo con la Circular de Asesoramiento 70 / 7460-1L en los EE. UU.). Voy a cubrir las otras formas en que una aeronave puede «ver» lo que hay a su alrededor. La navegación IFR y evitar el vuelo controlado contra el terreno son temas relacionados.

La respuesta depende un poco de si estamos hablando de reglas de vuelo visual o reglas de vuelo por instrumentos. Detectar visualmente obstáculos iluminados es mucho más importante si no estás calificado para instrumentos. Por supuesto, los aviones no tienen que ver los obstáculos visualmente para evitarlos . Los pilotos debidamente capacitados pueden volar IFR con visibilidad cero, por lo que tienen muchas herramientas para identificar amenazas que no pueden ver.

Cuadros

Las aeronaves pueden volar en situaciones de baja visibilidad donde incluso las luces no te servirán de mucho. Esto se hace en gran parte mediante una navegación cuidadosa y referencias a gráficos. Se requieren gráficos seccionales para mostrar picos, torres y otras obstrucciones como se muestra en la leyenda a continuación. Las placas y los procedimientos de aproximación también pueden enumerar obstáculos más pequeños, particularmente cerca de la pista.

Notará que la sección siguiente tiene las obstrucciones marcadas, así como un gran 07 en la parte inferior derecha. Ese 07 significa que el terreno u obstrucción más alto en el cuadro de la derecha en la imagen de abajo (básicamente todo al este del Aeropuerto Internacional Logan, delineado por líneas rectas con una marca marcas) es de 700 pies, incluido un pequeño margen y redondeo, por lo que si está volando con seguridad por encima de esa altitud, puede evitar obstáculos.

Synthetic Vision

Una nueva tecnología emergente es la visión sintética , como se menciona en la respuesta de SierraSkyport. Este sistema combina información de ubicación precisa con terreno y obstáculos muy detallados bases de datos para proporcionar una vista del área circundante.
Esto a veces se combina con un sistema de visión mejorada con una cámara de infrarrojos cercanos para ver en la oscuridad y a través de la niebla y nubes, y esta vista clara basada en la cámara del área circundante a menudo se superpone en el centro de la pantalla de visión sintética. He visto una cámara de infrarrojos cercanos en acción y puedes distinguir características como el borde de la pista y edificios, incluso con muy poca visibilidad. (Imagen de Honeywell, proporcionada con permiso)

TCAS y ADS -B

Tus principales obstáculos cuando estás sobre el suelo son otras aeronaves (no sé qué más chocarías en el aire, meteoritos ?) Cualquier aeronave equipada con un transpondedor de modo C o modo S es «visible» para un avión con TCAS, y el sistema TCAS proporcionará alertas de tráfico para las aeronaves cercanas (y orientación sobre cómo resolver el conflicto si el intruso se acerca lo suficiente y es «un sistema TCAS II).

ADS-B in también proporciona información de tráfico para cualquier aeronave cercana equipada con ADS-B out (que gracias a los mandatos se está volviendo muy común). Si tienes ADS- B out y ADS-B in, además recibirá información de radar de todas las aeronaves de ATC a través de un servicio llamado TIS-B. ADS-B a menudo se suministra integrado en un transpondedor mode-s, pero este no es siempre el caso, por lo que podría tener ADS-B out y ADS-B in pero no un transpondedor compatible con TCAS.

TAWS, GPWS y altímetro de radar

Para evitar el suelo, estos sistemas proporcionan cierta información para evitar un vuelo controlado hacia el terreno. Los sistemas de advertencia de conciencia del terreno (TAWS) y los sistemas de advertencia de proximidad al suelo (GPWS) (los dos son a veces sinónimos) ahora son requeridos por la FAA en todas las turbinas y turborreactores grandes. Estos sistemas advierten si estás descendiendo demasiado rápido, por debajo de la senda de planeo o volando demasiado cerca del terreno, según un altímetro de radar. Incluso sin este sistema, es posible que tengas un altímetro de radar para controlar tu altura sobre el terreno.

Radar

Weather Radar (o Stormscopes), radio XM y ADS-B, todos proporcionan información excelente sobre el tiempo que se avecina no puedo ver. La mayoría de las aeronaves no militares no tienen un radar principal para ver otras cosas además del clima. Dado que el ATC proporciona su propia información de radar primario a través de TIS (información de tráfico ADS-B), no hay mucha necesidad de tener un radar primario en la aeronave.

ATC

En el peor de los casos escenario de caso ATC tiene herramientas como sistemas de advertencia de altitud mínima segura y alertas de conflicto a corto plazo y puede alertarle si está a punto de chocar contra el terreno u otra aeronave. Hasta donde tengo entendido, no se supone que este sea su método principal para evitar obstáculos, incluso en condiciones IFR.

Gafas de visión nocturna

Por supuesto, si realmente necesita Para ver más adelante en terreno peligroso, puede usar gafas de visión nocturna . Sin embargo, su aeronave debe cumplir con ciertos requisitos y usted necesita capacitación.

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• ¡Excelente contribución! En la sección Gráficos , indica el 07 » en el cuadro de la derecha «. ¿Es esa » caja » la parte del gráfico encerrada por el arco del espacio aéreo KBOS Clase B (?) Y el V- 139-268 / WIMPY airways? No soy un piloto aquí, pero estoy tratando de aprender cosas.
• Lo dejé un poco más claro en la respuesta. En realidad, ‘ es la parte del gráfico delimitada por las líneas de latitud y longitud horizontales y verticales marcadas. Puede obtener más información en klaviation.com/maximum-elevation-figure-mef-sectional-chart ; consulte también el dibujo de esta respuesta: aviation.stackexchange.com/questions/22052/…
• Entendido. Eso tiene mucho más sentido. ¡Gracias!

Para la aviación civil, los aviones se iluminan para hacerlos visibles, no tanto para iluminar obstáculos.

La aviación militar es (o era) otro asunto, en la Segunda Guerra Mundial las operaciones a veces se realizaban de noche con más de mil aviones apagados.Las noches a la luz de la luna debían evitarse siempre que fuera posible, porque la luz de la luna hacía que a los pilotos les resultara demasiado fácil ver otras aeronaves, y la luna llena se llamaba «luna de caza». Sin embargo, a veces se programaban operaciones especialmente peligrosas para la luna llena ( por ejemplo, ver «The Dam Busters», Paul Brickhill) a pesar del riesgo adicional para los pilotos.

Tal vez alguien pueda … aclararnos si esto todavía es una consideración.

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• Las misiones de combate militar son (o al menos estaban en los 80) voladas sin luces de navegación. Seguro, todos ‘ Tiene radar & infrarrojo, pero no es necesario que sea más fácil para el enemigo de lo necesario.

Los faros de un avión son bastante inútiles (excepto cerca del suelo).

Del mismo modo que los faros de su automóvil no lo ayudan a ver una milla en la carretera , los faros en un avión no son útiles para iluminar objetos más allá unos cientos de metros.

Es más importante que los aviones, torres y otros obstáculos tengan luces para ser vistos , no para ver .

Por eso los aviones tienen luces rojas y verdes (además de una baliza en la parte superior y una luz blanca en la cola).

Además, una vez que tus ojos se adaptan a la noche , se puede ver mucho desde la cabina. La luz de las estrellas, la luz de la luna y la luz del suelo pueden brindar una buena visibilidad del terreno, las costas, las nubes y otras cosas que los pilotos necesitan ver, sin que provenga ninguna luz del avión.

Para aterrizar y despegar, las luces son esenciales. Es posible hacer ambas cosas solo con luces de pista.

En el aire, los pilotos de VFR aún pueden ver luces de tierra y objetos en el cielo que están iluminados (otros aviones). Esto les permite ver el horizonte y mantener el avión correctamente orientado. La navegación es la misma que durante el día, con la única excepción de que el pilotaje (volar por referencia a objetos en el suelo) es limitado.

Durante la luna llena o casi luna llena y cielo despejado, volar de noche es solo un poco más difícil que volar durante el día.

En una noche sin luna o nublada, las cosas son mucho más difíciles. Volar en un área donde el horizonte puede «T ser discernido es particularmente peligroso y debe evitarse». Para esas situaciones, volar IFR es la única alternativa segura.

Algunos sistemas avanzados usan sensores infrarrojos para ver en la oscuridad. La imagen combinada es valiosa para ver el terreno y las pistas al acercarse a un aeropuerto. También se puede usar en ruta para evitar penetrar nubes convectivas o entrar en condiciones de formación de hielo durante la noche.

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