Comprobación de la presión de los neumáticos cuando el neumático está caliente o frío

Frío. Todos los letreros de las puertas de los fabricantes de equipos originales especifican que la presión de los neumáticos debe establecerse cuando los neumáticos están «fríos». Pero, ¿qué hace frío? De un manual del propietario de Honda al azar:

Mida la presión de aire cuando los neumáticos están fríos . Esto significa que el vehículo ha estado estacionado durante al menos tres horas, o conducido menos de 1 milla (1,6 km). Si es necesario, agregue o libere aire hasta que se alcance la presión especificada. Si se comprueba cuando está caliente, la presión de los neumáticos puede ser igual como 4 a 6 psi (30 a 40 kPa, 0,3 a 0,4 kgf / cm2) más alto que si se marca cuando está frío.

Nota: Esto significa temperatura ambiente exterior del aire, no dentro de un garaje cálido .

Las bajas presiones de los neumáticos conllevan un riesgo mucho mayor que la alta presión. Dado que la baja presión provoca el calentamiento de los neumáticos, lo que conduce a un rápido deterioro y posible explosión. Los neumáticos bajos también provocan un mal manejo debido a una mayor flexibilidad en las paredes laterales.

La alta presión conlleva una lista más corta de problemas; el parche de contacto más pequeño y deformado aumenta el desgaste de la línea central y puede reducir la fricción en la carretera.

Los fabricantes de equipos originales quieren el presión en el extremo superior del rango permitido debido al menor riesgo y la presión caerá naturalmente.

Comentarios

• No ' una pequeña área de contacto disminuiría el riesgo de hidroplaneo en lugar de aumentarlo, ya que un área pequeña requeriría una mayor presión para provocar el hidroplaneo? Dicho de otra manera, si un área más pequeña facilitara el hidroplaneo, ¿no serían ' t los esquís acuáticos más delgados?
• He estado pensando mucho en este esta mañana. De hecho, no ' sé la respuesta, solo pienso en voz alta. El parche más pequeño también es más rígido (mayor presión de la llanta) por lo que tenderá a levantar en lugar de deformar la llanta cuando la fuerza hacia arriba es aplicada por el peso del automóvil empujando hacia abajo y el agua empujando hacia arriba. Pero creo que estoy de acuerdo con la analogía del esquí acuático. Los ' de esquí acuático son anchos porque un esquí más ancho genera más sustentación dada una velocidad constante sobre el agua. Un parche más ancho generará más elevación. De alguna manera, esto se siente mal, pero ' no estoy seguro de ver algún error en él. ¿Otros pensamientos?
• Medir el frío también tiene más sentido. Si mide cuando el neumático está a temperatura ambiente (no conducido recientemente), obtiene una presión de referencia aproximada. Piense en comprobar la presión de los neumáticos una vez al mes. Durante ese tiempo, las temperaturas solo varían alrededor de 10 ° C aproximadamente, aproximadamente. Eso ' es un cambio de 3 PSI. Una vez que conduces, la presión solo aumentará. Por lo tanto, infle el neumático para que ' nunca se infle demasiado para el cambio de ambiente dado, y para que la conducción nunca supere la presión máxima. Para hacer eso, mida el frío, infle a la presión del cartel. ¡Gran pregunta!
• Según la NHTSA, una fórmula aproximada para calcular cuándo un neumático con una determinada presión de neumático podría hidroplanarse es Velocidad de hidroplaneo = 10,35 x raíz cuadrada de la presión de inflado. Si ingresa los números, una llanta inflada a 30 psi podría hidroplanear a 56.7 mph, 25 psi a 51.8 y 20 psi a 46.3.La URL es " nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TPMS_FMVSS_No138/part5.6.html ". Así que claramente la baja presión de los neumáticos aumenta el riesgo de hidroplaneo. Uno esperaría que lo contrario fuera cierto.
• @BillOer Estoy corregido y he cambiado el comentario de hidroplaneo de alta presión. Así que eso deja pocas razones para hacer funcionar los neumáticos a baja presión.

Con respecto al hidroplaneo (aquaplaning), mayor que las presiones de los neumáticos recomendadas y el " grip " de frenado / dirección, eliminemos las complicaciones / confusiones innecesarias. Los factores a la mano son # 1 Superficie de contacto de la llanta con el pavimento, # 2 Capacidad de la llanta para bombear agua a través de las arboledas, # 3 Comportamiento de suspensión. Cuanta más superficie de contacto … mejor frenado / dirección. Quieres fricción ¡¡Así de simple !! El sobreinflado reduce la superficie de contacto. Con las ranuras restantes adecuadas, la llanta bombeará agua " adecuadamente ", lo que significa que todas y cada una de las llantas comenzarán a deslizarse sobre el agua hasta cierto punto. después de una velocidad dada (Raíz cuadrada de la presión de los neumáticos en Lb. x 9 = Velocidad inicial de hidroplaneo MPH) es un cálculo lo suficientemente cercano, seamos prácticos y no " milimétrico "). Obviamente, si está conduciendo en 4 pulgadas de agua, ningún neumático en el mundo va a bombear todo eso. Las presiones altas de los neumáticos inducen un recorrido de suspensión más duro y más largo y, especialmente con amortiguadores viejos o de aceite que pierden rendimiento a medida que se calientan y parte del aceite se vuelve " burbujeante " debido al calor, hay un segmento de tiempo sin contacto del neumático con la carretera en el que el neumático se encuentra entre el recorrido máximo hacia arriba desde un " dado " en la carretera y rebote. Los departamentos de ingeniería de los fabricantes de nuestros vehículos han probado el comportamiento en casi todas las condiciones de conducción posibles, desde el brrrrrr de Suecia hasta los desiertos de Arabia Saudita (los europeos lo hacen), así que … simplemente siga el Manual del vehículo en TODOS los aspectos. Si quieres ir a los extremos … bajo ciertas condiciones es posible hacer hidroplaneo … en una carretera completamente seca, siempre que la humedad del aire y la temperatura sean lo suficientemente altas. En la aviación, todas las tripulaciones de vuelo en cabina lo tenían en cuenta. Espero haber ayudado un poco.