Escuché que algunos ATCos solicitaban a los pilotos que informaran sobre el punto de espera y que también se mantuvieran cortos. ¿Hay alguna diferencia entre ellos?
Respuesta
Estados Unidos y punto de espera
Depende de local y contexto. Para el rodaje en EE. UU. punto de espera no se utiliza ya que el manual ATC de la FAA se refiere a él como un término de la OACI para un visual ( o de otro modo) punto de espera en el cielo.
PUNTO DE ESPERA [ICAO] – Una ubicación especificada, identificada por medios visuales o de otro tipo, en la vecindad de la cual se mantiene la posición de una aeronave en vuelo de acuerdo con las autorizaciones del control de tráfico aéreo.
En otro lugar y manténgase breve
En otro lugar para el rodaje, el punto de espera es donde se llevará a cabo la salida prevista desde una pista. Consulte eurocontrol.int para ver ejemplos (enlace directo no disponible), pero aquí «s un ejemplo que dan:
TAXI A PUNTO DE ESPERA [número] [RUNWAY (numbe r)] VIA (ruta específica a seguir), [ MANTENER CORTO OF RUNWAY (número)] o [CROSS RUNWAY ( número)]. [INFORME VACADO]
- Taxi al punto de espera A, pista 36, vía A.
Eso significa tomar A hasta el final donde se encuentra con la pista 36 y detenerse en la línea corta de espera o detrás de quien esté adelante.
- Taxi al punto de espera C, pista 36, vía A y C .
Aquí la pista se acortó (una salida de intersección) y el piloto se mantendrá en C y luego se alineará desde C cuando esté despejado.
Punto de espera del informe significa informar cuando llegue allí.
- Torre, la pila 1 está en el punto de espera A, completamente listo.
Mantener breve es el mismo en todas partes y se aplica a cualquier intersección o pista en el camino a la pista / puerta.
- Taxi al punto de espera A, pista 36, vía A, manténgase corto en C.
Aquí el piloto mantén presionado donde C se encuentra con A y espera la autorización para continuar.
Hold su posición es una instrucción para detenerse ahora mismo.
Algunos aeropuertos emplean LAHSO (Operaciones cortas de aterrizaje y espera), donde existe una línea corta de espera en la pista en la que está aterrizando.
- Ejemplo: Autorizado para aterrizar en la pista 27, mantenga la pista corta 22L.
Ejemplo en Boston Logan (círculo azul):
Comentarios
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visual holding point in the sky– virtual ¿punto en el cielo? - @egid – buena captura, dice
identified by visual or other means, no ' no me di cuenta de que había dejado una parte.
Responder
El punto de espera suele ser un punto fijo en el STAR donde las aeronaves son «retenidas» volando un radial predefinido para propósitos de congestión de tráfico; y solo lo he escuchado en el contexto de que ATC se refiere a aviones que vuelan.
Mantener corto es muy importante. Significa detenerse antes de ingresar a un área de pista y está marcado por dos líneas continuas. Debe mantener cortas (es decir, antes) las líneas continuas.
Aquí hay una imagen de una aeronave que se detiene en seco (fuente: google maps of OMDB):
Las líneas están marcadas como dos líneas continuas, seguidas de líneas discontinuas; el lado de espera está en las líneas continuas:
(Fuente: propilotmag.com)
Sin embargo, la posición de espera es un lugar en tierra donde las aeronaves deben reportarse una vez que se desplazan hacia ella.
Desde OMDB AIP:
Luces rojas empotradas complementadas con luces elevadas a ambos lados de la posición de espera. Las posiciones de espera en la pista (CAT I y CAT II / III) y las posiciones de espera intermedias para los cruces de carreteras de servicio general cuentan con luces de barra de parada.
Luces de guardia RWY: Las posiciones de espera RWY tienen un par de luces amarillas intermitentes luces a ambos lados de la barra de parada
Luces de posición de espera intermedia: se proporciona un conjunto de tres luces ámbar o una barra de parada roja completa en las posiciones de espera TWY intermedias.
Fuente: Sitio web de DCGA
Más adelante en el mismo página:
2.20.5.2.2 Los pilotos que reciban una autorización de alineación condicional en una aeronave que sale precedente deben permanecer detrás de la aeronave en cuestión pero pueden cruzar el punto de espera de la pista, sujeto a que no haya una barra de parada roja iluminada y luego ingrese a la pista al recibir la autorización. No es necesario que la aeronave en cuestión haya comenzado la carrera de despegue antes de ingresar a la pista. Los pilotos deben ser conscientes de que puede haber peligro de explosión cuando la aeronave en la pista aplica energía.
Sin embargo, el ATC puede dar instrucciones en tierra como como:
5 de noviembre Bravo, taxi hasta el punto de espera Charlie Runway 30R
Esto generalmente se refiere a una posición de espera física.