¿Cuál es el beneficio de los neumáticos gruesos en el pavimento?

Lo que estás presenciando es probablemente una mezcla de conveniencia y una popularidad cada vez mayor de las fat bikes, en lugar de los «beneficios» reales

Mucha gente no puede darse el lujo de tener varias bicicletas: una para la carretera, otra para las compras, otra para campo a través, etc. Si alguien solo tiene los recursos para una bicicleta, y eligió una bicicleta gruesa porque le gusta la versatilidad, puede entender por qué llevarían esa bicicleta a la tienda. Es fácil argumentar que una bicicleta gruesa puede ir fuera de la carretera, en la nieve y la arena y, por supuesto, en la tienda. Una bicicleta de carretera no puede hacer todo eso.

Además, los neumáticos anchos Por lo general, son más cómodos. Podría perder algo de peso y aumentar un poco mi velocidad con neumáticos de ~ 30 mm, pero elijo usar neumáticos de 40 mm la mayoría de las semanas porque manejan carreteras con baches y grava con comodidad y facilidad.

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• Esa ‘ es la razón por la que monté el mío en el verano. Escuché el argumento de más flotar en el barro y Sin embargo, en mi caso, durante la mayor parte del año pasado, mi fatbike fue la única » bicicleta de verano » que podía tirar mis hijos en el carro. Las otras plataformas que tenía no eran compatibles con el enganche.
• Op ‘ s Q es aproximadamente 4 (100 mm).
• En el lodo, por lo general, debe excavar para llegar a la base dura. La arena y la nieve son las únicas dos superficies en las que se me ocurre distribuir el peso en un área más grande.
• Estoy de acuerdo en que la comodidad puede ser el único » beneficio » eso me haría elegir una bicicleta gruesa para montar en la ciudad. Una bicicleta rígida y gruesa puede ser más liviana que una bicicleta con suspensión completa y proporcionar suficiente amortiguación para pequeños baches, arrugas en el pavimento y cosas por el estilo.
• @mattnz como fue mi comentario.

Para la mayoría de las personas que he visto montarlos, es porque son más difíciles de empujar. Los neumáticos de 4 «de grasa también tienen paredes más gruesas, por lo que flexionarlas requiere más esfuerzo, además del momento angular mucho mayor. Eso significa que viajar al trabajo requiere más esfuerzo. Si estás tratando de ponerte en forma, eso es lo que necesitas.

Vale la pena señalar que muchas de estas personas también usan sus fat bikes fuera de la carretera, a veces de manera bastante ridícula. Australia está bien abastecida con «ridículamente fuera de la carretera» y mucho de eso «no se puede montar con llantas pequeñas y delgadas de 2».

IME, la comodidad de las llantas de 4 «no es mucho mayor que las llantas de 2″, pero las de 4 » algunos son mucho más difíciles de presionar. 4 «también pierden tracción más fácilmente en superficies duras debido a su compuesto (generalmente) más duro y menor presión sobre el suelo.

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• La mayor parte de la grasa Los neumáticos de bicicleta (3,5 pulgadas +) que he montado tienen flancos más delgados que los neumáticos de mi bicicleta de montaña. Es ‘ una táctica común para reducir el peso de los neumáticos gruesos más costosos.

Entreno mucho con mi fat bike, normalmente en recorridos de 50-70 km (30- 45 millas), por lo general en muchas colinas dentro y fuera de la carretera.

El beneficio es que cuando subo a mi bicicleta de carretera de carbono noto una mejora en la potencia y la resistencia.

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• Bienvenido a Bicicletas @George. Recomendamos que los miembros nuevos realicen el recorrido para aprovechar al máximo el sitio y, dado que ‘ estás respondiendo, consulta Cómo responder también. Edité tu respuesta para que responda explícitamente a la pregunta. Saludos
• Entonces, el beneficio es que es pesado y lento y hace que conducir sea más difícil, por lo tanto, más trabajo y menos divertido.

Desde que soy dueño de mi fat bike (con neumáticos de 4 pulgadas) no he montado mi bicicleta de montaña.

La fat bike empuja un poco más, pero cuando agrego más presión de aire no puedo notar la diferencia con mi bicicleta de montaña. En la Fat Bike se trata de la presión del aire para diferentes tipos de conducción. En el pavimento, agregue la máxima presión de aire para reducir la resistencia a la rodadura.

Los neumáticos de 60 tpi (120 tpi se conducen mejor para ciclistas más ligeros) la presión de aire correcta en las esquinas de la bicicleta de montaña, más goma de contacto en las esquinas, supongo.

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• Bienvenido a Bicicletas @Tim. Edité tu publicación para tratar de hacerla más clara y mantenerla en el tema. Si confundí tu significado, no dudes en deshacer los cambios.

No hay ninguna ventaja en andar en bicicleta por la calle. 20 psi es el máximo para el neumático y andar largas distancias no es lo ideal. Construí mi propia bicicleta gruesa y es una gran bicicleta para andar en senderos, pero para la calle no es una buena bicicleta para andar. Si realmente quieres un desafío, pon una llanta de 5 «con tacos de metal en tu bicicleta (nieve y hielo).

Mi declaración se centra solo en montar en la calle, que es tu pregunta.

Saludos.

No he montado una Harley ni una Honda, pero considero que una bicicleta de carretera es la Honda Interceptor. El Intereceptor es rápido y rápido, y es ideal para viajes cortos y viajes a la vuelta de la esquina; sin embargo, cuando viajan largas distancias con motocicletas, los ciclistas aprecian la estabilidad de una bicicleta pesada, y esta es una bicicleta gruesa.

La primera vez que monté una bicicleta gruesa, noté de inmediato la mayor estabilidad y control de la bicicleta, sin mencionar su cómodo andar. Los neumáticos gruesos parecían absorber todos los desplazamientos de la carretera que sentiría en mi bicicleta de carretera. Me sentí muy conectado con la carretera, lo que puede deberse a que hay más neumáticos gordos en contacto con la carretera que con neumáticos de carretera en contacto con la carretera.

Tan pronto como subí y comencé montando, me dieron la vuelta y volví a la sala de exposición de la tienda, preguntando si había variaciones disponibles. Compré el modelo Naranja sobre blanco de un catálogo y tuve que esperar unos meses para obtenerlo. Me importa porque estaba convencido de que nunca volvería a tener otro piso. Hasta la fecha, no me ha defraudado.

Cuando estuvo ensamblada y lista para la entrega, me sorprendió lo hermosa que era esta bicicleta. Las fotos del catálogo no le hacen justicia a esta bicicleta. Recibía cumplidos, a veces múltiples elogios, cada vez que sacaba la bicicleta.

Debo agregar: esta bicicleta gorda es una bicicleta de calle, que viene con una garantía de por vida de Giant. Se anula solo cuando la bicicleta se saca de la carretera. La garantía de por vida es un gran valor agregado a la compra.

Supongo que el Rocker 3 fue diseñado para ser un city cruiser, lo que ahora me explica el diseño informal del portabotellas con el marco y el énfasis de la línea Momentum.

En terreno llano, la bicicleta tiene un impulso rápido, acelerando rápidamente. Sin embargo, notará incluso la más mínima inclinación cuesta arriba, ya que el peso adicional de la bicicleta se traduce inmediatamente en su carga para seguir adelante.

Debo decir que la razón principal para comprar el Rocker 3 sigue siendo su uso como una herramienta de ejercicio para mejorar mi salud cardiovascular. Al realizar la compra, no consideré que el peso extra fuera negativo. De hecho, el peso extra se consideró una bendición ya que aumentó mi esfuerzo.

Más tarde, modifiqué el tren de fuerza agregando un sistema de anillo de cadena triple, y la bicicleta ahora tiene 21 velocidades.

Entonces, en resumen, la fat bike es una bicicleta pesada, y su peso brinda una conducción más suave, mayor estabilidad, mayor comodidad y más control sobre el vehículo en carretera plana. Cuesta arriba apesta, y el Rocker 3 sigue llamando la atención, como siempre.

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• ¡Bienvenido al sitio!Tómese un momento para ver nuestro recorrido , que explica más sobre el funcionamiento del sitio. Hay ‘ bastante texto en su respuesta, y mucho de él no ‘ realmente hace mucho para responder la pregunta . En realidad, ‘ solo buscamos respuestas a la pregunta en la parte superior de la página (¿cuáles son los beneficios de usar una bicicleta gruesa en carreteras pavimentadas?), Y no una discusión general sobre cómo guapos son, la garantía que tenía tu bicicleta en particular, las mejoras que hiciste, etc.
• Y, honestamente, ‘ d disputé muchos de los puntos tú haces. Más peso significa más impulso a cualquier velocidad, lo que significa que ‘ es más difícil de frenar y más difícil de arrinconar; eso significa que tienes menos control, no más. Y, claro, el mayor peso significa que tiene que trabajar más duro, pero eso no ‘ no significa que haga más ejercicio: podría hacer el mismo ejercicio en una bicicleta más liviana colocando el el mismo esfuerzo que haría en la bicicleta pesada, solo que yendo más rápido.

Una bicicleta gorda está en De muchas maneras más seguro en la ciudad porque:

• Usted puede rodar sobre los desagües metálicos y la mayoría de los baches sin problemas.
• La tracción es obviamente superior a los neumáticos de carretera y muchos neumáticos de MTB, por lo que en cualquier clima inclemente, por ejemplo, lluvia, será mejor.
• El mejor agarre con los neumáticos más anchos también significa que la bicicleta se puede detener más rápidamente.
• Finalmente, las velocidades más bajas y la cantidad de ruido que hace significan que andar en la acera no es tan malo después de todo. Esto lo aleja más de los automóviles y los neumáticos de estilo todoterreno pueden ir fácilmente al césped o la tierra junto a la acera si es necesario.

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• ¿Está seguro de que el punto # 1 no ‘ se aplica a las bicicletas de montaña? Con respecto al punto 2, muchos de nosotros no ‘ t viajamos bajo la lluvia, por lo que la tracción puede ser irrelevante para muchos; en cualquier caso, frenar con buenas bicicletas de carretera con frenos de llanta es suficiente bajo la lluvia. Para el punto 3, la mayoría de las bicicletas en buen estado ya pueden detenerse lo suficientemente rápido. Para el punto 4, por lo general, no debe andar en la acera en primer lugar.
• @WeiwenNg 1. Depende del tamaño de la rejilla / bache. Siempre una ventaja sobre los neumáticos de carretera, a veces también sobre MTB. 2. Muchos de nosotros cabalgamos bajo la lluvia (deje que el lector tome su propia decisión allí). No, los frenos de llanta no son ideales, razón por la cual los discos se están apoderando de prácticamente todos los niveles del ciclismo. 3. Estamos hablando de beneficios. Se detiene más rápido. No digo que otras bicicletas no puedan ‘ t detenerse, pero se detiene más rápido. 4. Esa es la opinión. Sí, acepto que una bicicleta de carretera a 18 mph no ‘ t. Cuando vas a la velocidad de un corredor, entonces no hay problema si es legal en tu jurisdicción.
• En el pavimento, los neumáticos con tacos generalmente tienen peor tracción que los neumáticos de carretera resbaladiza, incluso en condiciones de lluvia. Bien, también puede obtener llantas de grasa resbaladiza, pero esas tienden a tener un compuesto más duro, lo que nuevamente empeora la tracción.
• @WaltoSalonen Ese argumento no tiene ningún sentido dado el contexto. En igualdad de condiciones, los neumáticos gruesos tienen más tracción sobre el asfalto. Además, el » generalmente » en su declaración no ‘ es verdadero cuando se habla de Neumáticos de 5 pulgadas frente a 25 mm. Todavía hay mucho más contacto de goma (incluso con tacos) con un neumático grueso que con uno de carretera. Tengo la sensación de que ‘ nunca lo has probado antes. He usado ambos y puedo decirte que la diferencia es bastante notable.