¿Cuál es la cantidad común de horas de vuelo al año para un piloto de línea aérea?

Las horas de vuelo están limitadas a 30 horas en 7 días, 100 horas en un mes y 1000 en un año. Las reglas de programación también dicen que necesito al menos 1 día libre a la semana, por lo que los viajes de 6 días son lo máximo para mí (121 ).

Veamos un viaje típico, que en mi empresa solía ser un viaje de 4 días. Quieres buenos viajes productivos, pero no siempre puedes conseguirlos. En un viaje de 4 días, digamos que tengo 6 horas de vuelo programadas cada día, o 24 horas programadas para esa semana. Me pagan lo mejor entre 24 horas o el tiempo real de vuelo. Ahora veamos mi día de trabajo. Para un día de trabajo de 6 horas con 4 piernas, no era extraño tener un día de trabajo de 12 horas. Así que ahora, para un viaje de 4 días, estoy en el trabajo 48 horas y pagó la mitad de eso. Ahora, considere que «no voy a ir a casa todas las noches y que mi viaje comienza a las 6 a. M. El viernes y termina a la medianoche del lunes por la noche, es decir, 90 horas fuera de casa».

¿Cómo se compara esto con un ¿40 horas semanales de trabajo en una oficina? En ese caso, estás de servicio 40 horas, te pagan 40 horas (o tu salario) y si tienes 1 hora de viaje de ida, estás pasando 50 horas fuera de casa.

Volvamos al programa de vuelos. Un mes determinado tendrá viajes menos productivos que 24 horas y, aunque probablemente puedas construir un mes de 96 horas si lo intentas, la línea promedio de vuelo será normalmente de 75 horas de vuelo. can ballpark que equivaldrá a 150 horas de servicio y 300 horas fuera de casa durante el mes.

Si extrapola eso a un año, tendrá 900 horas de vuelo, 1800 horas de servicio y 3600 horas fuera de casa. diría que esto representa el piloto nacional promedio de 121 en EE. UU. ¿No está volando? Veamos:

• Comer
• Actualizar gráficos
• Verificar el clima
• Verificar la documentación
• Coordinando con agentes de puerta, agentes de rampa, agentes de combustible para asegurarnos de que salimos a tiempo
• Programando el FMS y obteniendo nuestra autorización IFR
• Prevuelo del avión
• Después del vuelo del avión
• Haciendo el peso y el equilibrio
• Durmiendo

Tenga en cuenta que todas estas actividades requieren que estemos en el aeropuerto, en el área segura y no nos pagan. El reloj de pago comienza (aproximadamente) cuando se abrocha el avión y se suelta el freno de mano y termina cuando se pone el freno de mano y se abre la puerta principal de la cabina. Comentarios

• … y para cierta perspectiva, el salario inicial de un primer oficial en American Eagle es de $ 25.46 / (vuelo) hora (al menos en 2014)
• Espere, ¿cómo es legal no pagarle por las operaciones que la aerolínea (y a veces la FAA) le exigen? ¿la aerolínea solo te paga por una parte de tu trabajo?
• @ raptortech97 – es ‘ lo mismo para los asistentes de vuelo (no son ‘ t pagado en tierra), por lo que hago todo lo posible para ayudarlos durante el embarque / desembarque. Apesta, pero esas son las reglas de pago que la aerolínea / sindicato firmó.
• @ raptortech97: Te pagan por trabajo . La tarifa se basa en un acuerdo y las métricas habituales en la aviación son las horas de vuelo, probablemente porque son más fáciles de controlar que las horas totales.
• @JonathanWalters, al igual que casi todos los public, me recuerda el » ¿eres ‘ un piloto comercial? ¿Para qué aerolínea vuelas? » Yo ‘ obtendría cuando estaba dando clases. Edité el título Q s / commercial / airlines / para que coincida con el contenido de la pregunta.

14 CFR 121 contiene el límite legal para el tiempo de vuelo para los pilotos de aerolíneas en los EE. UU. (No especificó las regulaciones que le interesan):

(a) No El titular del certificado que realiza operaciones nacionales puede programar a cualquier miembro de la tripulación de vuelo y ningún miembro de la tripulación de vuelo puede aceptar una asignación de tiempo de vuelo en el transporte aéreo programado o en otro vuelo comercial si el tiempo total de vuelo de ese miembro de la tripulación en todos los vuelos comerciales excede—

(1) 1,000 horas en cualquier año calendario;

(2) 100 horas en cualquier mes calendario;

(3) 30 horas en cualquier 7 días consecutivos;

Eso le da una idea aproximada de lo que a las aerolíneas les gustaría que vuele cada piloto para aprovecharlos al máximo. Sin embargo, el número real de horas de vuelo depende de muchas cosas, incluidas las líneas por las que pujan los pilotos y si realizan o no viajes adicionales.

Si bien esto parece menos que un trabajo «típico» , tenga en cuenta que este límite solo se aplica al tiempo de vuelo (que curiosamente incluye el tiempo de rodaje del avión). La tripulación dedicará más tiempo antes del viaje, entre cada tramo y al final del viaje ocupándose de cosas como antes y después del vuelo, obtener autorizaciones, hacer trámites, etc.

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• No es ‘ tan extraño incluir el tiempo de taxi en las horas de vuelo; la definición es ‘ tiempo de espera ‘ que es el tiempo en el que los pilotos tienen el control de la aeronave. En lugares como Australia, el tiempo de espera define su pago (para los pilotos que vuelan bajo el ‘ premio ‘ nacional, es decir, acuerdo industrial con fines de pago) .

En una gran aerolínea importante, 600-800 horas al año es un número común.

Este número más bajo puede deberse a varios factores:

1) Muchos pilotos pasan parte del año en «Standby» o «Reserve».

2 ) Muchos pilotos obtienen entre 6 y 7 semanas (o más) de vacaciones.

3) Los pilotos de aerolíneas a menudo tienen que posicionarse o «Deadhead» para completar sus vuelos.

4) Algunas aerolíneas no cuentan el descanso de la tripulación de largo recorrido como horas registrables.

5) Algunas aerolíneas otorgan crédito por horas para el total mensual de entrenamiento en Simulador o entrenamiento periódico anual.

6) Algunas aerolíneas otorgan crédito por hora al total mensual por días de servicio largos con vuelos improductivos. (por ejemplo, un mínimo de 4:25 por día o crédito de 1/2 día de servicio)

7) Algunas aerolíneas otorgan un crédito por hora para el total mensual de las escalas largas que resultan en vuelos improductivos. (p. ej., 1/4 de tiempo fuera del crédito base)

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• El entrenamiento de los Sims a menudo se realiza con un crédito del 50%, depende del acuerdo industrial aunque. ‘ El crédito ‘ es definitivamente la medida que se usa universalmente. El vuelo real de la aeronave es siempre 100% de tiempo de crédito, otras actividades (tiempo de simulación, posicionamiento, etc.) son < 100% de crédito, según el acuerdo industrial.