¿Cuál es la diferencia entre Hobbs Time y Tach Time?

Hobbs Time

En la mayoría de los aviones, el reloj de Hobbs se pone en marcha y se detiene en función de un interruptor de presión de aceite, por lo que se inicia cuando el el motor arranca y se detiene cuando se apaga. Mientras está en funcionamiento, solo marca una décima de hora cada 6 minutos, según el «tiempo normal del reloj de pared». Por lo tanto, una décima parte de ralentí en la rampa es lo mismo que una décima parte en crucero.

Tach Time

El reloj del tacómetro no es realmente un reloj, en realidad no mide el tiempo, realmente mide las revoluciones del motor. Pero está calibrado de tal manera que se apaga una décima de hora del tacómetro cuando el motor está a las RPM de crucero durante 6 minutos. En otras palabras, si el avión está a las RPM de crucero, el reloj del tacómetro hará clic en décimas de una hora al mismo ritmo que el reloj de Hobbs, y el mismo que el reloj de su muñeca. Pero si el motor está en ralentí a una velocidad de RPM que es la mitad de las RPM de crucero, entonces el reloj del tacómetro funcionará a la mitad la velocidad del reloj de Hobbs.

Relación

Entonces, para reloj de tacómetro, se registra menos «tiempo» cuando el avión está inactivo en la rampa o volando a bajas RPM. Para vuelos cortos (donde el tiempo de ralentí en rampa es un porcentaje significativo del tiempo total) y vuelos en los que está haciendo mucho trabajo de patrón (y por lo tanto operando a bajas RPM), el tiempo de tacómetro será significativamente menor que el tiempo de Hobbs.

Mantenimiento

Cuando se reemplaza o reacondiciona un motor, se considera que ese motor ser «tiempo cero». Ya sea que restablezcan el indicador del tacómetro a 0 cuando se revisa el motor, o si hay una manera de poner un tiempo en un tacómetro nuevo o medidor de Hobbs cuando el anterior muere y se reemplaza, no sé , pero en general, supongo que el motor de la aeronave y los libros de registro de la estructura del avión son realmente el registro oficial de la progresión de los tiempos de la estructura / motor, así que no sé si es particularmente importante si el tacómetro está configurado al tiempo del motor, o si realmente solo se usa como un medidor incremental.

AOPA tiene un bonito (y largo) artículo sobre esto.

Comentarios

• " Cuando se reemplaza o reacondiciona un motor, ese motor se considera " tiempo cero ". " Esto no es cierto. Solo ciertos reacondicionadores pueden poner en cero un motor. Y para hacerlo, la calidad de la revisión debe cumplir con ciertos estándares exigentes. Por ejemplo, una revisión superior (generalmente solo cambiar uno o más cilindros por cilindros nuevos o reacondicionados) no es una revisión en tiempo cero.
• En una revisión en tiempo cero real, ni el Hobbs ni el contador de revoluciones del tacómetro se pone a cero, aunque pueden serlo si el propietario lo prefiere. Se realiza una entrada en el libro de registro para registrar el tiempo que el motor se vuelve a poner en servicio y el motor se calcula como el tiempo en el medidor menos el tiempo de regreso al servicio.
• Es una revisión del motor de 2000 horas basada en tiempo medido en el Hobbs o en el tacómetro? Misma pregunta para las 50 y 100 horas. Lo pregunto porque las escuelas de vuelo cobran por el tiempo de Hobbs, lo que a menudo implica largos taxis y ' quisiera averiguar cuáles son los costos reales de operar el avión.
• Entonces, cuando ' está haciendo funcionar un motor a la potencia máxima para el despegue / ascenso, ¿el tiempo del tacómetro será más rápido que el tiempo de Hobbs? ¿O el tiempo del tacómetro está realmente calibrado a la potencia máxima, e incluso el crucero funcionaría más lento que Hobbs? Si realmente es potencia de crucero, ¿cuál? Mi POH enumera tres configuraciones de RPM de crucero.
• @StephenS Respuesta 1: sí; Respuesta 2: está calibrado para crucero RPM, no potencia máxima; Respuesta 3: ' ve para averiguar en su POH qué RPM de crucero está calibrado para tach.