He visto referencias a «FL180» y «FL300», y sé que significan Flight Level 180 y Flight Level 300. También he visto referencias a «una altitud de 18000 pies» o «una altitud de 30000 pies».
¿Cuál es la diferencia entre nivel de vuelo y altitud , cómo se relacionan entre sí, y ¿cuándo y por qué se usaría uno en lugar del otro?
Comentarios
- No se menciona en las respuestas, pero hay no es una altitud de 30000 pies. Solo se planificaría, volaría e informaría como un nivel de vuelo. La altitud solo funciona si todos usan el mismo ajuste de presión, que es lo que alcanzan los niveles de vuelo, ya que todos usan la presión estándar Bajo IFR, debe cambiar a los niveles de vuelo cuando asciende a través del nivel de transición.
- Pero hay, @Simon, del no piloto, laico ‘ s perspectiva (mía), y que s por qué hice la pregunta.
- Entiendo eso, y no estaba dirigiendo el comentario hacia usted. A menudo se ve un mal uso de la altitud en comentarios desinformados. Ahora ya sabes cómo leerlo correctamente;)
- @Simon, en vuelo militar puedes trabajar a una altitud de 30.000 ‘, por ejemplo, si ‘ está dejando caer cosas y desea estar a una altura calculada por encima de su objetivo. Eso requiere cambiar el altímetro a un QNH que los expertos en clima te dan para el área objetivo, lo que ‘ probablemente harás poco después de » ir táctico, » para que el cumplimiento de las reglas IFR normales se descarte en favor de hacer lo que sea necesario para cumplir la misión y ser un objetivo difícil para los malos que le disparan.
- @Simon Según la respuesta de Casey ‘ a continuación, Nepal tendría una altitud de 30.000 pies. El monte Everest está allí.
Respuesta
Los niveles de vuelo usan QNE o altitud de presión, mientras que la altitud hace referencia a QNH o presión local ajustada a la presión del nivel del mar. Las altitudes se utilizan en niveles bajos y los niveles de vuelo en niveles más altos. La transición entre las altitudes y los niveles de vuelo difiere según el país y, por lo general, está justo por encima del obstáculo más alto en ese país. En los EE. UU., La altitud / nivel de transición es 18,000 «/ FL180. Algunos países hacen la transición tan bajo como 5000» / FL050 y la altitud / nivel de transición puede variar de un aeropuerto a otro.
En las altitudes, conocer las elevaciones precisas en relación con el suelo y los obstáculos es importante para evitar colisiones y esta es la razón por la que se utiliza QNH aquí. Cada aeropuerto informará QNH y los controladores emitirán el QNH actual según sea necesario. Necesita conocer el QNH para evitar obstáculos / terreno, pero debe usar el mismo QNH que los que le rodean para la separación vertical de aeronaves.
Por encima de todo terreno / obstáculos, lo único que nos importa es la separación vertical , por lo que ya no necesitamos saber sobre la presión real y, en su lugar, usamos una presión de referencia estándar, QNE / 1013.25 hPa / 29.92 «Hg.
Tenga en cuenta que los niveles de vuelo reducen los dos últimos ceros de la altitud correspondiente y por lo que 30,000 es FL300, no FL30000. Cuando se registra con un controlador, FL300 se pronunciaría flight level tree zero zero.
También vale la pena señalar que un altímetro no puede determinar realmente altitud. Solo puede determinar la presión (presión estática técnicamente local comparada con una presión de referencia). Convierte esta presión en una altitud utilizando una escala no lineal calibrada. Para ilustrar el punto, mire este mapa de alturas de 500 mb:
500 mb corr alcanza 5500 mo 18.000 pies en una atmósfera estándar. En una atmósfera real, esta altura varía y en realidad no está nivelada. Un avión que volaba a «nivel» en FL180 desde LAX a NYC anoche habrá descendido casi 300 m indicando una altitud constante. Sin embargo, estas desviaciones en la altitud real de la altitud indicada son aceptables, ya que afectan a todos por igual en la misma localidad y se mantiene la separación.
Comentarios
- @SentryRaven Alfabeto fonético de la OTAN especifica la pronunciación de 3 como
TREE. Sé que ya lo sabes. 🙂 - @Farhan, el manual de hace 3 años, también especifica la pronunciación de 3 como
TREE. Solo sabría esto si se asocia regularmente con árboles de años de edad.;) - @FreeMan, no solo es aceptable, sino que en realidad es preferible, porque elimina la necesidad de ajustar periódicamente el altímetro y el riesgo asociado de error al hacerlo.
- Qué curioso, Casey, después de 2 años, acabo de releer esto y me di cuenta de que tu vuelo de ejemplo es de » LAX » (código de aeropuerto) a » NYC » (una ciudad), no JFK, LGA o NWK … I ‘ ¡He aprendido mucho en esos 2 años! 🙂
- Y 4 años después, me di cuenta de que el aeropuerto de Newark es EWR, no NWK.
Respuesta
FL180 y FL300 representan el nivel de vuelo 180 y el nivel de combate 300.
Los niveles de vuelo están espaciados a 100 pies de distancia en un altímetro que se establece en la presión estándar al nivel del mar (QNE) de 1013.25 hectopascales o 29,92 pulgadas de mercurio. Entonces, de hecho, FL300 significa 30,000 pies.
Altitud 18000 significa que el altímetro indica 18,000 pies y que el altímetro está configurado en QNH, que es la lectura de presión en el suelo corregida a la presión del nivel del mar utilizando el estándar atmósfera.
Cuando hay un área de baja presión, el QNH será inferior a 1013,25 hPa. Cuando comparas dos altímetros; el primero se establece en QNH < 1013.25 hPa y el segundo se establece en la configuración estándar de 1013.25, el primer altímetro indicará un valor más bajo que el segundo altímetro.
La configuración QNH se utiliza a altitudes más bajas donde los obstáculos y el despeje del terreno son importantes. Pero para el tráfico de larga distancia, es una molestia cambiar la configuración del altímetro cuando la aeronave vuela a través de diferentes áreas de presión en el suelo. Por lo tanto, se introdujo el concepto de nivel de vuelo, que permite a todos los que se encuentren en altitudes superiores utilizar la misma configuración. Esto también reduce la posibilidad de que los aviones tengan un altímetro diferente en el mismo espacio aéreo, lo que causaría problemas de separación vertical.
Comentarios
- Tenga en cuenta que ‘ s también FL3000M, lo que equivale a 3000 metros con presión estándar .
- Para asegurarme de que comprendo: 1) la lectura del altímetro variará según la presión del aire local además de la altitud real 2) para adaptarse a eso, FL fue inventado y se basa en una configuración estandarizada. ¿Correcto?
- @FreeMan Flightlevel se introdujo para mantener la separación vertical entre las aeronaves en ruta, sin que la aeronave cambie la configuración del altímetro a QNH local cada pocas millas. Dos aviones en FL200 y FL210 que vuelan cerca uno del otro estarán separados verticalmente 1000 pies, independientemente de cómo cambie la presión real a su alrededor, ya que ambos estarán sujetos al cambio. Es por eso que hay Altitudes de transición, Capas de transición y Niveles de transición, para que los pilotos sepan cuándo cambiar de QNH a la configuración de presión estándar.
- @FreeMan La lectura del altímetro es básicamente una lectura de presión que se convierte en altitud usando un modelo de atmósfera estándar. Para asegurarse de que el altímetro lea la elevación del aeropuerto en el aeropuerto, hay un ajuste que corrige la presión real en el aeropuerto. Hay factores de remolque que afectan directamente la lectura del altímetro: 1. la presión ambiental (estática) alrededor de la aeronave, 2 el ajuste de presión del altímetro. La presión ambiental depende de la altura, la presión al nivel del mar y el gradiente de temperatura en el aire.
- @ Maverick283 Ah, ya veo, fueron los 18000 pies que ves como típicos de la FAA. Estoy de acuerdo con eso, pero lo tomé por la pregunta. En Europa generalmente tenemos niveles de vuelo mucho más bajos. Aquí en los Países Bajos, que es un país bastante plano, la altitud de transición es 3000 pies AMSL
Respuesta
Altitud
La distancia vertical de un objeto medida desde el nivel medio del mar.
Nivel de vuelo
Para comprender un nivel de vuelo, debemos comprender cómo se mide la altitud en un altímetro, que es esencialmente un barómetro calibrado. mide la presión del aire, que disminuye al aumentar la altitud. Para mostrar la altitud correcta, un piloto recalibra 1 el altímetro de vez en cuando, de acuerdo con la presión atmosférica local.
Los niveles de vuelo resuelven este problema definiendo altitudes basadas en un estándar presión de 1013,2 mb (29,92 pulgadas Hg). Todas las aeronaves que operan en niveles de vuelo se calibran con esta misma configuración estándar independientemente de la presión real al nivel del mar. A los niveles de vuelo se les asigna un número que es la altitud aparente («altitud de presión») redondeada al millar de pies más cercano, dividido por cien. Por lo tanto, una altitud aparente de 18.000 pies se denomina Nivel de vuelo 180. Tenga en cuenta que la aeronave puede estar a otra altura real distinta de los 18.000 pies, pero como todos están de acuerdo en una presión estándar, no surge ningún riesgo de colisión.
Los niveles de vuelo no se utilizan cerca del suelo, quizás por razones obvias: los obstáculos están fijados al suelo y, por lo tanto, es necesario conocer su altura absoluta. La altitud del nivel de vuelo más bajo varía según el país.
1 : La recalibración del altímetro se realiza para evitar que los aviones vuelen a la misma altura, aunque sus altímetros muestran diferentes altitudes. Este es un problema de seguridad.