¿Cuál es la diferencia entre NOTAM distantes (D), NOTAM locales (L) y NOTAM FDC en los EE. UU.?

Respuesta corta: Los NOTAM D tratan sobre aeropuertos e instalaciones de navegación ; Los NOTAM de la FDC se refieren al espacio aéreo, los procedimientos o las reglamentaciones; y los L NOTAM ya no existen (a menos que estés en el ejército).

La información sobre los tipos de NOTAM es un poco desordenada e inconsistente, por decir lo menos. El FSS de Alaska enumera 11 tipos ; el PHAK 13-3 enumera 3 tipos (como un piloto mencionado en su respuesta ); el AIM 5-1-3 enumera cinco en su sección NOTAM, más los NOTAM GPS en la sección GPS.

Y la FAA «s sitio NOTAM militar enumera aún más tipos en sus preguntas frecuentes , como M, V, W y F.

De todos modos, esto es lo que dice el AIM sobre los NOTAM D y FDC:

NOTAM (D) la información se difunde para todas las instalaciones de navegación que forman parte del Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS), todos los aeropuertos de uso público, bases de hidroaviones y helipuertos La información del NOTAM (D) de los EE. >

[…]

NOTAM FDC. En aquellas ocasiones en que sea necesario difundir informar Ación que es de naturaleza regulatoria, el Centro Nacional de Datos de Vuelo (NFDC), en Washington, DC, emitirá un NOTAM FDC. Los NOTAM de FDC contienen cosas tales como enmiendas a los IAP publicados y otras cartas aeronáuticas actuales. También se utilizan para anunciar restricciones de vuelo temporales causadas por desastres naturales o eventos públicos a gran escala que pueden generar una congestión del tráfico aéreo en un sitio.

Según la página de Alaska FSS, NOTAM (L) ya no existe para uso civil:

NOTAM (L): Un NOTAM que se difunde localmente por voz y otros medios, como teletógrafo y teléfono, para satisfacer los requisitos de los usuarios locales. Este tipo de NOTAM es ahora se usa solo en el sistema NOTAM militar. Todos los NOTAM que antes se consideraban NOTAM (L) en el sistema NOTAM civil ahora se consideran NOTAM (D).

Eso está confirmado por la INSTRUCCIÓN DE LA FUERZA AÉREA 11-208 (I) , que describe el NOTAM (L) como un tipo militar:

4.2.1. Militar.
[…]
4.2.1.2. NOTAM local (serie L). Los NOTAM locales son información no crítica y no relacionada con la seguridad que es esencial que las comunidades de vuelo y apoyo conozcan. Los administradores de instalaciones pueden establecer los parámetros para la determinación de NOTAM locales.

Los NOTAM L civiles son ahora NOTAM D que comienzan con el código de instalación específico. Puede encontrarlos en el sitio NOTAM civil , por ejemplo:

! LOU 05 / 077 LOU RWY 15/33 CLSD 1605091213-1606222000

Y para abordar su punto final, los NOTAM no son obsoletos. Es necesario que haya alguna forma de informar a los pilotos sobre cambios temporales o cosas que suceden con poca anticipación, y para eso son los NOTAM. Muchas personas sienten que el sistema podría mejorarse de alguna manera: levantar los NOTAM incluso para un vuelo corto puede le dará docenas de resultados, pero no hay duda de que es necesario. Revisar los NOTAM es un paso importante antes del vuelo, y los examinadores a menudo lo prueban durante los chequeos. Hay muchos informes de accidentes de la NTSB que mencionan NOTAM, generalmente en los casos en que el piloto no los revisó .

Comentarios

• +1 por afirmar que L ya no es cosa de civiles.

Una fuente realmente excelente para este tipo de de respuestas es el Manual de conocimientos aeronáuticos del piloto, o PHAK. Puede descargarlo de forma gratuita desde la FAA aquí .

El respuesta a su pregunta del capítulo 13, páginas 13-3 13-4 del PHAK:

Los NOTAM proporcionan la información más actualizada disponible. Proporcionan información urgente sobre aeropuertos y cambios que afectan el sistema del espacio aéreo nacional (NAS) y son de interés para las operaciones IFR.La información NOTAM se clasifica en tres categorías. Estos son NOTAM-D o distantes, NOTAM-L o locales, y NOTAM del centro de datos de vuelo (FDC). Los NOTAM-D se adjuntan a los informes meteorológicos por hora y están disponibles en las estaciones de servicio de vuelo automatizado (AFSS) o FSS.

Los NOTAM FDC son emitidos por el Centro Nacional de Datos de Vuelo y contienen información reglamentaria, como restricciones temporales de vuelo o una enmienda a los procedimientos de aproximación por instrumentos. Los NOTAM-D y los NOTAM FDC están contenidos en la publicación NOTAM, que se emite cada 28 días. Antes de cualquier vuelo, los pilotos deben verificar si hay NOTAM que puedan afectar su vuelo previsto.

La información de NOTAM-D incluye datos como cierres de calles de rodaje, personal y equipo cerca de las pistas o que las cruzan, y ayudas de iluminación del aeropuerto que sí lo hacen. no afectan los criterios de aproximación por instrumentos, como el indicador visual de pendiente de aproximación (VASI). La información NOTAM-D se distribuye solo localmente y no se adjunta a los informes meteorológicos por hora. En cada FSS se mantiene un archivo separado de NOTAM locales para las instalaciones de su área únicamente. La información NOTAM-D para otras áreas del FSS debe solicitarse específicamente directamente al FSS que tiene la responsabilidad del aeropuerto en cuestión.

Los NOTAM están lejos de ser obsoletos. Son fundamentales y los pilotos deben familiarizarse con toda la información aplicable antes de cada vuelo. Los NOTAM son posiblemente los vehículos más importantes para ayudar a los pilotos a satisfacer ese requisito.

El NOTAM-L civil ha sido descontinuado y todo lo que califica como -L ahora es -D.

Comentarios

• Usted enumera buenos detalles en el NOTAM-D y (FDC) NOTAM. ¿Hay más información disponible sobre el NOTAM-L? Si pudiera incluir un poco sobre eso, sería una gran respuesta más completa. Además, ‘ estoy confundido sobre por qué (del párrafo 3) » La información NOTAM-D se distribuye solo localmente » – eso parece ser una contradicción. ¿Es un error tipográfico o simplemente no entiendo algo?
• NOTAM-L cubrirá los detalles relevantes para las operaciones locales que probablemente no ‘ t afectaron a los pilotos en otros aeropuertos . La repavimentación de rampas y la remoción de vegetación son algunos ejemplos. Los cierres de pistas califican como -D porque afectarían la planificación de vuelos de pilotos desde otros aeropuertos.
• @FreeMan Sí, NOTAM-L se ha combinado con NOTAM-D para uso civil. Ahora es solo NOTAM-D y FDC. Este es un cambio relativamente nuevo.
• Las circulares de asesoramiento también son una gran fuente de información para los pilotos . » Los cambios en la política de la FAA han dado lugar a cambios significativos en el formato de los NOTAM distantes (D) y locales (L): • Los NOTAM «L» civiles anteriores se reclasificarán como NOTAM «D» (La serie Military L permanecerá sin cambios »
• Si, como dice @RyanMortensen, (y Pondlife está de acuerdo ), NOTAM-L ya no ‘ existe (al menos en uso civil), entonces esta respuesta podría actualizarse para reflejar eso.