¿Cuál es la mejor manera de quitar un perno de escape atascado / oxidado?

Mi regla general para los tornillos de escape / Locos es pedir piezas nuevas con la pieza que está reemplazando, sabiendo muy bien que hay muchas posibilidades de que destruya las que está quitando. Es mejor estar preparado con anticipación que quedarse atascado esperando piezas nuevas de otro país después de haber desmontado todo. Personalmente, tengo la regla de ordenar todos los pernos y tuercas que se adjuntan al miembro de escape que reemplazaré. Incluso si no hay mucho óxido, nunca sé cuándo se romperá un perno.

La primera tarea es dejar que el escape se enfríe completamente. Es posible que las piezas estén hechas de diferentes tipos de metal que se expanden y contraen a diferentes velocidades.

Ahora, cómo quitar los tornillos oxidados:

• Use una llave de impacto. A veces, la acción de vibración y martilleo funciona mejor para «aflojar» un perno, en comparación con una llave / barra rompedora. En mi experiencia, esta es la primera herramienta elegida por el 95% de los técnicos que trabajan en un sistema de escape.
• Use una barra rompedora grande. 2 pies está bien, 4 pies es más parecido. Use herramientas de marca de alta calidad que no se doblarán ni romperán con usted (o al menos le darán reemplazos gratis cuando hacer añicos). La flexión es importante. Si la barra rompedora barata se flexiona en lugar de transferir el torque completo, es posible que no la tenga.

A veces hay demasiado material oxidado del perno para cualquiera de los anteriores trabajar. O una de las técnicas anteriores puede redondear el perno antes de que salga. En este caso, es necesario destruir el cerrojo para que puedas seguir adelante con tu vida. Algunas opciones son:

• Amoladora con muela adecuada.
• Sierra para metales / sierra neumática.
• Martillo neumático con broca.
• En casos extremos, use soplete.

Como siempre, use antiagarrotamiento de alta temperatura cuando coloque los nuevos pernos. Entrarán más fácilmente y la siguiente persona en el camino se lo agradecerá.

Nota de seguridad: Todos los métodos anteriores asumen que conoce los procedimientos de seguridad de la herramienta. Es de particular importancia tener el vehículo correctamente elevado en el elevador de automóviles. Algunos de estos métodos implican tirar cosas violentamente, lo que hará que el automóvil se mueva.

Comentarios

• +1 para herramientas de impacto. También me gusta la planificación para el reemplazo de pernos, para que no se quede atascado esperando en una pieza mientras su vehículo permanece en pedazos.
• La llave de impacto es siempre lo primero que saco para un perno atascado. ‘ he cortado algunas usando una barra rompedora, lo que siempre arruina mi día …
• +1 para herramientas de impacto también. Proporcionan un par increíble + los amortiguadores no tienen precio. Puede tener algunos que funcionen con batería (Facom). En cuanto al remontaje, también puede poner » Grasa de cobre «.
• S_Niles, olvidó un » cascanueces «.
• @S_Niles Necesito agregar una llave de impacto inalámbrica para hacer el trabajo de escape. ¿Cuál debería obtener 1/2 pulgada o 3/8? ¿Hay adaptadores para ir de 1/2 a 3/8 como en las herramientas normales?

Encuentro que el calor es mucho más efectivo para quitar tornillos rebeldes que el lanzador PB o similares.

Un viejo instalador de vapor truco. Calor y cera de velas. Caliente el cerrojo y empuje una vela contra el cerrojo y los hilos. Si calentó el perno lo suficiente, hará que la cera penetre en el hilo.

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• Hombre que ‘ s de la vieja escuela, la parafina entrará donde el petróleo no puede, asombroso cosas cuando están calientes. Incluso si algo se ajusta a presión, la parafina seguirá penetrando en el medio.

Acetona y aceite vegetal es superior a cualquier aceite comprado en la tienda con el mismo propósito (sí, incluso kroil), como se muestra en experimentos de laboratorio de la Universidad de Drexel.

Informe final del equipo de Drexel.pdf

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• ¿Tiene un enlace o algo no subjetivo que puede mostrar exactamente de lo que está hablando (como el resultado de las pruebas y una breve descripción de por qué ‘ es mejor)
• @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Fixed

Remojar en WD-40 o equivalente ayudará, pero el final real La medida es primero un soplete, incluso uno barato y no muy potente servirá, seguido de una llave de impacto.

Alternativamente, puede comprar herramientas hidráulicas, pero probablemente romperán el perno y le dejarán una más. problema a resolver.

Si está en una situación realmente difícil, Dremels también puede hacer maravillas. No puedo empezar a decir ¿Cuántas veces se me agarró un perno de escape con sangre?

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• Así es como me quité mi viejo colector. Después probando todo lo que pude, rompí el dremel y corté la cosa.

Soplete y Caliente el perno al rojo vivo y luego enfríelo inmediatamente con agua. Luego se desprenderá con los dedos. El cambio extremo de temperatura hace que el perno se contraiga, lo que facilita su extracción. Lo hice muchas veces, nunca falló.

Acabo de quitar un perno de la brida de escape muy oxidado de la parte inferior de la sección «Y» en un Nissan 350Z .

Ya me había roto la articulación con la sección central. Para hacer esto, corté la tuerca / tornillos con una amoladora angular, lo que dejó dos muñones inútiles de tornillos oxidados en la sección «Y». Taladré uno de los talones, lo que me llevó horas de esfuerzo con una broca de cobalto. Cuando recuperé el trozo que estaba en mal estado (o lo que quedaba de él) vi que estaba ubicado en la brida usando un cono «dentado», que evita que el perno gire al apretar la tuerca en la junta. Obviamente, esta es la razón por la que no hay cabeza hexagonal en estos pernos.

Dado que el cono era corto y no muy poco profundo, pensé que intentaría presionar el otro perno hacia afuera, en lugar de perforarlo. . La mayoría de los otros sitios sugieren el uso de técnicas copiosas de calor / golpes para eliminar, pero el siguiente es EL MÉTODO MEJOR y MÁS RÁPIDO.

Obtenga un divisor de rótula resistente y de largo alcance, y ubique las «horquillas» a cada lado de la cabeza del perno. Las horquillas deben estar alejadas de la cabeza. Apriete el perno del divisor y coloque algo de metal entre el brazo de accionamiento y la punta del perno saliente. Esto asegura que toda la fuerza se transmita al perno. Apriete el perno divisor y dentro de unos minutos, sí, MINUTOS, habrá un fuerte crujido, ¡y afuera de la brida explotará el perno! Limpio como un silbato.

Esto deja un agujero perfecto listo para un nuevo perno (esta vez de acero inoxidable).

Caliente alrededor del perno, especialmente si está tomando acero ou t de aluminio, de lo contrario, caliente el perno, él tiene razón sobre la oxidación, pero trato de calentar más alrededor del perno, y el metal se expande y uso solo la mitad. Conduzca y trabaje poco a poco – apriete un poco Caliéntalo, luego afloja y por lo general puedes evitar la gran pesadilla, romperlo y sí, también he usado una vela. Seguro que puede ayudar, pero si sé que el perno está muy oxidado, lo calentaré y giraré hasta que sienta que se va a romper, luego lo apretaré un poco y luego lo volveré a calentar y así sucesivamente. No hay nada peor que romper un perno del colector y luego girarlo en espiral o volver a tocarlo.

Es irónico que me encontré con esto. He estado trabajando en un Ford 351w 83 y eso es exactamente lo que he estado haciendo. Estaba reemplazando los sellos de las válvulas, y este motor es un desastre. Me di cuenta de que parecía que las juntas estaban realmente quemadas. Diablos, ni siquiera tenía una junta en ninguno de los dos. Todavía tengo 3 que aflojar y paré a las 2.00 am. Fuera mañana. Espero que esto funcione medio decente. Debería haberlo conducido más antes de comprarlo, pero estará bien, tiene que hacerlo. Así que guardaré buenas ideas en mi caja de trucos.

Soy dueño de una empresa de maquinaria pesada. A veces, encender la máquina durante uno o dos minutos para calentar un poco la cabeza ayudará a liberar un perno o espárrago atascado. Apague la máquina y luego intente quitar el perno rápidamente antes de que el calor se transfiera a él.

Dudo si me piden mis dos centavos pero el óxido es oxidación. Se quema muy lento. Lo mejor es un soplete con una punta de soldadura fuerte. El óxido desaparece como por arte de magia cuando se quema el resto del camino. No encuentro la necesidad de calentarlo al rojo vivo. El hierro fundido es frágil. Obtenga una barra de calor de 650 grados y caliente las cosas de manera uniforme y enfríe lentamente, codiciadas todas en vermiculita. Los colectores se agrietan, luego lo hacemos nosotros.Sea amable

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• Se da cuenta de que la vermiculita está mezclada con asbesto, ¿verdad? Funciona muy bien para la retención de calor y el aislamiento, pero es realmente malo para los pulmones (asbestosis / mesotelioma … CÁNCER). En realidad, es ‘ mejor ponerlo al rojo vivo y luego enfriarlo rápidamente con cera de abejas para que entre en los hilos. Esto lo aflojará de forma más rápida y segura que cualquier otra cosa.