Quiero saber cuál es la velocidad mínima a la que un F-16 puede volar sin detenerse.
Busqué en la web, pero no encontré información exacta que responde a mi pregunta.
La mayoría de ellos dicen que depende de muchos factores, como la carga útil y las maniobras. Pero, para simplificar, quiero saber la velocidad de pérdida de ese avión que vuela en línea recta a una altitud constante .
Si no hay una respuesta exacta, quiero saber la velocidad de pérdida regular, solo un valor promedio de esa velocidad, para un F-16A limpio que pesa 18,000 kg volando en un & ruta de nivel.
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Tampoco tengo datos exactos, pero podemos hacer fácilmente una estimación con datos de Wikipedia. Tenga en cuenta que descuido explícitamente los dispositivos de gran capacidad que están presentes en el F-16 (en particular, las tracas que generan importantes elevación del vórtice), el ángulo variable de incidencia (lavado), así como la elevación del cuerpo, que probablemente también juega un papel importante.
Calculo que el peso del avión es de alrededor de $ 150 \, \ mathrm {kN} $ . El área del ala es aproximadamente $ 28 \, \ mathrm {m} ^ 2 $ , y la NACA 64A204 perfil de sustentación utilizado tiene un $ C_L $ máximo de 0,8. Complete eso en la ecuación de elevación $$ L = \ frac {1} {2} C_L \ rho v ^ 2 $$
obtenemos una velocidad de aproximadamente $ 100 \, \ mathrm {m / s} $ que es aproximadamente 200kts .
En el ángulo de ataque de un máximo de $ C_L $ , el L / D es de aproximadamente 10, por lo que el motor tiene que entregar $ 15 \, \ mathrm {kN} $ de empuje para mantener el vuelo nivelado. Este ángulo de ataque es de aproximadamente 6 grados, y debido al ángulo de incidencia probablemente positivo entre el fuselaje y las alas, es probable que el ángulo de empuje sea inferior a 6 grados w.r.t. el horizonte. Esto significa que el componente vertical del empuje es aproximadamente $ \ sin (6 °) \ aproximadamente 0,1 $ veces más pequeño, o $ 1,5 \, kN $ . Dadas las barras de error en mis estimaciones (especialmente el peso de la aeronave), esto no justifica un nuevo cálculo porque la mayor parte del peso lo llevan las alas.
Comentarios
- 200 nudos parece una velocidad de pérdida muy rápida, ¿no? ¿No ' t la mayoría de los aviones giran alrededor de 180kts en la aproximación y aterrizan aún más lento que eso, pero todavía están por encima de su velocidad de pérdida?
- @abelenky Estoy de acuerdo. Por otra parte, este es un avión de alto rendimiento, y descuidé los dispositivos de gran elevación que retrasan significativamente la pérdida.
- No quiero que la velocidad sea precisa, sino un número aproximado. solo un numero. Cualquiera que haya probado esta velocidad o cerca de esta, será útil
- @Ahmed Si lee mi respuesta con más atención, ' notará que la respuesta depende en gran medida del peso. Esto puede cambiar significativamente según el combustible y las armas transportadas. Hay ' s no " número ", solo números diferentes para diferentes pesos, siguiendo aproximadamente la relación dada en esta respuesta.
- El F-16 no es un planeador, utiliza la elevación de vórtice de las tracas para reducir su velocidad mínima. Sin los datos del túnel de viento, es muy difícil calcular su coeficiente de sustentación máximo, pero supongo que es alrededor de 1,1 usando el ala como área de referencia y agregando sustentación de cola en la parte superior del ala y la sustentación del fuselaje. 85 m / s me parece correcto.
Respuesta
Depende del peso de la F- dieciséis. Si el peso está por debajo del empuje del postcombustión, el F-16 puede volar verticalmente, sin tener que preocuparse por la sustentación que generan las alas. En las exhibiciones aéreas pasa recto y nivelado con el morro apuntando casi hacia arriba.
Así que su velocidad de pérdida en esa situación no está definida: incluso a velocidad cero no hay pérdida.