¿Cuál es la verdadera historia detrás del motor Ford GAA?

El 28 de mayo de 1940, Henry Ford afirmó que » Ford Motor Company podría … entrar en la producción de mil aviones al día «. ( La imagen pública de Henry Ford en la página 270).

Para junio de 1940 Ford ya estaba trabajando en el motor de 12 cilindros en relación con este concepto de 1000 aviones al día (The Public Image of Henry Ford en la página 274 y American Tanks & AFV de la Segunda Guerra Mundial en la página 65)

El 19 de junio de 1940, se anunció el acuerdo para que Ford fabricara motores Rolls Royce 6000 para el Reino Unido y 3000 para los Estados Unidos (La imagen pública de Henry Ford en la página 272)

El 24 de junio de 1940, Henry Ford dijo » No fabricaremos el motor en absoluto. Retirar el pedido completo. Lléveselo a otra persona. » (ibid., Página 272).

En agosto de 1940 Ford, con desgana debido a la preferencia por sus propios motores, comenzó a producir Pratt & Motores Witney de 18 cilindros refrigerados por aire para B-26 (ibid, 273-274)

En agosto de 1941, el gobierno de EE. UU. le pidió a Ford que fabricara tanques (no motores de tanque s específicamente pero tanques completos) (American Tanks & AFV de la Segunda Guerra Mundial, página 65).

Según M4 Sherman: Fotografías raras de los archivos de tiempos de guerra páginas 15-16:

… Motor de gasolina Ford GAA-III V8, eficaz una versión modificada de un motor V12 que Ford había desarrollado originalmente para su uso en aviones.El motor GAA-III ya se había probado en el tanque M3E1 antes de ser autorizado para su uso en el Sherman en enero de 1942.

Los tres modelos piloto, cada uno con una variación ligeramente diferente del motor, se enviaron a las pruebas de General Motors Proving Ground a fines de mayo de 1942. Los primeros resultados sugirieron que el motor no era lo suficientemente confiable, había debilidades estructurales en el cárter, así como en el cigüeñal en sí, y el motor tenía una propensión a quemar las válvulas de escape también como un apetito por las juntas de culata. No fue hasta junio de 1943 que Aberdeen Proving Ground pudo informar que no solo se consideraba que el motor era «muy satisfactorio» para los tanques medianos, sino que también se mantenía y reparaba más fácilmente que los otros motores

La referencia continúa para explicar que Ford produjo 1690 tanques M4A3, luego dejó de producir el M4A3, pero continuó produciendo el motor GAA-III para otros fabricantes del M4A3.

Según Ford: Decadencia y renacimiento, 1933-1962 (1963)

Se recordará que en junio de 1940 Henry Ford había comenzado a desarrollar un motor refrigerado por líquido para su hipotético avión de persecución de 1000 por día, y que después de que el avión fue abandonado había continuado desarrollando el motor. confiado en que algún día sería utilizado por algún tipo de aviones estadounidenses. Había invertido alrededor de $ 2,000,000 en el proyecto, y para julio de 1941 tenía un motor prácticamente listo para usar. El diseño básico fue desarrollado por un ingeniero llamado Cornelius Van Ranst. Sheldrick lo llamó » un soñador de primer nivel y un diseñador inteligente y listo, «, pero pensó que le faltaba la dureza para seguir con un diseño hasta el final. Otros tenían una mejor opinión de Van Ranst. Y en este caso había producido un diseño brillante con un bloque de cilindros y un cárter en una unidad de aluminio. El resultado fue ligereza combinada con fuerza. Un nuevo sistema de válvulas ayudó a que el motor fuera excepcional. La discusión sobre los tanques, con su tono de preocupación por la energía, ahora a mediados de julio de 1941, volvió a centrar la atención en el motor de Van Ranst. Edsel Ford y Sorensen discutieron la posibilidad de usarlo para el M-4, llamaron a los ingenieros , y decidió, dice Sheldrick, » que tomando ocho cilindros del motor de avión de doce cilindros … podríamos hacer un excelente motor tanque. » Se le dijo a Van Ranst que planeara una adaptación de 8 cilindros. Una semana después, el 22 de julio, Sheldrick tenía negocios en Washington y se llevó algunos dibujos del modelo propuesto. En la cena se los mostró al mayor Emerson Cummings de Artillería del ejército. Cummings se interesó de inmediato y Sheldrick volvió para informar. No se firmó ningún contrato. » Nos sentíamos bastante patrióticos en ese momento y empezamos a trabajar en ello por nuestra cuenta . » Sorensen convocó a los ingenieros, fijó una fecha y dijo: » Todos derecho. Póngase a trabajar y no arrastre los asientos de sus pantalones. Se están construyendo tanques y el gobierno no tiene un motor para ellos. » ss Mientras avanzaba este trabajo, se preguntó a la empresa cómo rápidamente pudo comenzar la producción de tanques. Edsel, Sorensen, Wibel y Sheldrick fueron a Washington, y el 17 de septiembre inspeccionaron un modelo del M-4. El diseño no era definitivo y se pidió a las empresas automotrices que hicieran sugerencias. Sheldrick objetó enérgicamente a la caja de la transmisión final en la parte delantera del tanque. Convenció a los oficiales del Ejército de que su posición era sólida, le dijeron que rediseñaran esa unidad y los ingenieros de Ford prepararon una nueva nariz que fue aceptada el 20 de octubre. Mientras tanto, el 19 de septiembre, El gobierno había pedido una muestra del nuevo motor Ford y el 10 de octubre la empresa acordó fabricar el M-4. El 23 de octubre propuso que las negociaciones cubrieran piezas de fundición de blindaje, placas de blindaje y una planta de montaje de tanques por un valor de 45.190.000 dólares. Los técnicos de acero de Rouge habían desarrollado un método d para fabricar armaduras con matrices refrigeradas por agua. Estos evitaron la deformación (que había asistido a la fabricación mediante aerosoles refrigerados por agua) y redujeron el tiempo involucrado de dos horas a menos de ocho minutos. El 9 de diciembre el gobierno garantizó adelantos adecuados para construir instalaciones para la producción de 400 tanques mensuales. El M-4 se convirtió así en un diseño de Ford en parte en cuanto a carrocería y totalmente en cuanto al motor; para el GAA-V-8, como se llamaba el modelo de Van Ranst, pronto se convirtió en la unidad de potencia estándar para todos los tanques medianos

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La entrada estadounidense en la guerra también encontró que el programa de tanques no llegaba a la etapa de producción, aunque los preparativos estaban muy avanzados. Las instalaciones para la fabricación se habían desarrollado en Highland Park (314,144 pies cuadrados) y el Rouge (189,200 pies cuadrados)) una fundición de aluminio en la planta de Lincoln y un edificio de placas blindadas en el Rouge (terminado el 12 de julio de 1942) son vitales para el proyecto. La producción siguió rápidamente. El 25 de abril se completó el primer motor GAA, un modelo de tanque estuvo listo el 13 de mayo, las pruebas fueron exitosas y el 4 de junio salió el primer tanque de la línea de montaje, dos meses antes de lo programado. La Ford Motor Company fabricó sólo 1683 tanques M-4 y 1035 cazatanques M-10, un segundo vehículo que acordó producir en el contrato final del 5 de mayo de 1942. Varias razones se combinaron para causar la cancelación de sus contratos. El gobierno parece haber sentido que Fisher Body y Chrysler podrían administrar adecuadamente el suministro de tanques medianos, y los compromisos de Ford con respecto a motores de aviones y bombarderos produjeron una escasez de trabajadores que parecía justificar la reducción del programa general en algún aspecto importante. . Fisher a principios de 1945 había producido 16.000 tanques y cazacarros y Chrysler 20.000, lo que indica su amplia capacidad. Ford, sin embargo, continuó suministrando dos elementos vitales, placa de blindaje y motores, para los M-4. En total, fabricó 26,954 motores para los fabricantes de tanques habituales, 14 en un modelo que fue una contribución distintiva al programa de guerra, que justifica la previsión y persistencia de Henry Ford. Debido a que lo había desarrollado a sus expensas durante un año y medio, Army Ordnance tenía un motor superior disponible en un momento de necesidad crítica a principios de 1942.

Entonces, no solo la declaración OP de que el ejército le dijo a Ford que » necesitan un buen tanque V8 » es falsa, según M4 Sherman en guerra El capitán Charles B. Kelly, de la 2.ª División, presentó un informe en tiempo de guerra que decía » si «añades dos cilindros más tendrías un motor «.

Comentarios

• ¡Esto es genial! ¿Hubo algo sobre por qué se canceló el trato con Rolls Royce para fabricar motores de avión? y ¡Gracias!
• @CcDd bueno, el propio Henry Ford nunca estuvo de acuerdo con el trato, y se enojó cuando escuchó a Lord Beaverbrook anunciar el trato el 19 de junio. Henry Ford era pro-alemán hasta cierto punto, lo que por supuesto es un tema controvertido. Cuando se enteró del trato, dijo que no ‘ no iba a hacer ningún negocio con el gobierno británico. Todavía se reunió con William Knudsen del gobierno de los Estados Unidos, pero se enfureció cuando Knudsen mencionó a Roosevelt, porque Henry Ford odiaba a Roosevelt y canceló todo el trato. Pero finalmente, debido a la opinión pública, Henry Ford dijo que las subsidiarias del Reino Unido y Canadá podrían fabricar los motores.