¿Cuál se considera la velocidad máxima segura cuesta abajo en una bicicleta de carretera?

Creo que depende tanto del ciclista (como @ Moz señaló) y en la bicicleta. Y, por supuesto, también debes tener una carretera limpia.

Si tienes una bicicleta de carretera de alta gama en buena forma, puedes alcanzar velocidades muy altas si tienes las habilidades y la carretera despejada por delante .

En los tramos cuesta abajo del Tour de Francia, pueden ir a velocidades de hasta 110 km / h, perdiendo incluso a los reporteros en moto.

Como contraejemplo, Tuve que frenar a menos de 30 mph / 45 Km / h en una vieja bicicleta de carretera, ya que las ruedas temblaban debido a un mal equilibrio / ejes cansados / etc …

En una nota al margen, yo Creo que superar el límite legal de coches es una muy mala idea en carreteras abiertas (esto se refiere a la clase de velocidades del Tour de Francia).

Comentarios

• No solo la bicicleta y el ciclista, también depende de la carretera. ¿Hay grava o escombros? ¿Baches? ¿Grietas? ¿Y qué tan lejos puedes ver?
• I mencionó » camino despejado «, editando para mayor claridad.
• Las condiciones climáticas también, de día o de noche, yo Por supuesto, tráfico. Los usuarios de TdF saben que no habrá tráfico en la dirección opuesta. 🙂
• Oh, en mis años salvajes, me divertí bastante rompiendo los límites de velocidad. Aunque nunca el límite de 100 km / h entre pueblos. Pero el límite de 30 km / h en las calles laterales se violaba regularmente, y siempre deseé que algún día la policía me enviara una foto a casa 😉 El límite de 50 km / h también se viola con bastante facilidad si la carretera lo permite (fuerte suficiente descenso + suficiente capacidad para ver hacia adelante). Sin embargo, ir rápido en bicicleta significa ir rápido sin ningún tipo de zona de deformación, y la energía aumenta con la velocidad al cuadrado. Por lo tanto, siempre que vaya a más de 50 km / h, debe evitar la posibilidad de accidentes.

Creo que la respuesta a esta pregunta no es « ¿qué tan rápido puede ir con seguridad? «, sino más bien mirar a la inversa, « ¿qué tan rápido debe detenerse de manera segura? «. Si se encuentra en una carretera larga sin carreteras secundarias y sin posibilidad de que haya animales, tierra, grava, automóviles detenidos, automóviles que frenen, etc., su velocidad máxima es una decisión muy personal. Como han mencionado otros en esta pregunta, ¡hay otros que casi con certeza lo han hecho más rápido!

Sin embargo, en el mundo real, en el que tienes que lidiar con algunas de estas cosas … salir de tu bicicleta en 40 mph, va a doler … en el mejor de los casos. Frenar a esas velocidades también será un desafío y, al igual que en un automóvil, cuanto más rápido vaya, más tiempo llevará frenar. Y esta no es una relación lineal. Agregue a eso que sus frenos no funcionarán tan bien de todos modos, ya que también necesita luchar contra la gravedad cuando está en una colina.

En una de mis bicicletas con velocímetro analógico, cuando estaba en muy buena forma, decidí averiguarlo.Hice una buena carrera hacia el descenso más grande y lo golpeé hasta el final. Consiguió el velocímetro hasta 60 mph indicados antes de salir corriendo de la colina (65 es donde alcanzó el máximo, no estoy seguro de qué tan preciso fue). Fue una sensación muy suave, todas las vibraciones a baja velocidad y los golpes prácticamente desaparecieron, sin embargo, me di cuenta de que si algo pasaba, iba a morir. Nunca más.

Es específico del ciclista.

Mira las secciones cuesta abajo del Tour, por ejemplo, donde los ciclistas hacen 30 m / so más. O carreras de bicicletas de gravedad, donde los ciclistas todoterreno alcanzan regularmente los 30 m / s (60 mph) y el récord es 130 mph y, curiosamente, los ciclistas en carretera son más lentos, probablemente debido a la falta de carreteras pavimentadas con pendiente adecuada. Como punto de comparación, el récord UCI para una bicicleta vertical es de unos 20 m / s (45 mph).

Personalmente, no voy muy por encima de los 15 m / s en mis montantes y nunca por encima de los 20 m / s. Pero con más ruedas y una posición de conducción más segura, me sentí bastante seguro haciendo un descenso de 10 minutos entre 20 y 30 m / s. No sé cuál fue mi velocidad máxima allí, ya que mi velocímetro pierde la velocidad máxima a ~ 10 m / s. y da un máximo de 146 km / h (presumiblemente relacionado con el tamaño de la rueda y el intervalo de tiempo mínimo posible en el sensor).

Todas las respuestas que se refieren a la parada segura son exactamente correctas, pero también hay otra consideración: su equipo. @moz usa m / sy esto da una idea real de la cantidad de distancia que puede cubrir en el tiempo que requerirá observar, decidir y luego actuar.

Agregue a eso su equipo. Recuerdo que una vez un amigo habló sobre su reciente viaje alpino y su primera gran experiencia de montañas serias. Había estado haciendo mucho entrenamiento de escalada en el período previo y conocía cada ascenso decente dentro de las 30-40 millas de casa, pero lo más importante para lo que no se podía entrenar sin las mismas condiciones eran los descensos. Cuando la gravedad y la carretera te hacen ir más rápido de lo que te sientes cómodo, y cuando la fricción de tus bloques de freno calienta tanto las llantas, tus tubos explotan y luego los bloques se derriten y solidifican contra todo lo que tocan.

Una velocidad máxima segura es básicamente qué tan rápido puede detenerse el ciclista dadas las condiciones ambientales y su equipo. Nunca habrá una respuesta para todas las situaciones, pero cuanto más rápido vaya, mejor tendrá que ser, y mejor también tendrá que ser su equipo.

Creo que incluso si se siente seguro & seguro en a mayor velocidad, esto es peligroso. Nunca se puede saber si un automóvil se desviará en su camino, si una vaca podría salir de un arbusto o si hay un bache debajo de ese charco aparentemente poco profundo esperando para tirarlo de la bicicleta.

Si vas a velocidades muy rápidas, tienes que tener en cuenta que podrías caerte. Si viajas a 50 mph y te caes, estás en un problema bastante serio.

No estoy diciendo que no vayas rápido, solo estoy diciendo que lo pienses seriamente.

Si está negociando un «valor Alp» de curvas en una bicicleta pesada con llantas estrechas, hay un problema de calor. Puede cocinar las zapatas de freno para que de repente tengan el poder de frenado del queso sobre una tostada, tal vez para enviarlo en una curva (si tiene suerte). Al rescatar su bicicleta de la vegetación, puede tocar una de las llantas para que esté demasiado caliente para manejar. Aunque es obvio que los frenos se calientan, no es necesariamente una consideración obvia mientras estás haciendo un buen trabajo de descenso.

Los médicos y enfermeras pueden reparar los huesos rotos y las heridas de la carne, lo que desea evitar es una lesión cerebral traumática en la que su cerebro golpea el interior del cráneo, se magulla, se hincha y provoca daño cerebral . Con la edad, el daño cerebral se vuelve menos sostenible en el sentido de que no puede recuperarse de él de la misma manera que aquellos que sufren un accidente cerebrovascular recuperan la función cerebral. Supuestamente, simplemente caer sobre una superficie dura puede darle a tu cabeza un golpe de 15 mph, lo suficiente como para arruinar tu cerebro tal vez para toda la vida. Un casco no cambiará significativamente esta fuerza de desaceleración repentina: su cerebro se comporta como una persona que no usa el cinturón de seguridad en un automóvil donde las zonas de deformación en el capó no ayudan realmente. Técnicamente, quedarse quieto es, por lo tanto, «peligroso»: podría desmayarse y morir, así como así.

«Sentirse seguro» no tiene nada que ver con este tecnicismo, pero bueno, si estás en la zona, en una carretera fresca sin problemas mecánicos, de tráfico, meteorológicos o de superficie, entonces 65 mph «se siente» fantástico y si llegas al final de una pieza, entonces «65» es obviamente seguro …

Quizás una forma más lógica para que un ciclista del Reino Unido vea la situación es Campaña de seguridad vial «veinte es mucho».Esta campaña se trata de peatones y de establecer velocidades de tráfico que les permitan sobrevivir. Ser atropellado por un automóvil a 20 mph como peatón es probablemente similar a caerse de una bicicleta a 20 mph; se puede sobrevivir mucho más que a 30 mph.

Considerando la muerte reciente en un descenso en el Tour de Italia, las consecuencias de calcular mal la velocidad segura son graves.

Es mejor ir bastante lento.

Intento mantener mi velocidad de descenso por debajo 20 mph en la vía pública. (Sí, puedo hacer más de 40 en esos descensos, pero hay calles laterales y caminos de entrada y algunos escombros. Las distancias de frenado son más largas que en el piso a más de 25).

Comentarios

• Su nuevo juicio es nuevamente un juicio, y también podría ser un error de juicio. Decir una velocidad too fast siempre es fácil, después del hecho. ¿Fueron los otros controladores más lentos?

Creo que la velocidad máxima que he alcanzado es de aproximadamente 60 mph Sin embargo, desde entonces he tenido al menos tres experiencias en las que iba cuesta abajo a una velocidad algo menor (30-40 mph) y encontré una sección irregular de la carretera y casi perdí el control. Una bicicleta que parece perfectamente estable en un pavimento liso puede volverse sorprendentemente inestable a una velocidad moderadamente alta en un pavimento más irregular.

Así que tengo un límite de velocidad autoimpuesto de aproximadamente 30 mph.

Ciertamente más Los ciclistas habilidosos en bicicletas bien afinadas pueden ir más rápido con una seguridad razonable, pero dudo que cualquier ciclista sea particularmente seguro por encima de 40 mph, excepto en una pista cerrada o al menos en una colina con la que el ciclista esté familiarizado.

Dos preguntas, en realidad … ¿Qué tan rápido puede ir y qué tan rápido puede ir de manera segura …

Los corredores de carretera profesionales controlan a diario el equipo de primera categoría y también tienen grandes habilidades … Pero incluso en ese grupo de élite hay descendientes que pueden martillar y aquellos que se deslizan por los grandes descensos.
Además, esas son carreteras cerradas sin tráfico garantizado.

En cuanto a nosotros, los hombres mortales … Considere el tráfico, la forma en que está su bicicleta, etc. He pasado de 45 años y me siento sólido, pero más que eso sería empujar. Mi ahora- amigo fallecido dijo que pasó un VW en un descenso de montaña en Colorado una vez …

Comentarios

• 45+ ¿qué? MPH, km / h, m / s? Es ‘ un foro internacional. 🙂
• @user desconocido: Furlongs por milifortnight, obviamente;)
• @user: dado el contexto, puede estar muy seguro de que ‘ s millas por hora.
• @Reid: O km / h. ¿No es ‘ t ese el estándar internacional para las mediciones de velocidad?

He alcanzado las 50 mph en una bicicleta de carretera Calfee, no hay problema. Sin embargo, siempre me sentí más seguro en mi tándem. Giro la manivela a aproximadamente 40 a 45 mph con 53×11 dependiendo de mi nivel de entrenamiento. Sin embargo, dejé de ir tan rápido porque soy demasiado consciente de las consecuencias de una caída.

Comentarios

• Ambos nos sentimos más seguros descendiendo en el tándem también. No ‘ t se mueve, sino que pasa por encima de todo. El freno trasero también es más eficaz.

En una máquina de carretera finamente ajustada, correr a más de 50 mph es fácilmente accesible y «se siente «muy bien en un camino suave. Probablemente se sentiría sólido al doble de esa velocidad. Pero no es realmente una cuestión de qué tan rápido puede ir la bicicleta. Es una cuestión de cómo te sentirás cuando finalmente te encuentres con esa parada inevitable, inesperada e inesperada algún día. Bang.

Recientemente tuve el placer de pasar por encima del manillar a 16 mph en una sola pista cuesta abajo. El resultado fue un casco Bell en 8 fragmentos después de aterrizar en mi cabeza, una vértebra fracturada, una dislocación de la clavícula y dedo roto. Sorprendentemente, se necesita poca velocidad para causar daños graves.

He disfrutado de mi parte de los descensos por carretera a 50 mph. Pero no se equivoque al respecto: a estas velocidades es casi seguro que corre el riesgo de morir si algo sale terriblemente mal.

¿La velocidad máxima de seguridad en una bicicleta? El viento, lo recto que es el camino, la posición en la bicicleta y los autos lo limitan.

No hay nada como la sensación del viento azotando mientras baja por una colina. casi ha sido derribado varias veces. He visto a otros volar y solo a una velocidad de aproximadamente 30 mph en una colina ligera y estos fueron algunos de los mejores chicos amateurs en un triatlón Ironman.

Hace un par de décadas , Hice una carrera, la primera montaña que hicimos (escalada de 4000 pies) … los muchachos bajaban la colina en sus bicicletas con sus traseros encajados entre la barra superior y el asiento. Y volaron a nuestro lado mientras todavía estábamos montando montaña arriba. (ya éramos el furgón de cola.) Cuando fue nuestro turno de bajar la montaña … tenga en cuenta que este camino era millas y millas de grado de doble dígito 10% o más y camino recto, sin cambio de sentido, » s apesta t o monta los descansos si no tienes que hacerlo … al principio era reacio a dejarlo ir … pero me uní … Un chico a mi lado estaba gritando las velocidades de 50 mph, 55, 60, 65 , 70, 75 … Tenía miedo … pero todos lo estábamos haciendo, no había viento y la carretera estaba cerrada para nosotros. 120 jinetes, ¡y nosotros éramos los lentos! No puedo imaginar la velocidad en la parte delantera y las posiciones en las que estaban para ir más rápido … Ningún cuerpo se estrelló bajando esa colina. Entonces, para esa colina en ese momento, 75 mph era razonablemente seguro.

Sin viento, puedes volar cuesta abajo en bicicleta si la carretera lo permite. Con viento, olvídalo … un accidente a la espera de ocurrir a casi cualquier velocidad razonable.