La Organización de Tráfico Aéreo de la FAA ha publicado un folleto titulado « Gestión del flujo de tráfico en el sistema del espacio aéreo nacional «, que fue escrito específicamente para los pilotos y el personal de operaciones de vuelo. Cubren la Gestión del flujo de tráfico (TFM) en gran detalle (68 páginas), pero aquí hay un una pequeña parte que cubre las técnicas de gestión del tráfico más utilizadas. Cada sección también incluye una subsección extensa «¿Cómo funciona?», que puede consultar si desea obtener más detalles. Yo altamente recomienda que cualquier piloto lea el folleto completo (si bien tiene 63 páginas, es un formato de folleto, por lo que es rápido).

A GREAT sitio web que tiene la FAA le permite ver una lista y el estado actual de todos los siguientes programas en un solo lugar: http://www.fly.faa.gov/ois

Programas de demora en tierra (GDP)

Un programa de demora en tierra (GDP) es un procedimiento de gestión del tráfico en el que las aeronaves se retrasan en su aeropuerto de salida para gestionar la demanda y la capacidad en su aeropuerto de llegada. A los vuelos se les asignan horarios de salida, lo que a su vez regula su hora de llegada al aeropuerto afectado.

El PIB se implementará normalmente en los aeropuertos donde la capacidad se ha reducido debido al clima, como techos bajos, tormentas eléctricas o viento, o cuando la demanda excede la capacidad durante un período sostenido.

Los PIB se implementan para garantizar que la demanda de llegadas a un aeropuerto se mantenga en un nivel manejable para evitar una gran cantidad de espera y para evitar que las aeronaves tengan que desviarse a otros aeropuertos. También se utilizan en apoyo del Plan para evitar condiciones meteorológicas adversas (SWAP). (Consulte la sección sobre SWAP).

Programas de flujo del espacio aéreo (AFP)

Los Programas de Flujo del Espacio Aéreo (AFP) se introdujeron en el verano de 2006 y marcaron un nuevo paso significativo en la gestión del tráfico en ruta. El objetivo principal del despliegue inicial era proporcionar una mejor gestión del tráfico en ruta durante los fenómenos meteorológicos extremos. Un AFP es un proceso de gestión del tráfico que identifica las limitaciones en el sistema en ruta, desarrolla una lista en tiempo real de los vuelos que se archivan en el área restringida y distribuye los EDCT para medir la demanda en el área.

Paradas en tierra (GS)

Una parada en tierra (GS) es un procedimiento que requiere aeronaves que cumplan criterios para permanecer en el suelo. El GS puede ser específico del aeropuerto, relacionado con un área geográfica o relacionado con el equipo.

Plan para evitar condiciones meteorológicas adversas (SWAP)

SWAP es un programa formalizado que se desarrolla para áreas susceptibles a interrupciones en los flujos de tráfico aéreo causadas por tormentas eléctricas. Cada instalación de tráfico aéreo puede desarrollar su propia estrategia para gestionar el evento meteorológico severo. Luego, su plan se convierte en parte del plan de operaciones diario general.

Programa especial de administración de tráfico (STMP)

Un STMP es una iniciativa estratégica de largo alcance que se implementa cuando una ubicación requiere un manejo especial para adaptarse a la demanda de tráfico por encima de lo normal, por ejemplo, torneo de golf Masters, Convención de la NBAA, etc.

Control en la puerta

El control en la puerta no es una técnica de gestión del flujo de tráfico, sino que los aeropuertos la utilizan para evitar que arranque los motores y gravar, simplemente siéntese en la fila quemando combustible cuando no puede despegar debido a un programa de demora. ¡Mejora la vida de todos si no se va en primer lugar!

@Pondlife tiene buenas citas y le proporcionaré algunos de los conocimientos directos que solicitó.

Ground Stop

Su aeropuerto de destino no puede acomodar llegadas – – en absoluto. En este caso, no permitirán que todos los aviones destinados a ese aeropuerto despeguen desde donde sea que se encuentren.

Algunos ejemplos de lo que podría causar paradas en tierra son:

• Impacto del clima rutas de llegada estándar, probablemente más de una.Las aeronaves ya están en patrones de espera y se están quedando sin altitudes / puntos de referencia para ponernos, y / o aquellos de nosotros en bodegas estamos a punto de desviarnos para combustible.
• Aeropuerto o cierre de pista. Si no puede aterrizar, probablemente no debería despegar.
• Todas las puertas están ocupadas. Si los aviones no pueden salir, es posible que no haya ningún lugar para estacionar las llegadas.

Notará que muchas veces verá paradas en tierra descritas como «Nivel 1», «Nivel 2». En definitiva, los ARTCC T1 son los que lindan directamente con el ARTCC del destino. Los ARTCC T2 son los que bordean los ARTCC T1 y así sucesivamente. A veces, solo los aeropuertos de salida de la T1 se ven afectados por una parada en tierra y, a veces, es para todos.

Las paradas en tierra se emiten con tiempos de actualización, generalmente (en mi experiencia) 45-60 minutos más tarde. Están sujetos a cancelación en cualquier momento, o extensión con actualización en otros 60 minutos.

Retrasos en tierra

Son como las paradas en tierra, pero el aeropuerto sabe que puede acomodarlo, pero no exactamente cuando planeaba estar allí. La razón suele ser el clima en el aeropuerto de destino. Los cierres de pistas, los accidentes, la construcción, el arado / deshielo también pueden causar estos retrasos.

Un ejemplo

Con buen tiempo, el aeropuerto A puede aterrizar 90 aviones por hora. Las útiles aerolíneas han programado 110 aviones para aterrizar en una hora en particular (¡no hay franjas horarias en este aeropuerto!). Las nubes bajas y los vientos fuertes se han movido y ahora el aeropuerto A solo puede aterrizar 40 aviones por hora. Ahora, de los 110 aviones, 70 de ellos se retrasarán. Las aerolíneas y ATC determinarán cuáles son los 70 aviones y qué 40 aviones estarán permitidos en esa hora, y comenzarán a emitir tiempos de demora en tierra. Por supuesto, estos retrasos se extienden a la siguiente hora y en cascada.

Cuando un programa de demora en tierra está en efecto, obtendrá un «Tiempo de ruedas arriba» del ATC, que es cuando debe estar en el aire. Ni antes ni mucho después (normalmente de 3 a 5 minutos). Entrar en tu lugar en el flujo de llegadas depende de que despegues en este momento. En estos escenarios, ATC puede averiguar cómo / cuándo llevarlo a su destino, si este no es el caso, generalmente es cuando se inicia el programa Ground Stop.

Procedimiento de retención de puerta

Están sucediendo demasiadas cosas en las calles de rodaje y no hay espacio para usted. ¡Quédese en la puerta!

Razones para las retenciones en la puerta:

• El deshielo es en efecto y no hay suficiente espacio para que todos se alineen a la vez.
• La línea para el despegue es demasiado larga
• Sus opciones de salida están cerradas / saturadas (Esto ocurre mucho en el NYC Tracon)

En estos casos, el ATC le dará una hora para comenzar y retroceder mediante la entrega de autorización (en aeropuertos grandes) o control en tierra (aeropuertos más pequeños). A veces, el control de rampa puede ser útil y ayudar a coordinar las cosas … normalmente no. Cuando se acaba el tiempo, empuja, rueda y se pone en contacto con el control de tierra. No es diferente de lo normal, excepto que se le da un tiempo específico para hacerlo.

Al menos para EE. UU., el Los términos específicos que mencionaste se definen en el Glosario de piloto / controlador :

PARADA A TIERRA (GS) – El GS es un proceso que requiere que las aeronaves que cumplan con un criterio específico permanezcan en tierra. Los criterios pueden ser específicos del aeropuerto, del espacio aéreo o del equipo; por ejemplo, todas las salidas a San Francisco, o todas las salidas que entran en el sector de Yorktown, o todas las aeronaves de Categoría I y II que van a Charlotte. Los GS normalmente ocurren con poca o ninguna advertencia.

PROGRAMA DE RETRASO EN TIERRA (GDP) – Un proceso de gestión del tráfico administrado por la ATCSCC; cuando los aviones se mantienen en tierra. El propósito del programa es apoyar la misión TM y limitar la espera en el aire. Es un programa flexible y puede implementarse de varias formas dependiendo de las necesidades del sistema de TA. Los programas de demora en tierra proporcionan una asignación equitativa de demoras a todos los usuarios del sistema.

PROCEDIMIENTOS DE RETENCIÓN DE PUERTA: procedimientos en aeropuertos seleccionados para mantener aeronaves en la puerta u otra ubicación en tierra siempre que las demoras de salida excedan o se prevea que excederán los 15 minutos . La secuencia de salida se mantendrá de acuerdo con la llamada inicial a menos que se modifique por restricciones de control de flujo. Los pilotos deben monitorear la frecuencia de entrega de control / autorización en tierra para avisos de arranque / rodaje del motor o el nuevo tiempo de inicio / rodaje propuesto si cambia el retraso.

Wikipedia tiene algunos más información:

• Parada en tierra
• Programa de demora en tierra

Pero sospecho que una explicación realmente detallada probablemente solo esté en los manuales y procedimientos del ATC (y probablemente sea demasiado larga y compleja para publicarla aquí). Sin embargo, no soy piloto comercial ni controlador, así que espero que alguien con un conocimiento más directo pueda comentar.