¿Cuáles fueron las ventajas y por qué nunca se produjo?
Comentarios
- complejidad, supongo
- ¿Qué te hace pensar que hubo alguna ventaja?
- Me parece que las fuerzas giroscópicas serían enormes para un tambor tan grande. Los aviones modernos atraviesan neumáticos muy a menudo porque patinan cuando tocan inicialmente el pavimento. Hacer girar previamente las ruedas para reducir el patinaje ha demostrado ser inviable porque incluso las ruedas relativamente pequeñas han producido fuerzas giroscópicas que dificultan la maniobrabilidad durante el aterrizaje.
- Esto me hizo pensar, sin embargo, que tal vez una especie de tela la piel podría pasar por la parte exterior del ala y girarse para que no haya ' un cilindro pesado, sino un trozo de tela ligero que se enrollaría y giraría alrededor del ala. Esto también proporcionaría más área de superficie para atrapar el aire y las alas seguirían siendo funcionales en el caso de que la fuente de energía que hace girar esto deje de funcionar. Incluso podría usarse solo en el despegue para una mayor elevación, lo que permite despegar en distancias más cortas. Esto parece mucho más factible de esta manera.
- Hay muchos diseños como el ala giratoria y el aerodino que funcionan bien pero que dependen completamente de tener potencia para levantar. Eso ' es un factor decisivo porque los motores se cierran. Cualquier diseño que DEBE tener energía para la elevación nunca será un sistema principal para ningún avión volador. La única razón por la que usamos helicópteros es la autorrotación. Nosotros ' no es por eso, los helicópteros serían suicidas. Otro ejemplo de un 99% de grandes muertos por un 1% de malos tratos.
Respuesta
Algunos prototipos anteriores de spinning Se produjeron aviones de ala, pero ninguno tuvo éxito. El diseño tiene algunas desventajas muy serias. Uno de los principales problemas parecen ser los efectos giroscópicos indeseables.
Producción
… ¿por qué nunca se produjo?
Varios prototipos de aviones a gran escala con alas giratorias de efecto Magnus parece haber sido producido:
Puede ser que 921- V es el único que ha volado y se ha estrellado después de un vuelo.
El avión Flettner Construido en 1930 (EE. UU.), el 921-V Se informa que ha volado al menos una vez, terminando su corta carrera con un aterrizaje forzoso. Tres cilindros con discos que funcionan como aletas impulsadas por un motor separado. ¡Se necesita información sobre este diseño! Es probablemente el único avión equipado con cilindros alas que volaron en el aire.
En la práctica, el efecto puede ser menos eficiente que las alternativas convencionales
En el A principios de la década de 1920, la fuerza de un cilindro giratorio se utilizó para impulsar un velero. La idea, prop osado por Anton Flettner de Alemania, era reemplazar el mástil y las velas de tela con un cilindro grande girado por un motor debajo de la cubierta. La idea funcionó, pero la fuerza de propulsión generada fue menor que la que habría generado el motor si hubiera estado conectado a una hélice marina estándar.
De NASA
Ventajas
¿Cuáles fueron las ventajas?
El artículo referenciado sugiere
Más elevación del ala y menos arrastre son los principales objetivos de los investigadores de la aviación. Tal vez el Magnus Wing proporcione las respuestas … El barco funciona con un motor a reacción de turbina de gas convencional, mientras que los tambores giran mediante un motor de pistón separado. Alas pequeñas, cargas pesadas y despegues rápidos serían sus grandes ventajas.
Desventajas
El desarrollador de un modelo funcional escribió sobre algunas de las desventajas ( pruebe una traducción de Google de esa página para obtener más información):
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Si la rotación del cilindro se vuelve lenta o se detiene accidentalmente, su elevación desaparece por completo.Este avión nunca podrá planear.
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Si una ráfaga sopla desde atrás durante un vuelo lento (despegue o aterrizaje), las alas del cilindro generan una fuerza descendente.
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Las alas giratorias del cilindro generan un fuerte efecto de giro, lo que dificulta que el avión cambie de actitud.
Ver video y comentarios.
La NASA hizo algunos experimentos con cilindros rotativos para flaps (no fuente principal de sustentación)
Concluyeron
Estos experimentos demostraron, por un lado, la efectividad de un sistema de elevación tan alto pero, por otro lado, la debilidad en las cualidades de manejo debido a las fuerzas giroscópicas en una configuración de avión de este tipo.
De Una revisión del efecto Magnus en la aeronáutica
El Ejército de EE. UU. también llevó a cabo un estudio del uso del efecto Magnus en aeronaves VISTA Y EVALUACIÓN PRELIMINAR DE LOS SISTEMAS AERONÁUTICOS DE EJE HORIZONTAL DE ELEVACIÓN DE ALA GIRATORIA
Es difícil elegir una conclusión simple ya que el estudio analizó una amplia variedad de sistemas. Para cilindros giratorios en ala (RCIW) escribieron
Estos sistemas no parecen tener mérito como dispositivos STOL.
Comentarios
- Gracias @RedGrittyBrick de nuevo, tú ' eres el que casi responde toda mi pregunta es profesional y buena
- ¡Excelente respuesta! Ha hecho de esta página la fuente definitiva de planos de efecto Magnus en todo Internet.
- No podría ' t contrarrestar las fuerzas giroscópicas con otro cilindro dentro del primero girando en la dirección opuesta? El artículo parece afirmar que la turbulencia se reduciría o incluso se eliminaría. ¿No ' t la diferencia adicional entre las velocidades del flujo de aire superior e inferior aumentaría la turbulencia?
- @CJDennis: Creo que podría, consulte Dinámica de volantes en sentido contrario . Eso agrega mucha complejidad y peso. Usted ' d necesita una estructura y cojinetes mucho más fuertes para mantener los dos cilindros separados mientras la aeronave se inclina, se inclina o se inclina hacia arriba o hacia abajo. Cualquier falla puede ser espectacular.
- @shortstheory: Probablemente empeoraría las cosas, efecto giroscópico. Para amortiguar una fuerza, la fuerza de reacción debería oponerse a la fuerza de acción. Con los giroscopios, la fuerza de reacción es ortogonal a la fuerza de acción y al eje de rotación. Con esta disposición, el eje de rotación se inclina para que los pares del giroscopio giren y giren.