¿Cuáles son los pros y los contras del cuerpo de fibra de vidrio?

Creo que la principal desventaja de la fibra de vidrio (también conocido como plástico reforzado con vidrio o GRP) es que se agrieta y se rompe en un impacto, en lugar de deformarse y absorber energía como lo hace el metal, por lo que un cuerpo de GRP El coche todavía necesitaría una estructura de choque interna para proteger a los ocupantes, eliminando muchas de las ventajas.

Los autos Reliant británicos (en particular el Scimitar) de la década de 1970 tenían carrocería de GRP, y muchos se han desguazado debido al óxido en las barras antivuelco internas, que están adheridas a la carrocería y son muy difíciles de reparar. !

La mayor parte del uso en tiempos más recientes ha sido para paneles individuales, particularmente los que no soportan carga, como paneles de techo en camionetas y camiones, donde hay otra ventaja ya que un panel de PRFV relativamente delgado sin pintar es semi- translúcido, por lo que permite la entrada de luz en el espacio de carga, además de que su peso ligero reduce el centro de gravedad del vehículo.

Comentarios

• Sospecho que la razón principal por la que no se usa es que el acero es muy barato, muy rápido para producir paneles en masa utilizando un estampador automático y se puede soldar en su lugar rápidamente. El peso agregado es solo un inconveniente de la producción en masa y las economías de escala .
• Una muy buena respuesta. Yo ‘ me abstengo ahora de elegir » aceptó » uno, ya que todos y cada uno hasta ahora me están dando un punto de vista diferente y válido sobre mi pregunta. Nota al margen: no puedo ‘ t encontrar una referencia a que » fibra de vidrio » sea una marca nombre. Todo lo que encuentro es » nombre alternativo para GRP «. ¿Podría indicarme la dirección correcta?
• Mi investigación sugiere que la fibra de vidrio no es una marca, es solo un tipo de plástico reforzado con fibra. Según Wikipedia , el plástico reforzado con vidrio (GRP) es otro nombre para la fibra de vidrio. La empresa Owens Corning patentó sus llamadas » fibreglas » en 1936, que parece ser la ortografía alemana de fibra de vidrio. Si bien ese podría haber sido considerado un nombre protegido en algún momento (no tengo ninguna razón para creer esto), la fibra de vidrio no lo es.
• @PoissonFish Estoy corregido … Tratando de busque ‘ nombre de la marca de fibra de vidrio ‘ solo trae esta pregunta.
• Seguro que parece que debería ser un nombre de la marca. Esa también habría sido mi suposición.

Pros

• Ligero.
• No se oxida.
• No tiene abolladuras.

Contras

• Roturas / grietas si se dobla demasiado.
• No es tan duradero como el metal.
• Puede deformarse con el calor.

Comentarios

• Simple y claro – perfecto.
• También me gusta la respuesta, pero me gustaría lidiar con tu segunda » con «: GRF no ‘ t se oxida como el metal.Vi un Corvette 67 que parecía al menos » reconstruible » desde el punto de vista del cuerpo, pero dado que el automóvil había estado sentado en una piscina de agua durante 20 años, la mitad inferior de los componentes metálicos se agotó.

La razón principal probablemente sea el costo .

Los paneles de acero necesitan herramientas costosas para producirlos, pero una vez que se ha realizado una inversión en esa herramienta, los paneles se pueden producir de forma rápida y económica. Coloque una hoja plana de acero y unos segundos más tarde tendrá un panel con forma.

Con GRP, la herramienta es relativamente barata, pero lleva mucho tiempo producir un panel a partir de esa herramienta. El tapete debe cortarse a la forma y luego colocarse (probablemente a mano), con áreas superpuestas cuidadosamente alineadas, todo lo cual es un trabajo relativamente hábil. Algunas secciones necesitarán que el «grano» de la estera se alinee cuidadosamente. Luego se puede agregar resina. Para minimizar el peso (y mantenerlo bastante consistente), el panel necesitará ser embolsado para succionar el exceso de resina mientras se cura, todo lo cual lleva tiempo.

La fibra de carbono es similar pero requiere aún más tiempo.

Si está fabricando unos pocos cientos de paneles, los ahorros de costos de herramientas de GRP superan los altos costos de mano de obra, pero una vez que llega a los miles, los costos de mano de obra se vuelven antieconómicos. Por lo tanto, la carrocería de GRP tiende a usarse mucho para vehículos de producción limitada

Sospecho que otra consideración importante ahora para los vehículos de producción es la capacidad de reciclar paneles de GRP.

Tenga en cuenta que incluso en la década de 1950 Lotus poner en producción un automóvil con una carrocería monocasco de GRP sin chasis separado.

Comentarios

• Para agregar al primer párrafo: los paneles pueden ser producido de forma rápida, económica e increíblemente consistente con muy pocas variaciones. Se pueden realizar ajustes y reparaciones de herramientas rápidamente reduciendo el tiempo de inactividad. Para agregar al segundo párrafo: Otro método es estera de vidrio soplado. Permite una aplicación relativamente rápida del material en el molde, pero la limpieza y la aplicación precisa y la consistencia sufren.
• Esta debería ser la mejor respuesta; todos los demás son problemas de diseño simples.
• Para agregar a esta respuesta, una línea de producción robótica con paneles de acero estampado y soldadura por puntos puede producir cientos de carcasas terminadas en cuestión de horas. No hay tiempo de curación y se requiere poca interacción humana. Si ‘ vendiste un Lotus Esprit, puedes tomarte tu tiempo para construirlo, si ‘ vendiste 20,000 Ford Mondeos, puedes ‘ t. Es ‘ s simplemente una caja de cuerpos de acero se puede producir en volumen en una pequeña cantidad de espacio rápidamente.

Una cosa que la mayoría de la gente no menciona es la estabilidad UV: incluso con los llamados inhibidores UV, cualquier GRP que quede expuesto a la luz solar comenzará a deteriorarse: las resinas se volverá quebradizo y la superficie de la capa de gel de color tendrá grietas en forma de telaraña y perderá color. He visto Lotus Europas que parece que están a punto de desintegrarse, simplemente porque han estado al sol durante algunas décadas (y esto es mucho más difícil de arreglar que el óxido). El GRP ha sido popular durante varias décadas. con fabricantes de kits y de baja producción (en los años 50, lotus se dirigía mucho como una empresa de kits de coches en su metodología), por lo que es bueno para bajos costos de producción (herramientas y configuración).

On Por otro lado, es mucho más rápido tener una prensa de acero dedicada martillando panel tras panel, generalmente a una velocidad de uno o más por segundo. El vidrio generalmente tarda unas horas en fraguar o curar antes de que se pueda quitar del molde. . por un lado, puede producir carrocerías con costos de instalación mínimos (muchos de los moldes que he usado a lo largo de los años han sido hechos de madera con una capa de vidrio y gelcoat para dar una superficie agradable para luego tomar molduras de) frente al costo de fabricación de matrices de acero para prensado, pero por otro lado, la producción diaria de cuerpos en acero será mucho mayor, que es lo que quieren los principales fabricantes.

Comentarios

• El problema aquí es mirar a los 43 años ‘ deterioro. Ningún coche está diseñado para una resistencia ‘ de 43 años.