Me han dicho que el suelo se basa en la competencia, ¡pero que en el avión tienes que volar hasta 25.000 pies! No sé nada que no sea un turbohélice. capaz de hacer eso, y mucho menos tener la posibilidad de alquilarlo. ¡Estoy encontrando diferentes respuestas dondequiera que miro! ¿Alguien puede citar el FAR sobre esto?
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Parece ser confuso un respaldo de alto rendimiento con uno de gran altitud . Ambos están en 14 CFR 61.31 . «Es demasiado largo para citar aquí en su totalidad, pero el de alto rendimiento se reduce a esto:
(i) Recibió y registró entrenamiento en tierra y vuelo de un instructor autorizado en un avión de alto rendimiento, o en un simulador de vuelo o dispositivo de entrenamiento de vuelo que sea representativo de un avión de alto rendimiento y se haya demostrado que es competente en la operación y los sistemas del avión; y
El de gran altitud es de donde proviene su número de 25.000 «:
(g) Se requiere entrenamiento adicional para operar aeronaves presurizadas capaces de operar a grandes altitudes . (1) Salvo lo dispuesto en el párrafo (g) (3) de esta sección, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de una aeronave presurizada (una aeronave que tiene un techo de servicio o altitud máxima de operación, la que sea menor, por encima de 25,000 pies MSL), a menos que esa persona haya recibido y registrado entrenamiento en tierra de un instructor autorizado y haya obtenido un respaldo Libro de registro o registro de entrenamiento de un instructor autorizado que certifique que la persona ha cumplido satisfactoriamente con el entrenamiento en tierra. El entrenamiento en tierra debe incluir al menos los siguientes temas: […]
Además del entrenamiento en tierra, debes hacer (al menos) lo siguiente en una aeronave o simulador aprobado:
(i) Operaciones de vuelo de crucero normales mientras se opera por encima de los 25.000 pies MSL;
( ii) Procedimientos de emergencia adecuados para una descompresión rápida simulada sin despresurizar realmente la aeronave; y
(iii) Procedimientos de descenso de emergencia.
Respuesta
No hay mucha diferencia entre volar un Skyhawk o Cherokee de 160 hp y un Skylane o Cherokee 6 de «alto rendimiento» de 200+ hp. Lo único que se me ocurre es que se necesita más timón despegar. Por lo general, son aviones más pesados, por lo que el control en tierra también es un poco diferente.
Sospecho que el respaldo de alto rendimiento es un vestigio de los días en que los estudiantes aprendieron a volar en Aeronca Champions de 65 hp, ya que la definición de alto rendimiento de 61.31 es:
(
f) Se requiere entrenamiento adicional para operar aviones de alto rendimiento. (1) Salvo lo dispuesto en el párrafo (f) (2) de esta sección, ninguna persona puede actuar como piloto al mando de un avión de alto rendimiento (un avión con un motor de más de 200 caballos de fuerza) , a menos que la persona tenga—
La mayoría de los aviones con más de 200 hp También tienen un control de hélice y un acelerador. Entonces, para la mayoría de las personas, lo más importante que debe aprender es cómo administrar la presión del colector (MP) en el motor con el acelerador y la velocidad de la hélice (RPM) con el control de la hélice.
Si no lo tiene Si antes usaba una hélice de velocidad constante, podría tomar una hora de instrucción en tierra y una hora de vuelo. Si ya sabe cómo usar una hélice de velocidad constante y cómo leer las páginas del manual de vuelo con respecto a varias configuraciones de MP y RPM, entonces podría tomar 10 minutos en tierra y 3 despegues y aterrizajes.
Comentarios
- La FAA solía definir un avión de alto rendimiento como el que tiene más de 200 caballos de fuerza o tiene equipo retráctil, flaps y una hélice controlable. En agosto de 1997, crearon el complejo endoso (engranaje retráctil, flaps, hélice controlable) y redefinieron el alto rendimiento como simplemente más de 200 caballos de fuerza.