¿Cuándo necesito reemplazar mi llanta de repuesto?

El caucho se degrada con el tiempo, pierde flexibilidad, se agrieta aparecer. Cuando se carga, la llanta podría fallar catastróficamente.

Por lo general, se dice que la vida útil normal de una llanta es de ~ 6 años, después de eso se debe reemplazar (independientemente del desgaste).

La integridad estructural de un neumático puede degradarse durante un período de tiempo prolongado. Cuando eso ocurre, los neumáticos son más propensos a fallas catastróficas, lo que podría, en el mejor de los casos, causar un inconveniente o, en el peor de los casos, provocar un accidente. La degradación de un neumático ocurre con el tiempo, principalmente como resultado de una reacción química dentro de los componentes del caucho. Ese proceso de envejecimiento puede acelerarse con el calor y la luz solar.

Citado de: safercar.gov

Comentarios

• Su llanta de refacción debe tener una vida útil significativamente más larga que sus llantas de carretera, incluso si nunca conduce porque el mayor culpable de la edad- el deterioro relacionado es la radiación ultravioleta del sol.
• Además de lo que dijo @Chuu, la recomendación habitual que he escuchado es no instalar llantas de 6 años y quitar las llantas de 10 años de uso. Entonces debería durar al menos 10 años. Además, he conducido con neumáticos de invierno de 20 años. Eran, digamos ‘ s, horribles en tracción, pero podrían usarse en un apuro. Por lo general, no ‘ te importa la tracción del repuesto.

Los neumáticos tienen fechas de caducidad. Y cuando llega la fecha de caducidad, no significa necesariamente que el neumático no funcionará, pero la calidad disminuye. Esto significa que incluso si el neumático se usa en el coche o la bicicleta, su rendimiento será bajo y eventualmente se desgastará más rápido de lo esperado. Este tipo de neumático puede incluso ponerlo en riesgo de accidentes. Esta es la razón por la que se le recomendó que comprara una nueva llanta de repuesto. Debe usar su llanta de refacción antes de que caduque y siempre verificar la fecha de caducidad.

Comentarios

• ¿y cómo determinaría una persona la fecha de caducidad?
• puede determinar la edad de un neumático a partir del código DOT en el costado. Este es un requisito legal para los neumáticos vendidos en los EE.UU. y común en los neumáticos en todo el mundo. Los últimos cuatro dígitos son la semana y el año de fabricación, por lo que 1314 sería la decimotercera semana de 2014, o del 24 al 30 de marzo de 2014. Consulte tyresforlife.co.uk/www/ tyres_for_life_uk_en / themes / …

Respuesta corta: Hablando solo de la edad (a diferencia de los límites físicos de una llanta) Si tiene una llanta de repuesto de tamaño completo, debe reemplazarla después de exceder los 10 años después de (en los Estados Unidos, esta es la marca DOT fecha de fabricación del neumático). Si tiene una dona, se aplica la misma recomendación de 10 años, pero no todos los neumáticos son iguales.

Aunque existe una respuesta aceptada, esa respuesta se adhiere a los estándares gubernamentales diseñados teniendo en cuenta la seguridad, mi La respuesta es más para informar para que alguien entienda por qué su neumático necesitaría ser reemplazado.

Exención de responsabilidad: Nunca reemplazo las donas en ninguno de mis autos porque han estado en buenas condiciones incluso a los 15 o 20 años .

Segundo descargo de responsabilidad: siempre me excita ver a los vendedores de neumáticos decir alguien debe cambiar su dona y cotizarle $ 400 cuando la llanta está en buenas condiciones. Esto genera desconfianza en las personas y hace que ya no confíen en los profesionales.

Respuesta larga:

Un neumático solo necesita ser reemplazado una vez que ha alcanzado los límites físicos del neumático o el caucho ha comenzado a degradar y fallar .

¿Qué significa límites físicos?

Los límites físicos de una llanta son cuando la llanta ya no puede funcionar según la especificación para la que fue fabricada.

Común los límites son:

1. La profundidad de la banda de rodadura del neumático es demasiado baja. Esto se debe a que los neumáticos modernos están diseñados como bombas de agua, con una capacidad de bombeo de agua inadecuada, el neumático hidroplaneará .
2. La capa de soporte ha fallado o está dañada.
3. La correa del neumático está dañada sin posibilidad de reparación, es decir, un pinchazo provoca la separación o «desabrochamiento» de la correa.
4. Goma de la llanta se ha separado de los componentes interiores.

¿Qué significa que el caucho se degrade o falle?

El caucho se ha degradado una vez que su estructura química ha cambiado hasta el punto de que la resistencia a la tracción, color, forma, etc. del caucho ha cambiado.

El caucho falló una vez que el material ya no retiene sus uniones. El material se separa, lo que resulta en un desgarro, agujero, separación, etc., lo que hace que el caucho ya no pueda sostenerse por sí mismo.

Piense en la degradación como en el caucho que cambia químicamente y en una falla como un cambio físico.

Causas de la degradación y falla de los neumáticos

Amplio cate rgorías serían:

1. Abuso
2. Diseño deficiente (hace que un neumático sea «abusado» en condiciones normales)
3. Materiales deficientes
4. Especificación deficiente (la comprensión deficiente de los materiales hace que un neumático sea «abusado» en condiciones normales)

Las causas principales serían:

1. Asistido químicamente degradación (piense en sales, ácidos, álcalis)
2. Calor excesivo
3. Fatiga (se usa para describir generalmente llantas usadas en condiciones normales que fueron diseñadas pero no para la carga esperada)
4. Abrasión (es decir golpear un bordillo, también el desgaste de la banda de rodadura es solo abrasión, desgastando lentamente el neumático)
5. Desgarro (el estallido de los neumáticos y las separaciones de la correa ejercen una carga excesiva sobre la goma y hace que se rompa)
6. Presión excesiva o compresión (piense en inflar una llanta hasta que explote o una llanta teniendo que soportar una carga de peso excesiva)
7. Degradación asistida por ozono / UV

Productos químicos y ozono / UV

El tipo de productos químicos / procesos que destruyen el caucho están bien documentados en Wikipedia para la degradación de polímeros. He citado elementos parafraseados de la página sobre aspectos relacionados con los neumáticos.

Ozonólisis y agrietamiento por ozono

Agrietamiento por ozono en tubos de caucho natural Se pueden formar grietas en muchos elastómeros diferentes por el ataque del ozono. Pequeñas trazas de gas en el aire atacarán los dobles enlaces en las cadenas de caucho, siendo el caucho natural, el polibutadieno, el caucho de estireno-butadieno y el NBR los más sensibles a la degradación. Se forman grietas de ozono en los productos bajo tensión, pero la tensión crítica es muy pequeña. Las grietas siempre están orientadas en ángulo recto con el eje de deformación, por lo que se formarán alrededor de la circunferencia en un tubo de goma doblado. El problema del agrietamiento por ozono se puede prevenir agregando anti-ozonantes al caucho antes de la vulcanización. Las grietas de ozono se veían comúnmente en las paredes laterales de los neumáticos de automóviles, pero ahora se ven raramente gracias a estos aditivos.

Fotooxidación de polímeros

Los polímeros son susceptibles al ataque de oxígeno atmosférico, especialmente a temperaturas elevadas que se encuentran durante el procesamiento para dar forma. Muchos métodos de proceso, como la extrusión y el moldeo por inyección, implican bombear polímero fundido en herramientas, y las altas temperaturas necesarias para la fusión pueden provocar oxidación a menos que se tomen precauciones.

aña El artículo de Wikipedia entra en mayor detalle científico, pero la conclusión es que es probable que cualquier defecto basado en la oxidación se origine en el fabricante. La única otra forma en que la oxidación puede afectar la llanta es exponerla a otra cosa que se esté oxidando (como óxido de hierro, también conocido como óxido).

Acción galvánica

A principios de 1990, se informó que las resinas unidas a imida en compuestos de CFRP se degradan cuando están desnudas El compuesto se combina con un metal activo en entornos de agua salada. Esto se debe a que la corrosión no solo se produce en el ánodo de aluminio, sino también en el cátodo de fibra de carbono en forma de una base muy fuerte con un pH de aproximadamente 13. Esta base fuerte reacciona con la estructura de la cadena del polímero degradando el polímero. Los polímeros afectados incluyen bismaleimidas (BMI), poliimidas de condensación, triazinas y mezclas de las mismas. La degradación se produce en forma de resina disuelta y fibras sueltas.

El CFRP se usa comúnmente en neumáticos, el tldr es la sal que puede corroer algo del material en un neumático. Algún es suficiente para causar la degradación del material.

Agrietamiento inducido por cloro

El cloro es un gas altamente reactivo que ataca a los polímeros susceptibles como la resina de acetal y las tuberías de polibutileno. En esencia, el gas ataca partes sensibles de las moléculas de la cadena (especialmente átomos de carbono secundarios, terciarios o alílicos), oxidando las cadenas y finalmente provocando la escisión de la cadena.

El cloro seca eficazmente el caucho y daña las moléculas al reaccionar y cambiarlas.

Otros

Calor, abrasión, desgarro, presión / compresión excesiva se explican por sí mismos. La liga directamente a los límites físicos de un neumático.

Fatiga

La fatiga es causada generalmente por cosas como inflado inconsistente (es decir, una fuga de vapor de la válvula hace que el usuario simplemente airee la llanta antes de cada manejo), impulsada por el tiempo, generalmente diagnosticable por microfisuración o lo que la industria llama «pudrición seca» (es decir podredumbre seca de google michelin).

Establecer También hay otra cosa que no mencioné anteriormente porque es difícil ver el singularidad de la misma como un punto de falla. En la industria del caucho, existe un término, «set», que se refiere a tensión mantenida durante un período de tiempo y luego liberada .

aña Un buen ejemplo de esto es medir la tensión en un objeto como salida de tensión. A través de esto podemos medir la deformación. aña Ejemplo: aprietas una pelota de baloncesto y la sueltas. Lo haces por segunda vez. Si la tensión aplicada a la pelota fue igual cada vez, la tensión es igual. Bueno, si aprietas la pelota con tanta fuerza que estalla, el estrés ya no es el mismo porque la pelota está deformada.

Esta es la razón por la que mi amigo que conduce sobre baches todos los días sigue teniendo que comprar neumáticos nuevos. No es que el bache final haya causado una avería en su neumático, la causa es un bache anterior que ejerció tanta presión sobre el neumático que se deformó. La llanta se deforma más lentamente a medida que se somete a un esfuerzo adicional, hasta que falla.

¿Por qué diablos he entrado en tantos detalles sobre la falla de la llanta?

Porque ninguna de estas cosas sucede en un baúl limpio y seco. Si nunca ha sacado el repuesto de su maletero / escotilla y no hay humedad en su maletero / escotilla. No hay nada que degrade tu llanta o haga que se acerque a sus límites físicos.

¿Por qué nunca he comprado una rosquilla nueva?

Armado con mi conocimiento un tanto inútil de caucho y llantas , cada vez que he tenido un piso en uno de mis muchos autos de más de 10 años. Sacaba mi repuesto que mantenía inflado junto con el resto de mis neumáticos. Lo inspeccionaría en busca de grietas o signos de degradación. La goma del neumático aún sería flexible y flexible sin signos de que impida el destino.

aña Este no es mi apoyo a conducir con una dona de más de 10 años.

Comentarios

• Las secciones en negrita y en cursiva de su respuesta son más llamativas y, específicamente, sí parecen para respaldar la conducción con una dona de más de diez años.
• Recomiendo conocer el estado de la llanta y conducir con ella si se realiza una evaluación objetiva de la llanta ‘ La condición indica que está bien.

Si bien la mayoría de los neumáticos requerirán reemplazo antes de alcanzar los 10 años, se recomienda que todos los neumáticos en servicio 10 años o más desde la fecha de fabricación, incluidos los neumáticos de repuesto, sean reemplazados por neumáticos nuevos como simple precaución, incluso si dichos neumáticos parecen estar en condiciones de servicio e incluso si no han límite de uso legal.

Comentarios

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Lo ideal sería reemplazarlos después de 10 años, especialmente si son donut neumáticos. Sin embargo, dado que se usan con poca frecuencia, no creo que estén en riesgo si solo maneja para llegar a donde necesita ir para reparar / reemplazar su cansancio habitual. Mantenga el repuesto en la rueda trasera e intente mantenerse a menos de 50 mph (40 mph si la llanta tipo donut es muy vieja).

El mejor método es tener una llanta de repuesto con una llanta de repuesto con la que se sienta cómodo. Cuando necesite reemplazar 1 o más llantas si esa llanta de repuesto no tiene «No envejecido todavía, póngase ese, compre dos neumáticos nuevos y tenga uno de repuesto. Puede repetir este proceso (ideal para obtener neumáticos similares si es posible) para que su neumático de repuesto siempre sea bueno. Se vuelve difícil si no maneja muchas millas donde los 4 neumáticos pueden estropearse debido a la edad, pero es realmente bueno hacerlo cuando quiere ahorrar un poco de dinero y, por lo general, puede elegir dos neumáticos buenos. de todo el grupo.