¿Cuándo usar luces de baliza, anticolisión, estroboscópicas, de logotipo y de navegación?

El El Manual de información aeronáutica (AIM) es un excelente lugar para buscar preguntas como esta, y tiene esto sobre el tema:

4-3-23. Uso de luces de aeronave

a. Se requiere que las luces de posición de las aeronaves estén encendidas en las aeronaves operadas en la superficie y en vuelo desde el atardecer hasta el amanecer. Además, las aeronaves equipadas con un sistema de luces anticolisión deben operar ese sistema de luces durante todo tipo de operaciones (día y noche). Sin embargo, durante cualquier condición meteorológica adversa, el piloto al mando puede determinar que las luces anticolisión deben apagarse cuando su salida de luz constituya un peligro para la seguridad (14 CFR Sección 91.209). Las luces estroboscópicas suplementarias deben apagarse en tierra cuando afecten adversamente al personal de tierra u otros pilotos, y en vuelo cuando haya un reflejo adverso de las nubes.

b. Un sistema de luces anticolisión de una aeronave puede usar una o más balizas giratorias y / o luces estroboscópicas, ser de color rojo o blanco y tener intensidades diferentes (superiores al mínimo) en comparación con otras aeronaves. Muchos aviones tienen tanto una baliza giratoria como un sistema de luz estroboscópica.

c. La FAA tiene un programa piloto voluntario de seguridad, Operation Lights On, para mejorar el concepto de ver y evitar. Se anima a los pilotos a encender sus luces de aterrizaje durante el despegue; es decir, después de recibir la autorización de despegue o al comenzar la carrera de despegue. Se alienta además a los pilotos a encender sus luces de aterrizaje cuando operan por debajo de 10,000 pies, de día o de noche, especialmente cuando operan dentro de las 10 millas de cualquier aeropuerto, o en condiciones de visibilidad reducida y en áreas donde se pueden esperar bandadas de aves, es decir, costeras áreas, áreas de lagos, alrededor de vertederos de basura, etc. Aunque encender las luces de la aeronave mejora el concepto de ver y evitar, los pilotos no deben volverse complacientes con estar atentos a otras aeronaves. No todos los aviones están equipados con luces y es posible que algunos pilotos no tengan las luces encendidas. Deben observarse las recomendaciones del fabricante de la aeronave para el funcionamiento de las luces de aterrizaje y los sistemas eléctricos.

d. Las fuerzas de propulsión y chorro de reacción generadas por aeronaves grandes han volcado o dañado varias aeronaves más pequeñas que se desplazan detrás de ellas. Para evitar resultados similares , y con el fin de evitar molestias y lesiones al personal de tierra a causa de dichas fuerzas, la FAA recomienda que los transportistas aéreos y los operadores comerciales enciendan sus balizas giratorias cada vez que los motores de sus aviones estén en funcionamiento. También se alienta a los pilotos de aviación general que utilicen aeronaves equipadas con balizas giratorias participar en este programa que está diseñado para alertar a otros sobre el peligro potencial. Dado que se trata de un programa voluntario, tenga cuidado y no confíe únicamente en la baliza giratoria como una indicación de que los motores de la aeronave están en funcionamiento.

e. Antes de comenzar el rodaje, se recomienda encender las luces de navegación, posición, anticolisión y del logotipo (si está equipado). Para señalar la intención a otros pilotos, considere encender la luz de rodaje cuando la aeronave se esté moviendo o tenga la intención de moverse en el suelo, y apagarla cuando se detenga o ceda el paso al tráfico terrestre. Las luces estroboscópicas no deben encenderse durante el rodaje si afectarán negativamente la visión de otros pilotos o personal de tierra.

f. A discreción del piloto al mando, todas las luces exteriores deben estar encendidas cuando se realiza el rodaje en o a través de cualquier pista. Esto aumenta la visibilidad de la aeronave para los controladores y otros pilotos que se acercan para aterrizar, rodar o cruzar la pista. Los pilotos deben cumplir con las limitaciones operativas del equipo y considerar los efectos de las luces estroboscópicas y de aterrizaje en otras aeronaves cercanas.

g. Al ingresar a la pista de salida para despegar o para “alinearse y esperar”, todas las luces, excepto las de aterrizaje, deben estar encendidas para que la aeronave sea visible para el ATC y otras aeronaves en aproximación. Las luces de aterrizaje deben encenderse cuando se recibe la autorización de despegue o cuando se comienza a despegar en un aeropuerto sin una torre de control operativa.

Comentarios

• @Haris: Gracias, simplemente elija el que mejor responda a su pregunta y acéptelo.Vota a favor de los demás que consideres útiles también y que ‘ es lo mejor que puedes hacer.

Estos son algunos tipos de luces:

1. Una baliza es una luz que parpadea lentamente.
2. Las luces estroboscópicas son luces blancas brillantes que parpadean aproximadamente una vez por segundo.
3. Las luces de navegación son luces rojas, verdes y blancas que están encendidas continuamente, como en un barco.
4. Las luces del logotipo son luces que se utilizan para iluminar algo en el costado del avión y su uso es opcional.

Las luces estroboscópicas y las balizas se consideran luces anticolisión.

Las luces anticolisión, si el avión las tiene, deben usarse siempre que el motor esté en funcionamiento, excepto cuando interfieran con las operaciones en tierra. Las luces estroboscópicas no tienen que usarse todo el tiempo si una baliza está encendida.

Las luces de navegación deben usarse durante las operaciones nocturnas.

Comentarios

• Cuando hay una baliza, la práctica general (y según la cita de Lnafziger ‘ de la recomendación de AIM, FAA) parece ser apagar las luces estroboscópicas cuando está en el suelo y no en una pista.
• ¿Sería correcto decir que las luces con logo son una especie de vanidad para las aerolíneas y no ‘ no tiene ningún tipo de propósito de seguridad? Como tal, ¿existe alguna condición bajo la cual se requiera que se apaguen, cuando su luz podría contribuir a un problema de seguridad?
• @AnthonyX Puede ser útil para los controladores de tránsito aéreo y otros pilotos poder consulte los logotipos de otras aeronaves para fines de identificación. Esto ayuda a evitar confundir un avión con otro (aunque puede ser menos útil como factor distintivo en un aeropuerto como Atlanta, donde hay 200 aviones en tierra y 180 de ellos están pintados con la librea de Delta). Las luces del logotipo generalmente están dirigidas a su propio avión, por lo que sería inusual que planteen un problema de seguridad. Además, consulte la Ralph ‘ la respuesta con respecto a la visibilidad.

Específicamente en las luces del logotipo:

Son inútiles durante el día, pero hacen que la aeronave sea mucho más fácil de ver desde un lado. por la noche, tanto en rodaje como en vuelo. Los diferentes transportistas tendrán reglas diferentes; una de esas reglas es por la noche + menos de 18.000 «: luz del logotipo encendida. Por encima de 18,000 «y / o durante el día, la luz del logotipo está apagada.

Quizás el mayor beneficio de la luz del logotipo es cuando se cruza una pista: brinda una superficie mucho más iluminada para alguien en el 3 o 9 o «posición del reloj para ver (es decir, el piloto que está en la pista que está cruzando).

Eso, y es un buen marketing ver todos los aviones de su empresa sentados uno al lado del otro en sus puertas, las colas se iluminaron & ¡luciendo guapa!

Los FAR están disponibles en línea aquí .

91.205 dice que para vuelos nocturnos, necesitas luces de posición (las luces roja, verde y blanca), anti -Luces de colisión y una luz de aterrizaje si se alquila.

IIRC, es habitual, pero no obligatorio, activar la luz roja intermitente cada vez que el motor está en marcha, como advertencia a las personas en el Esto podría mencionarse en el AIM, pero estoy bastante seguro de que no está en las FAR.

Comentarios

• Acabo de leer un comentario de un funcionario de la FAA (cuyos títulos ‘ incluyen CFII, donde recomienda que el interruptor de encendido de la baliza giratoria siempre se deje en la posición ON , ya que puede ser un recordatorio totémico útil de que ‘ has dejado sin darte cuenta el interruptor principal de tu avión encendido después del amarre.

Además de FAR y AIM, la mayoría de los operadores comerciales (y los operadores privados experimentados) siguen las instrucciones de las circulares de asesoramiento. Estos son procedimientos voluntarios que describen recomendaciones sobre las mejores prácticas para mantenerse legal y seguro.

Dado que menciona específicamente las operaciones comerciales, AC 120-74b es digno de leer . Se aplica solo a los procedimientos de taxi, pero hay cientos de otros AC sobre todo tipo de temas. A partir de la página 11, hay varias páginas sobre luces en el suelo:

(a) Motores en funcionamiento . Encienda la baliza giratoria cuando un motor esté en funcionamiento.

(b) Taxiing. Antes de comenzar el rodaje, encienda las luces de navegación, posición, anticolisión y logotipo, si están disponibles. Para señalar la intención a otros pilotos, encienda la luz de rodaje cuando la aeronave se esté moviendo o tenga la intención de moverse en tierra, y apáguela cuando se detenga o ceda el paso o como consideración para otros pilotos o personal de tierra. Las luces estroboscópicas no deben encenderse durante el rodaje si afectarán negativamente la visión de otros pilotos o personal de tierra.

(c) Cruzando una pista. Todas las luces exteriores deben estar iluminadas al cruzar una pista.

Hay una correspondiente AC creado para entrenamiento de vuelo y operaciones de piloto único también.