Esta pregunta es muy multifacético porque el ahorro de combustible es un tema muy complejo. Cuando un automóvil arranca primero, la computadora revisa el sensor de temperatura del refrigerante para ver qué tan caliente está el motor. En la memoria de la computadora hay una tabla de consulta que dicta la cantidad de combustible que se debe agregar para una temperatura específica. Esta tabla es muy conservadora y la computadora agregará más combustible del que realmente se necesita solo para asegurarse de que el motor arranque. Luego, la computadora establecerá el motor de velocidad inactiva en el valor máximo según la tabla de consulta y, por eso, ocurre ese brote. Cuando comienza a arrancar el motor, la computadora comienza a agregar combustible y chispa, pero tomará al menos de 3 a cuatro revoluciones antes de que suceda algo y luego al menos medio segundo para que todo se estabilice. En este punto, la computadora toma el control del ralentí y baja la bengala. Finalmente, este es el punto que a menudo se olvida, la computadora tiene que poner el motor bajo control de circuito cerrado. En el control de bucle cerrado, el motor es más eficiente en comparación con el control de bucle abierto que utiliza una tabla similar mencionada anteriormente. El mayor obstáculo para estar bajo control de circuito cerrado es la temperatura del sensor de oxígeno. Si hace demasiado frío, no leerá y comenzará a leer cuando esté lo suficientemente caliente. La mayoría de los vehículos están equipados con calentadores con sensor de oxígeno. Con la antigüedad de su automóvil, no estoy seguro de si tiene uno y eso haría que se demore más en calentarse.

Con todo esto dicho, «no estoy seguro de cuánto combustible tiene realmente ahorrando. El combustible adicional necesario para arrancar el automóvil y ponerlo bajo control de circuito cerrado en realidad puede desperdiciar más combustible que simplemente estar inactivo durante esos 30 segundos. Además, el motor de arranque y el interruptor de encendido tienen una vida útil nominal, una cantidad promedio de veces que pueden realizar su trabajo. Esa cantidad puede ser 1000 veces o 10000 veces, pero encender y apagar el automóvil como usted está aumentando enormemente la tasa a la que llegará a fallar. En última instancia, el desgaste adicional que pone en los componentes de su motor puede pesar más que el ahorro de combustible que podría estar obteniendo.

Comentarios

• Tienes ‘ tienes razón sobre el aspecto de ciclo cerrado: yo no tenía ‘ t lo consideró. Sin embargo, los Supras solo obtuvieron sensores de oxígeno al final de la vida de mk2 ‘ s; el mío no ‘ no tiene uno, por lo que funciona en bucle abierto permanentemente . Sin embargo, he escuchado que los autos con ellos funcionan deliberadamente ricos en frío para calentar el sensor con un escape más caliente. También aprecio que los sensores de oxígeno calentados utilicen energía eléctrica que debe reponerse mediante el alternador. Estoy ‘ buscando instalar una ECU del mercado de accesorios como parte de algunas modificaciones de rendimiento, por lo que tal vez ‘ pueda ajustar con precisión el inicio parámetros de esa manera
• ¿Ha leído esto? Mucho menos de 30 segundos de ralentí para recuperar la energía del motor de arranque cuando el coche está caliente. physics.stackexchange.com/questions/57794/…
• Para autos nuevos es ¡1 a 3 segundos, no 30 segundos! (la teoría y la información son geniales, pero tal vez no la conclusión, si son 30 segundos, encienda el automóvil 60 veces y debería haber usado 0.6 litros de gasolina, fácil de medir … es muy dudoso que use tanto, pero si definitivamente valdría la pena una prueba). Incluso si necesitara un motor de arranque nuevo cada 5 años, se estaría ahorrando lo suficiente en combustible para garantizar que gastar … y el ralentí es malo para su motor, que es la parte más cara
• @atreeon 1 para 3 segundos, no 30, ¿qué? Mi conclusión dice 30 segundos de inactividad, no el tiempo que se tarda en entrar en circuito cerrado.
• @vini_i ¡gracias por responder! (¡Estoy ‘ tratando de llegar al fondo de esto!) He escuchado a muchas fuentes decir que la mejor manera de conseguir que un automóvil tenga la temperatura correcta es conducirlo con cuidado. pondría el automóvil en la posición de circuito cerrado más eficiente más rápido y una temperatura más eficiente más rápido. Por lo tanto, cuando encienda el automóvil, no ‘ t lo deje inactivo para calentarlo, simplemente conduzca (pero no ‘ t pisalo). De hecho, el ralentí puede sacar al automóvil del circuito cerrado porque ‘ t no está funcionando lo suficientemente rápido. Dicho esto, la mayoría de los automóviles están en circuito cerrado casi de inmediato de todos modos.

Si su conducción es constante, puede probarlo midiendo el millaje de la gasolina, apagando su vehículo en las luces y no apagándolo. Debería promediar al menos 3 tanques de cada uno para asegurarse de que no haya valores atípicos extraños (atrapado en el tráfico, clima húmedo).

Si desea una respuesta exacta para su vehículo, necesitará alguna forma de medir la cantidad de combustible que pasa al motor. Si tiene acceso de registro de datos a su ECU, es posible que pueda calcular el consumo de combustible en función de los pulsos del inyector.

1,1 ml de gasolina por reinicio del motor

Para motores de inyección de combustible, este documento sugiere que para un motor de 1,5 litros se necesitan entre 1,1 ml y 1,2 ml de combustible para arrancar un automóvil. En otro estudio, el gráfico siguiente ( link ) sugiere la cantidad de El combustible utilizado al ralentí es, en relación con el tamaño del motor, lineal: cuanto más grande es el motor, más combustible.

Por lo tanto, cuando esté inactivo un motor de 3 litros, utilizará el doble de combustible que un motor de 1,5 litros 0,6 litros por hora) y esperaría que esta diferencia sea la misma cuando comience un automóvil porque la cantidad de combustible que se usa para arrancar un automóvil, como el ralentí, depende del tamaño del motor.

El estudio de 1,1 ml de combustible es un estudio antiguo (¿2002?) y, con mejoras en la informatización y sensores en motores de inyección de combustible, supongo que la cantidad de combustible requerida ahora es menor. La importante mezcla de aire y combustible se puede optimizar automáticamente.

Los motores basados en carburador de 25 años son diferentes a los de inyección de combustible

Con los motores de inyección de combustible, se gana el frío del automóvil » No tiene mucho que ver con la cantidad de combustible que se utilizará para arrancar. Con los motores de carburador (que se eliminaron por completo en los automóviles a principios de la década de 1990), será más caro en combustible y dependerá de la temperatura del motor, el uso de el estrangulador y otros factores.

1 – 3 segundos de inactividad es igual a un reinicio

He escuchado fuentes confiables para automóviles modernos con inyección de combustible que citan entre 1 y 3 segundos de ralentí equivale a un reinicio de un motor.

No deje que su coche esté inactivo; para calentar el motor, hágalo funcionar con cuidado

La información que escuchó sobre la diferencia entre ralentí y el arranque no es cierto para los automóviles con inyección de combustible, todos los automóviles nuevos fabricados desde la década de 1990. Esta información puede ser cierta para motores muy antiguos basados en carburador. Es mejor conducir su automóvil r con cuidado tan pronto como encienda el motor (no lo ponga a motor y no deje que el automóvil esté inactivo para calentarse; puedes arrancar y parar tu coche tanto como quieras …el costo total para arrancar un motor con inyección de combustible será menor que el costo total de inactividad).