¿Cuánto tiempo debo dejar que mi coche se caliente en invierno?

Estoy de acuerdo con los artículos – esperando un minuto más o menos (generalmente el tiempo que se tarda en quitar el hielo de las ventanas …) generalmente está bien.

Como dicen las otras respuestas, el motor funcionará a ralentí alto para empezar, ya que la ECU compensa el bloque más frío y el aceite más espeso haciendo funcionar el motor más rico. Esto causará más desgaste en el motor, ya que el aceite es más espeso y, por lo tanto, no lubricará tan bien como de costumbre, pero lo hará tanto si está parado como si está en movimiento, por lo que es posible que se esté moviendo. La clave es: asegúrese de que el motor tenga la oportunidad de calentarse adecuadamente durante el transcurso del viaje; muchos viajes cortos en clima frío serán perjudiciales para el motor, ya que el desgaste será proporcionalmente mayor.

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• Yo ‘ d también agrego (lo obvio) que uno debe mantener la aceleración y la velocidad del motor domesticadas mientras el motor se calienta. menos carga, mejor, pero como dijiste, ‘ no tiene sentido estar en ralentí.
• Muchas personas tienen algún tipo de calentador de motor para el que funcionan 5-20 minutos antes de encender el automóvil: > calentar el motor antes de arrancar en clima frío ayuda a reducir el desgaste de tener el motor funcionando con aceite frío.

Otra cosa a tener en cuenta al dejar que un automóvil se caliente. Solo está calentando el motor. Recuerde todos los demás componentes que permanecen fríos hasta que se conduce: la parte trasera, los amortiguadores, los componentes de la suspensión, los neumáticos, etc. Por lo tanto, incluso si deja que un automóvil se caliente hasta que el motor esté más cerca de la temperatura de funcionamiento, todavía debe conducir con suavidad al principio, hasta que todos los componentes hayan alcanzado la temperatura de funcionamiento.

Sí. Debe permitir que su motor se caliente un poco.

Si la temperatura es excesivamente fría, digamos -10c , querría dejar uno o dos minutos más para calentar e igualar un poco la temperatura entre los componentes.

Si tuviera que arrancar su automóvil en condiciones extremadamente inclementes y correr a toda velocidad cuesta arriba con una carga alta, podría haber diferentes tasas de expansión del material. La junta de la culata entre el cárter y la culata de cilindros podría mostrar debilidad a medida que la expansión diferente expande un componente un poco más re que el otro y con el tiempo debilita la adherencia entre las dos superficies resultando en una falla.

Otro componente del frío extremo es el espesamiento del aceite. Como dijo @ Nick.c. El aceite espeso puede convertirse en un problema, es difícil de bombear y la mayoría de sus propiedades de lubricación pueden verse afectadas en condiciones de frío extremo. Permitir que el aceite se caliente y los diversos componentes se calienten es una buena idea.

Además, ya que estamos aquí, me gustaría disipar algunos mitos sobre el calentamiento del motor por la mañana. Hay bastante un poco de atribución de que la OMI es un mito.

Me gustaría aclarar algunos puntos de interés

Existen varios mitos sobre por qué los motores más antiguos deben calentarse lentamente.

Mito 1

Los motores carburados necesitan calentarse más tiempo debido al carburador.

Hacer funcionar un carburador con estrangulador no arruina el motor. Se hará rico.Puede ensuciar sus bujías si no sale del estrangulador, puede acumular un poco más de carbono en su cámara de combustión a lo largo de los años, pero no dañará su motor. De hecho, su motor tiene muchos beneficios cuando funciona más rico. El escape es más frío y es más fácil para las válvulas de escape y lubrica la cara de la válvula que impacta el asiento de la válvula

Mito 2

Permitir que su automóvil se caliente es un desperdicio de combustible

Eso es lo que se llama un argumento Hombre de paja . La pregunta era » ¿Cuánto tiempo debo dejarme ¿El coche se calienta en el invierno? « La respuesta al desperdicio de combustible es una preocupación ambiental legítima. No se trata de eso.

Mito 3

No es necesario calentar los motores nuevos, están hechos de aluminio. ese fue un procedimiento para viejos bloques de hierro fundido.

Los bloques de hierro fundido no se agrietan cuando se ejecutan en frío. Exigencia falsa. ¿Dónde están las citas sobre esto?

Mito 4

Cuando el motor arranca por primera vez en clima frío, el aceite se está calentando. Los anillos de los pistones se están volviendo a colocar, por estar fríos

Los anillos se están volviendo a colocar no es algo que suceda. Ya están sentados y gastados por el uso. Hacer funcionar el motor al ralentí y dejar que se caliente no volverá a colocar los anillos.

Mito 5

su motor necesita una oportunidad para hacer circular el aceite a través de él

El el motor tiene aceite circulando en él casi inmediatamente. Esto no toma más que un momento. Reclamación falsa.

Mito 6

El pistón de aluminio se expandirá más rápido que la camisa del cilindro de acero y usted agarrará el motor.

Los pistones ahora están hechos de aleación hipereutéctica . La aleación hipereutéctica tiene un coeficiente de expansión más bajo que permite tolerancias más estrictas que los materiales anteriores. Hay un punto en los permisos de mezcla llamados punto eutéctico donde la mezcla de aleaciones se vuelve una y sus estructuras de celosía se entrelazan y se vuelven «una». Por supuesto, esta es una explicación demasiado simplista por el bien de esta respuesta.

En resumen, la expansión del pistón ya no es un problema con los vehículos modernos.

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El sensor de temperatura del refrigerante del motor en el motor de su automóvil, junto con su sensor de aire de entrada trabajan juntos para decidir el funcionamiento del motor de su automóvil en el arranque. Cuando hace frío, se ordena a los inyectores de combustible que inyecten combustible adicional, y se ordena a la válvula de control de velocidad de ralentí de su automóvil que aumente la velocidad de ralentí para evitar que el motor se detenga debido a una mezcla ahora más rica. A medida que el motor se calienta, el sistema de gestión del motor lo vuelve a ajustar a la velocidad de ralentí más baja que usted describe. Esto es lo que se supone que debe hacer. Siempre que la temperatura no baje hasta el punto en que congele el aceite del motor, conducir el vehículo con consideración no dañará el motor. Los avances en la tecnología de los metales utilizados hoy en día les otorgan propiedades muy superiores a las de hace un par de décadas. Simplemente, el motor funciona mejor cuando está a su temperatura de funcionamiento, tómatelo con calma hasta entonces. En condiciones de frío extremo, puede ser una buena idea instalar un calentador del bloque del motor. Mi hijo tomó unas vacaciones de deportes de nieve en Canadá desde el Reino Unido y me dijo que podría hacer mucho frío, especialmente durante la noche.

La idea básica es no golpear el coche con demasiada fuerza hasta que el motor haya tenido la oportunidad de alcanzar una temperatura de funcionamiento cercana a la normal. Conducir suavemente al principio lo calentará bien (y ahorrará gasolina) en lugar de simplemente permanecer inactivo. Si usted está quitando la nieve, lo haré funcionar mientras lo hago, ya que puedo aprovechar el descongelador eléctrico para ayudar a limpiar el vehículo.

Creo que estás pensando demasiado en esto. Cuando se trata del funcionamiento básico, su manual del propietario le indicará todo lo que debe hacer y más. Sugeriría seguir lo que diga …Si no dice nada sobre el arranque en clima frío, entonces no hay nada de qué preocuparse. He leído más opiniones a lo largo de los años que sugieren que el ralentí más de un par de minutos es realmente malo para su motor de lo que «lo he leído». es bueno. Claro, es una buena idea darle unos minutos antes de partir cuando hace mucho frío, pero es más una guía que una regla. Creo que es bueno mantener el motor por debajo de las 3000 rpm hasta que se caliente. . La conclusión es que es un automóvil moderno bien hecho … use el sentido común y estará bien.

Su automóvil está en ralentí alto en el frío debido a una mala relación aire / combustible. El automóvil hace ciertos ajustes, lo que hace que las RPM sean un poco más altas. Dejarlo reposar hasta que las RPM bajen no dañará el automóvil y es el la mejor práctica para dejar que se caliente.

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• AFR estará perfectamente bien en un automóvil moderno con inyección de combustible. Sin embargo, para un carburador ‘ d coche con estrangulador, ‘ estás en lo correcto. Te ves obligado a correr demasiado rico hasta que los carbohidratos se calienten y puedan funcionar correctamente.

Primero debe averiguar si su auto está inactivo RPM con motor frío. Por ejemplo, mi automóvil y la mayoría de los automóviles (que yo sepa) se mantienen estables a 750-800 RPM sin importar qué tan frío esté el motor. Tal vez su automóvil (ECU) fue diseñado de esa manera o tal vez algo esté roto (sensor o válvula inactiva, etc.). Según mis observaciones, el automóvil se calienta mucho más rápido mientras se conduce suavemente en lugar de permanecer inactivo. Así que creo que para el motor es mejor arrancar inmediatamente (por supuesto, muy suavemente hasta que se caliente).

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• Eso suena como si tu automóvil pudiera tener un problema. Cualquier OBD-I o posterior debe estar inactivo en alto cuando esté frío. Es ‘ parte del paquete de emisiones. Hasta que se alcance la temperatura de funcionamiento, las emisiones son altas , por lo que permanecen inactivos rápidamente para calentarse y reducir esas emisiones.

Cuando el motor arranca por primera vez en clima frío, el aceite se está calentando. Los anillos de los pistones se vuelven a colocar, por estar fríos, por lo tanto contraídos. A medida que el motor funciona y calienta los anillos, se expanden, al igual que las válvulas, incluso los pistones, como lo hacen la mayoría Si el automóvil tiene una transmisión estándar. Se debe cambiar a neutral para calentar el tren motriz. Asegúrese de que el automóvil esté lo suficientemente caliente también, sin detener el motor. Con los motores de aluminio más nuevos, debería haber aún más cont racción, & expansión. Los motores de combustión interna se calientan rápidamente. Dejo el mío en reposo en el frío durante aproximadamente un minuto o dos, y luego lo apago. Luego, lo reinicio cuando estoy listo para comenzar. Por lo general, el automóvil comienza a calentar bastante poco después de este procedimiento. Un automóvil es una inversión importante. Reparación muy ($) costosa. Estoy de acuerdo en tomarlo con calma, & manteniendo las rpm «s bajas hasta que todos los sistemas se hayan calentado.

Cuando un atleta profesional calienta en el frío no camina lentamente porque no calienta sus músculos lo suficientemente rápido y no corre porque podría dañar algo antes de que su cuerpo haya alcanzado una buena temperatura … hacen un trote suave . No es muy diferente para su automóvil; Por el bien del motor, conduzca directamente después de que se apague la luz del aceite (generalmente un segundo) y no lo aplique hasta que el aceite se haya calentado.

La mejor manera de calentar el motor es para conducirlo con cuidado (no acelere demasiado y no lo deje en ralentí), ahorrará tiempo, evitará daños en el motor y ahorrará combustible.

Si vive en algún lugar donde la temperatura desciende a -20 para obtener un aceite que funcione bien a esas temperaturas (existen). Los calentadores de O2S están integrados en la mayoría de los automóviles ahora, lo que ayuda a evitar que el automóvil entre en la posición de circuito abierto menos eficiente antes de que se haya calentado.

Para evitar la formación de hielo (y ahorrar tiempo en el deshielo), estacione su automóvil en un garaje, cubra las ventanas con una sábana y / o use un anticongelante. Para ayudar con el frío mientras súbete a tu coche, consigue uno con asientos con calefacción, compra una manta eléctrica o pon una manta sobre las rodillas; de todas formas, te calentarás en unos minutos

si el aceite se enciende permanece encendido durante mucho tiempo ght tiene el aceite incorrecto en su automóvil para el clima u otro problema

Sí, siempre debe dejar su automóvil se calienta hasta que al menos está arrojando calor … su motor necesita una oportunidad para hacer circular el aceite a través de él … y su transmisión también se calienta al mismo tiempo … muchas personas que no calientan los autos se quejan de tener problemas con él ….

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• En Gran Bretaña, los propietarios de vehículos solo pueden calentar sus motores por un tiempo más de un (1) minuto antes de partir debido a sus estrictas leyes de smog.A veces, como se ha dicho, dejar que un vehículo se caliente no es una opción. Además, la mayoría de los automóviles nuevos utilizan aceite más diluido (0W-20 v 5W-30) que fluye mucho más fácilmente en el frío, por lo que no es un problema en estos días.
• Paulster2 – No ‘ No creo que la ley todavía existe. Puede que todavía sea un reglamento del consejo local en Londres, pero el smog no ha sido un problema desde finales de 1800 ‘ s aquí 🙂
• @RoryAlsop Yo estaba a punto de decirle a Paul que alguien debe haber estado tomando el pelo sobre esto, pero me sorprendió encontrar esto después de investigar un poco: bbc.co.uk/news/uk- england-london-31989916 La ley que los ayuntamientos de Londres están utilizando para implementar esto es el Reglamento de tráfico por carretera (emisiones de vehículos) (penalización fija) (Inglaterra) de 2002. Por lo tanto, se aplica a toda Inglaterra, pero no a toda del Reino Unido (¡estás bien!). Ciertamente, nunca ha sido bien publicitado, ‘ nunca he oído hablar de él y vivo dentro de la LEZ.

Las RPM son más altas en el frío porque los motores son bastante ineficientes en temperaturas frías. Eso, y la mayor viscosidad del aceite frío significan que el motor tiene que usar más energía para funcionar. Lo hace aumentando la cantidad de combustible utilizado y aumentando la entrada de aire, lo que lo hace más inactivo. Es normal.

La idea principal es permitir que el aceite circule y acumule presión (aproximadamente 5 segundos después del arranque) y llevar el aceite y el motor a una temperatura razonable (uno o dos minutos ).

No tiene que calentar motores nuevos, están hechos de aluminio, eso era un procedimiento para los viejos bloques de hierro fundido, no eran muy tolerantes a los cambios repentinos de temperatura y eran propensos a desarrollar grietas.

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• ¿Cómo se explica para las tolerancias más estrictas entonces? Aún así, es mejor dejar al menos que su automóvil funcione durante un minuto antes de ir a algún lugar, ya que verá un mayor desgaste. Incluso los bloques de aluminio tienen camisas de cilindro de hierro fundido. Si tiene referencias que prueben su punto, sería una respuesta mucho mejor.

I Asuma que dejar su automóvil inactivo dependerá de cuánto tiempo esté estacionado. Por ejemplo, supongamos que estacioné mi automóvil durante aproximadamente 2 horas. No dejaré mi automóvil inactivo durante más de 5 minutos, porque si lo tuve estacionado durante 12 horas independientemente del clima. Debería estar inactivo aproximadamente 10 a 15 minutos. Llegará a un acuerdo con el tiempo real de acuerdo con el medidor de calor una vez que esté en la temperatura de funcionamiento que configuró para funcionar. Es como cuando se despierta por la mañana no puede comer sin refrescarse, tome eso como un ejemplo. No estoy diciendo que su automóvil no funcionará si simplemente arranca y se mueve, sino que desgastará el motor. Recuerde que el aceite debe circular libremente. El ralentí del automóvil será alto, usted pisará el ¡Pedalearás! Estarás desperdiciando gasolina a veces, da un paseo entrecortado hasta que esté en rpm normales.