¿Cuánto tiempo suele tardar Boeing en hacer un nuevo modelo de avión (p. ej., el 787), desde el momento en que deciden hacer un avión (el momento en que decide crear un nuevo 7X7) en el momento en que el primer avión (en este caso el primer 787) vuela comercialmente?
Comentarios
- La respuesta a esta pregunta depende de si se está enfocando en una nueva familia de aviones (como el reciente B787) o una mejora familiar que crea un nuevo modelo en la familia (B737MAX), o ambos
- La única respuesta correcta es probablemente " siempre más largo de lo que pensaban ", una simple consecuencia del hecho de que la investigación es casi imposible de estimar.
- @JanHudec dice la verdad. En mi experiencia, ' son las partes imprevistas de R & D las que toman más tiempo.
Respuesta
Para la pregunta general, la respuesta será «depende de la aeronave». Sin embargo, específicamente para el 787, el programa «7E7» se anunció oficialmente el 29 de enero de 2003 . Posteriormente, el programa pasó a llamarse 787. Recibió su certificado de tipo el 26 de agosto de 2011 y realizó su primer vuelo de pasajeros el 26 de octubre de 2011 .
Entonces, desde el momento en que comenzó el programa hasta el momento del primer tramo de ingresos fue aproximadamente 8 años y 9 meses .
Por supuesto, esto no incluye el tiempo R & D invertido en diferentes proyectos cuyo R & D terminó siendo utilizado parcial o completamente en el diseño del 787 antes de que comenzara el programa del 787.
También debe tenerse en cuenta que no cada estructura de avión que comienzan a desarrollar realmente vuela. En particular, Boeing trabajó en diseños que incluían variantes más grandes del 747 y el Sonic Cruiser (que habría crucero a Mach 0,98) antes de comenzar el programa 7E7.
Además de los fuselajes completamente nuevos, los fabricantes de aviones también suelen fabricar fuselajes derivados basados en familias de productos existentes. Los ejemplos actuales de derivados en desarrollo incluyen 737MAX , A320neo , 777X y A330neo (» neo «significa» nueva opción de motor «). Sin embargo, el tiempo de desarrollo en derivados puede varían ampliamente según la cantidad de modificaciones que se realicen en los fuselajes existentes y el nivel de recursos que se dediquen al proyecto (que depende de la presión del mercado).
Para un ejemplo anterior, el Boeing 777 de segunda generación Los aviones se anunciaron el 29 de febrero de 2000 y el primer avión, el 777-300ER, recibió la certificación el de marzo 16 de 2004 y primera entrada de servicio el 10 de mayo de 2004 . Esto da un tiempo de aproximadamente 4 años y 2 meses desde el anuncio hasta la primera entrada en el servicio. Esto probablemente se vio frenado por la fuerte caída en los pedidos de aviones después de la «quiebra .com» de 1999-2000 y, especialmente, los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU.
También es importante la regla de la FAA para aplicar para un certificado de tipo. Esto se aplicará a programas nuevos como el 787, pero no a programas derivados como el 777X, que modifican el certificado de tipo original y no necesitan uno nuevo. En 14 CFR §21.17 :
Una solicitud de certificación de tipo de una categoría de transporte La aeronave es efectiva por 5 años y una solicitud para cualquier otro tipo de certificado es efectiva para 3 años …
Entonces, una vez que Boeing solicita un nuevo tipo de certificado, tienen 5 años para obtener la aprobación del certificado de tipo, a menos que convenzan a la FAA por adelantado de que se necesita más tiempo. Si se agota el tiempo, deben volver a presentar la solicitud y el nuevo certificado de tipo requeriría que la aeronave cumpla con todas las regulaciones nuevas aprobadas desde su solicitud original.
Comentarios
- Es posible que deba agregar algunos meses entre el momento en que el director ejecutivo aprueba la decisión de seguir adelante y el personal de marketing tiene todo listo para anunciar el programa al público.
- Entonces, en el caso de el 787 ¿Boeing tuvo que solicitar el certificado de tipo dos veces?
- @usernumber Aparentemente sí. Consulte el último párrafo de la Sección 1.1 de este documento de la FAA , que dice,
"In accordance with the type certification process, the regulatory requirements applied to the B787 were those requirements in effect on the date Boeing applied for the type certificate as well as the additional amendments in effect on the date of Boeing’s request for a schedule extension."