¿De qué materiales están hechas las ventanas de avión?

Generalmente, las ventanas de los aviones están hechas de lo que coloquialmente llamamos «plexiglás» de algún tipo (el policarbonato Lexan es común en los aviones ligeros de Aviación General, los plásticos acrílicos son También se utiliza). Este material es ligero, relativamente fuerte (no irrompible, pero «soportará una paliza moderada) y tiene propiedades ópticas decentes.
Su principal inconveniente es el» agrietamiento «- grietas finas en la superficie de el material que se forma con el tiempo debido a la suciedad, el estrés, la temperatura, la exposición a los rayos UV y similares.

Respuesta adicional: La l El pequeño agujero sirve para un par de propósitos, pero el más importante es el alivio / compensación de presión. Esto se discute mucho en airliners.net y lo han cubierto bastante a fondo.

Básicamente, el agujero asegura que la presión de la cabina está empujando contra la hoja exterior (primaria, generalmente más gruesa) de plexiglás, que está encajada en la estructura del fuselaje y no puede ir a ninguna parte.
Si el panel exterior se daña, el orificio teóricamente también sangrará la presión de la cabina en una tasa controlada, aunque el éxito de la ecualización dependerá de su altitud (y, por lo tanto, de la diferencia de presión entre la cabina y el aire exterior) y el grado de daño en el panel exterior.

Comentarios

• En cuanto a la rotura, solo depende del grosor: los aviones de combate cuentan con toldos moderadamente a prueba de balas (ni siquiera se habla de birdtrike) y todos los enormes paneles de PMMA deportivos de acuarios de espectáculos.
• Me pregunto sobre el tema del alivio de presión, especialmente con respecto a la pérdida de presión, no estoy seguro de si esto da en el clavo (s ee también esto ).
• @yankeekilo Sí – espesor y diseño (puede obtener policarbonato en capas o acrílicos que básicamente funcionan como kevlar) – Si ‘ has estado recientemente en un banco de EE. UU. ‘ probablemente hayas visto la pared de plástico resistente a las balas entre tú y el cajeros. Re: el agujero, yo ‘ no estoy seguro de haber comprado por completo la transferencia / alivio de presión, pero ‘ no estoy seguro de estar completamente compre la cosa de condensación (¿por qué no llenar la cámara del medio con nitrógeno seco antes de sellarlos juntos?) Sospecho que es ‘ un poco de ambos honestamente, o posiblemente algo completamente diferente. ¡Necesitamos un jet A & P aquí! 🙂
• La pantalla del lado de la cabina es solo una cosa endeble, fácilmente reemplazable que se usa para proteger la ventana real y agregar un poco de aislamiento térmico. Tampoco forma ningún tipo de cavidad hermética con la ventana, sino que se encuentra dentro de la cabina presurizada (de lo contrario, ´ obtendría una gran corriente de aire). ´ intentaré recordar pedirle confirmación a un colega
• @Yankeekilo: Recuerdo haber visto un documental en el que la fuerza aérea israelí lo probó y mostró el impacto de un pájaro en La velocidad supersónica puede romper el dosel de los cazas (Israel es un cuello de botella en las rutas migratorias con el mar a un lado y el desierto al otro, por lo que obtienen grandes bandadas de pájaros en primavera y otoño).

Las ventanas están hechas de acrílicos ( PMMA , nombre de marca, por ejemplo, «Plexiglas») o policarbonato ( PC , «Lexan» o «Makrolon»).

El pequeño orificio es allí para proporcionar ventilación y permitir la eliminación de la humedad / condensación, pero el orificio está solo en la delgada pantalla protectora en el interior. La ventana real mucho más gruesa que mantiene la presión (con suerte) no está perforada.

La mayoría de las ventanas (Boeing) son triple capa de plexiglás – El aire de la cabina circula entre los cristales para desempañar – Excepto las ventanas que se encuentran en las puertas de carga (calor eléctrico en su lugar) – La elasticidad es la razón principal por la que son fuertes –

Los parabrisas son diferentes, deben resistir choques de pájaros y se calentarán – Una pulgada o más de grosor y correcciones ópticas especiales – ¡Un cristal de parabrisas para un 727 costaba $ 10,000 en la década de 1980 …!

Tenga en cuenta que algunos aviones tienen dos Vmo diferentes – Debido a la resistencia al impacto de aves en el parabrisas – Por ejemplo, algunos Learjets – Vmo (baja altitud donde están las aves) es 305 KIAS – Vmo (gran altitud, por encima de FL 140 ) es 358 KIAS –

Volé como instructor de Learjet a principios de la década de 1970 – Me dijeron que los parabrisas del 24/25 eran «a prueba de pájaros» – Podría resistir un pájaro de 4 libras golpeando el parabrisas a 350 mph – Me preguntaba si podría resistir un pavo de 350 libras a 4 mph … ROFL –

Una nota también sobre un hacha de fuego – Si desea hacer un agujero para escapar, no pruebe las ventanas – Las ventanas son extremadamente resistentes – Es mejor usar un hacha de fuego contra el metal (piel del fuselaje ) –

Mire los aviones UK-CAA y «corte aquí» los marcos en el costado de los fuselajes – Los bomberos del aeródromo saben cómo no intentar «romper» las ventanas – Y abrirían los fuselajes dentro del marco de «corte aquí» indicaciones –

Existe un término llamado Tg, temperatura de transición vítrea. En PC, esto es alrededor de 150C. Por lo tanto, la movilidad en las cadenas moleculares de PC a RT es inmóvil, lo que en la mayoría de los polímeros amorfos los haría quebradizos. Sin embargo, debido a la unión química de la PC, esto no ocurre.

Sin embargo, ante un impacto, la energía de tensión resultante de cierto punto se transferirá a través de muchas de las cadenas de policarbonato. Los impactos inducidos pueden causar grandes cantidades de estrés, especialmente a las velocidades de las que estamos hablando. Por lo tanto, los orificios no solo están ahí, como ya se ha dicho, para la compensación de las diferencias de presión, sino que también son un punto de alivio de tensión para el material.

Fuentes: Soy un ingeniero de materiales MEng con experiencia en esto. campo

Comentarios

• Esto parece enfocarse en la razón del agujero, y no en el tipo de material, que es lo que hace la pregunta.
• En PC, la velocidad de enfriamiento marca la diferencia. Enfríelo demasiado rápido o muy lentamente y el PC se volverá muy frágil. El orificio de alivio de presión no tiene nada que ver con eso, Sr. Ingeniero de Materiales.
• @fooot La pregunta pregunta explícitamente para qué es el orificio, y la respuesta lo cubre. Este es un problema con la pregunta (y exactamente por qué no ‘ no nos gustan las preguntas de varias partes), no la respuesta.
• Sin embargo, esta respuesta es obviamente equivocado. El pequeño agujero está en la capa intermedia de una ventana lateral de tres capas. Cualquier impacto será en la capa exterior y, en cualquier caso, las ventanas laterales no ‘ reciben impactos significativos. El impacto de un pájaro en el parabrisas es peligroso debido a la velocidad de cierre de más de 500 mph. El impacto de un pájaro en una ventana lateral no sería más peligroso que un pájaro volando hacia las ventanas de tu casa: la velocidad de cierre es solo la velocidad aérea del pájaro ‘ y la ventana está tratando de salir del camino a 500 mph en perpendicular.