¿Deben sujetarse los clips del cargador de goteo negativo al terminal negativo de la batería oa tierra?

Sí, como todo el mundo está diciendo, una chispa que enciende gas hidrógeno podría causar una explosión, causando lesiones por partes pequeñas, ácido sulfúrico o ambos. Muy asqueroso.El hidrógeno gaseoso es un subproducto de la energía eléctrica creada a partir de una reacción química de placas de plomo sumergidas en el ácido y el agua. Las chispas también pueden ocurrir internamente. Como cuando las placas de plomo se deforman por el agua que se evapora. Es por eso que algunos son cínicos acerca de las celdas «selladas» en una batería de plomo-ácido que no se puede mantener. Sin embargo, en este caso, no es necesario que la chispa provenga de cables de puente o cables de carga, sino simplemente de intentar encender el vehículo.

Parecía que había un par de preguntas específicas que tenía que intentaré para responder.

No coloque un clip negativo en el terminal negativo de la batería descargada a menos que desee que se retire el cableado del automóvil de la batería. Conéctelo a una parte limpia y sin pintar del marco o al perno del bloque del motor. Esto mantendrá cualquier posible chispa o arco eléctrico lejos del gas potencial. La parte contradictoria de cualquier sitio web desde el que escribiste en la publicación de la pregunta original fue obviamente un error o la parte en la que hablaba de adjuntar al terminal negativo describía el proceso. de arrancar desde una batería cargada a una descargada. En ese caso, siempre coloca primero el lado muerto, con el negativo sujeto al bastidor o al motor, pero el positivo y el negativo conectados a sus terminales de perspectiva en la batería cargada (en el otro lado de los cables). Una vez más, la excepción es si quita el cableado del automóvil.

La razón por la que pasa de muerto a cargado es para reducir el riesgo de chispa. No puede eliminar el riesgo de chispa por completo, lo cual es por eso que es mejor colocar el clip negativo lejos del terminal negativo de la batería. El mismo principio con un cargador. No conecte a la corriente hasta que los clips estén sujetos. Al igual que pasar de agotado a cargado cuando se carga con otra batería, no conecte el cargador hasta que los clips estén encendidos.

Otra pregunta que creo que tuvo fue si hay otros tipos de baterías de automóvil que no tiene este riesgo. La respuesta es que, a menos que se trate de baterías de iones de litio (o similares) que se encuentran en automóviles híbridos / eléctricos o que a veces se encuentran en un equipo de emergencia, TODAS serán de algún tipo de plomo-ácido, aunque hay algunos tipos diferentes de plomo. baterías de ácido en uso. Todos tienen el mismo riesgo.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/Automotive_battery

Aquí es un enlace a una fuente confiable sobre un estudio que se llevó a cabo con baterías de plomo-ácido y explosiones. También incluye toda la otra información que mencioné anteriormente sobre medidas de seguridad, como enganchar el negativo al marco o bloque en lugar del terminal y las razones de estas medidas de seguridad:

http://articles.latimes.com/1999/aug/26/news/hw-3902

Editar: información adicional para una pregunta adicional. ¿Se debe quitar el cableado del automóvil de los terminales antes de cargar la batería?

Esta es una espada de doble filo, por lo que al final tendrás que decidir por ti mismo.

Cuando trabajes en el sistema eléctrico para realizar reparaciones, debes quitar el cable negativo de la terminal, de todos modos, para no cortocircuitar accidentalmente un circuito y dañar un componente eléctrico. El problema de cortar el circuito del automóvil es que muchas unidades ECU / PCU tienen aprendizaje adaptativo para ayudarlo a controlar todo y desconectar el circuito lo obligará a «volver a aprender» el tiempo, los cambios, etc. ** Esto se debe a Keep Alive Memory (KAM), un chip que almacena información, que se borrará al desconectar el circuito de un automóvil de su fuente eléctrica. Los problemas pueden variar desde simplemente esperar el proceso de «reaprendizaje» hasta tener que realizar restablecimientos manuales con un escaneo para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. Los peores escenarios pueden requerir el reemplazo de la ECU por completo para que ciertas funciones vuelvan a funcionar. Los peores escenarios generalmente solo son posibles a principios de 2000 «sy posteriores. (Los 90 no tendrán estos problemas, pero es posible que deba volver a aprender los ciclos del motor, el cambio de velocidades, etc.). Existen listas de bolsillo que especifican problemas específicos con modelos específicos, pero probablemente no encontrará una lista grande y concluyente para todos los problemas con todos los modelos, por lo que investigar su modelo específico siempre es una buena idea. Hay ahorradores de KAM que conéctelo a un encendedor de cigarrillos y use una batería de 9 voltios para evitar que el chip KAM borre información mientras la batería está desconectada, pero esto solo será útil si puede completar las reparaciones antes de que se agote la batería de 9 voltios, tal vez 30 minutos , +/-. Obviamente, esto no ayudará mientras se carga la batería. Entonces esa es la desventaja de quitar los cables de la batería para cargarla. Eso y el riesgo de chispa aumenta. Además, si quita los cables, debe conectar la pinza de tierra del cargador directamente al terminal negativo de la batería en lugar del marco o bloque. Mi edición anterior decía lo contrario y, después de volver a leerlo, me di cuenta del error en ese declaración.

El beneficio de quitar los cables es que será imposible que una sobretensión dañe cualquier cosa relacionada con la electricidad en su automóvil.Dado que el cargador de batería está enchufado a la corriente A / C, las sobretensiones obviamente pueden causar daños eléctricos. Por eso digo que la respuesta es un arma de doble filo, porque hay riesgos de cualquier manera. Si fuera yo, mantendría los cables conectados mientras carga, pero usaría un BUEN protector contra sobretensiones para el dispositivo de carga. Por bueno no me refiero a un barato de $ 10. Si mantiene los cables conectados, siga este proceso: Enchufe el clip positivo del cargador en el terminal positivo de la batería. Luego, conecte el clip negativo en el cuadro o bloque del motor lo más lejos posible de la batería. Luego, conecte el cargador a un buen protector contra sobretensiones y, a continuación, conecte el protector contra sobretensiones a la toma de corriente. Luego encienda el interruptor del cargador. Por último, encienda el interruptor del protector contra sobretensiones. Si no tiene uno, compre uno bueno que sí tenga interruptor. Algunos puntos finales: Es más seguro usar un cargador de amperaje más bajo, entre 2 y 6 amperios, que usar un cargador más rápido. Es malo para su sistema de carga si no carga la batería por completo, así que asegúrese de que el proceso de carga esté completo. Por último, creo que ES necesario tener el cable de tierra del automóvil conectado al terminal negativo de la batería para que el cargador lo cargue SI sujeta la tierra del cargador al marco o bloque. Si desea quitar el cable, tendrá que conectar el clip directamente a la batería. Lo siento si leer mi edición anterior fue engañoso. Si decide quitar los cables, el cable negativo SIEMPRE va primero para evitar crear accidentalmente un circuito completo con una herramienta, joyas, etc. Utilice siempre protección para los ojos mientras trabaja con la batería. Espero que esto haya respondido a sus preguntas de manera satisfactoria.

** Este aprendizaje adaptativo puede confundir a algunas personas después de mejorar el rendimiento de su vehículo. Por ejemplo, supongamos que completa una revisión del sistema de encendido posterior a la (s) bobina (s). Esto mejorará la eficiencia de la chispa, lo que posteriormente hará avanzar la sincronización. La ECU está acostumbrada a la sincronización más retardada y tendrá que aprender el ciclo mejorado. Esto puede engañar a algunas personas haciéndoles pensar que hicieron algo mal pero, si lo conduce por un tiempo, eventualmente volverá a aprender el momento más eficiente. Este proceso puede variar ampliamente, de 25 a más de 100 millas. Incluso puede llevar algunos días de puesta en marcha por separado. Durante el proceso, puede experimentar ralentí y aceleración erráticos, gases de escape alarmantes, etc. A menos que sea extremadamente obvio que existe un problema con el trabajo que se realizó o que los problemas no desaparecen, debería desaparecer por sí solo.

Mustangguy

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• Excelente respuesta, gracias por las explicaciones. Una última cosa que ‘ m confuso: para usar una ubicación de tierra, el terminal negativo de la batería debe estar conectado, ¿verdad? Entonces, el positivo también debe estar conectado, ya que nunca debe tener solo el negativo conectado. Por lo tanto, esto solo debe hacerse ¿Con la batería conectada al automóvil? ‘ pregunto porque algunas fuentes dicen que se cargue con la batería desconectada para proteger el automóvil ‘ s electrónica.
• El terminal negativo al menos deberá estar conectado al chasis, sí. La única forma de cargar la batería cuando el cable negativo no es ‘ t conectado al terminal es conectar el clip negativo directamente al terminal. Si no ‘ no quiere que los cables estén conectados, entonces ‘ se verá obligado a enganchar directamente al terminal.
• Ni en mis sueños más salvajes imaginé una respuesta tan completa a mi propia pregunta. ¡Salud @ Mustangguy809!
• ¿Sigue siendo válida esta explicación (gases de plomo + agua) si la batería del automóvil es de iones de litio?

En primer lugar, lo «mejor» que puede hacer es no usar los clips de la batería mientras está en el vehículo. La mayoría de los cargos por goteo vienen con un conjunto de clientes potenciales montados permanentemente, como puede ver en esta versión de & Decker negra:

En la imagen puede ver tres tipos diferentes de clientes potenciales (como se ve desde el punto de vista del cable de conexión común):

• Arriba: pinzas de cárter
• Medio: cables montados de forma permanente
• Abajo: encendedor de cigarrillos

El uso de cables montados de forma permanente le brinda protección en varios aspectos. Primero, puede conectarlos a cualquier punto del sistema eléctrico que proporcione una buena conexión a tierra (cable negativo) y caliente (cable positivo). Cuando se conecta al cargador, esto cubrirá las necesidades de carga. En segundo lugar, dado que el cable de conexión común se encierra completamente cuando se conecta, no hay preocupación de que se produzca una chispa abierta. Si se coloca en un lugar accesible, ni siquiera necesitaría abrir el capó de un vehículo para conectarlo.

Puede utilizar los ganchos de cocción directamente en una batería que no se encuentra en el vehículo.Utilice la versión para encendedor de cigarrillos como fuente de conexión rápida. Utilice los montados permanentemente para una desconexión rápida bajo el capó sin la necesidad de buscar a tientas con ninguno de los otros dos.

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• Bien. Mi cargador no ‘ no los tiene, pero usa el mismo tipo de cable, así que ‘ estoy seguro de que puedo comprarlos. ¿Puede dar un ejemplo de un lugar típico en el que podría montar el cable positivo? (El cable negativo podría ir a cualquier metal expuesto en el motor, ¿verdad?)
• Corrija en el negativo. Solo necesita ser un perno de metal limpio que proporcione una buena tierra. Lo mismo con lo positivo, aunque ‘ habrá menos lugares para montar esto. Usé un pequeño punto de distribución de energía que tenía un » lug » común para montar el mío. También puede conectarlo directamente al terminal de la batería (si hay ‘ algo disponible allí) o puede haber algo en el panel de fusibles debajo del capó. Solo tiene que estar en algún lugar del lado positivo, lo suficientemente cerca de un punto de conexión a tierra para el otro.
• Para la opción permanently mounted leads tengo la opción de un tornillo del chasis en las proximidades de la batería (motocicleta) para montaje negativo, pero el metal del chasis por donde pasa el perno está pintado. ¿Eso lo descalifica como terreno adecuado?
• @atconway – No, no ‘ t. Podrías simplemente llevarlo al metal desnudo en el punto de contacto usando un papel de lija o algún otro abrasivo. Siempre puede verificar entre el lado negativo de la batería y el lado negativo de la batería con un ohmímetro (multímetro digital) para verificar la continuidad si ‘ le preocupa. Siempre que tenga una buena conductividad entre los dos, debe ser dorado.

Ignición de gas por chispas es claramente de lo que todos están hablando aquí. El argumento de conectar los terminales primero antes de enchufar el cargador no es realmente una protección contra las chispas. Si el cargador no está enchufado, habrá un breve flujo de corriente desde la batería al cargador que, en teoría, podría provocar una chispa. Esto podría deberse a una capacitancia dentro del cargador, o incluso a una capacitancia entre los cables del cargador. Del mismo modo, cuando se trata de desconectar los cables del cargador, dependiendo del diseño del cargador, aún podría haber una pequeña corriente fluyendo hacia el cargador si el cargador estuviera desenchufado, lo que en teoría podría causar una chispa.

Hacer la conexión negativa lejos de la batería eliminaría cualquier posible chispa de la ubicación de cualquier gas inflamable y, por lo tanto, eliminaría la posibilidad de una explosión.

Dado que la corriente de carga es relativamente pequeña, no debería haber problema al conectar el terminal negativo a una ubicación remota limpia, ya que habrá una caída de voltaje mínima entre la ubicación remota y el terminal de la batería.

1) Desde una perspectiva eléctrica, siempre conecta el negativo del cargador al negativo de la batería. Cuanto más cerca mejor (es decir, coloque los clips directamente sobre la batería) para evitar pérdidas y calentamiento en el cableado del automóvil.

Para verificar esto, coloque su voltímetro a través de la batería cuando esté cargando, luego colóquelo en la salida del cargador. Cualquier diferencia se pierde en el cableado. Un voltaje de menos de 13,2 V en la batería significa que la batería está casi descargada o que se está cargando muy poca carga. Leer los amplificadores que salen del cargador también revelará mucho.

p. Ej. vatios en = voltios @ cargador amperios en el cargador vatios en batería = voltios @ batería amperios @ batería

 difference = lost power == heat losses are either in the wiring, or are being used by some electrics in the car. 

2) Siempre haga esto en un lugar bien ventilado, preferiblemente alejado del automóvil y otros inflamables. El hidrógeno, el oxígeno y los combustibles (por ejemplo, su casa) no son sus amigos.

3) Observe las precauciones básicas de seguridad: abre los respiraderos de la batería (si los hay), el extintor de incendios, los disyuntores, los fusibles del equipo, los guantes, la protección para los ojos etc.

4) La acumulación de hidrógeno se debe principalmente a la electrólisis que tiene lugar en los electrodos como parte del proceso de carga. No sucede cuando conduce porque la vibración afloja las burbujas de hidrógeno y oxígeno de las placas todo el tiempo. En la situación de «carga» estática, esto no sucede, por lo que puede hacerlo levantando una esquina de la batería. aproximadamente 10 mm (1/2 pulgada) y dejándolo caer aproximadamente cada 1/2 hora. Escucharás las burbujas que salen a la superficie. Si se encuentra en un área bien ventilada, todo está bien. Si está fumando, puede chamuscarse las pestañas.

5) Es más probable que una chispa encienda hidrógeno al final del proceso de carga que al principio (ver más arriba). Apague el cargador en la pared y espere a que todo se asiente antes de quitar los cables.

6) Conectar los cables es más complicado ya que obtendrá una chispa en ambos sentidos: la carga residual de la batería alimenta al cargador (si el cargador está apagado) o el cargador alimenta la batería y las chispas ( el cargador está encendido, el voltaje de la batería es bajo). Cualquiera es suficiente. No hay sustituto para hacer todo lo posible para deshacerse de estos gases traviesos: ventilación, vibración, tiempo.

Un coche que tenía en los 60 «- creo que era un mini original o Beetle en realidad tenía un terminal positivo de batería al chasis. Conectar a ciegas el negativo del cargador al chasis y el positivo a cualquier polo de la batería habría causó problemas (lea fuego, humo, roturas) en el cargador, la batería o el automóvil, especialmente en el equipo antiguo que usábamos en ese entonces.

Si la conexión de la batería al chasis es deficiente, el automóvil no arrancará de todos modos ya que gran parte de su potencia se destinará a la mala conexión en lugar de al motor de arranque. Este lugar se calentará y te quemará a ti, al coche oa ambos.

Nosotros, los veteranos, nos reímos de las precauciones de seguridad que son tan frecuentes llevado a extremos ridículos, hasta que alguien pierde una casa, un automóvil y quizás la vida.

Solo entonces lo entendemos.

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• Interesante … y completamente diferente a las otras respuestas. Su punto 1) coincide con mi experiencia: después de mover mi clip negativo del terminal de la batería a una posición en el chasis que está conectado según las otras respuestas, la tasa de carga parece haberse reducido en aproximadamente un 80% (aunque eso podría deberse a que ‘ no es lineal en voltios). El punto 5 tiene mucho sentido: nunca entendí por qué todos parecían tan preocupados por la acumulación de hidrógeno antes de la carga. Para ser claros, ¿aboga por quitar físicamente la batería del automóvil? Me ‘ me gustaría ver qué opinan los demás de esto …
• p.s. con respecto al punto 6, ¿qué pasa si mis pinzas de cocodrilo, similares a la imagen anterior de Paulster ‘, se conectan al cargador a través de un cable con un enchufe SAE, y coloco el cable en la batería? antes de enchufar el cable al cargador y desenchufar las pinzas de cocodrilo antes de desengancharlas? Eso significaría que cualquier chispa pasó de manera segura por el cable, en el conector SAE, ¿verdad?
• @ user568458 – su ps está en el dinero. Cuando el automóvil está en un sótano sin ventilación, probablemente lo quitaría si quiero que el cinturón y los tirantes estén seguros; de lo contrario, no, es más probable que el monóxido de carbono me mate cuando lo enciendo. ‘ editaré mi respuesta para responder a su primera consulta.
• Todos deben ser conscientes del potencial de los gases en todo momento. Recuerde que el alternador carga la batería y, si la batería se agota, aún puede haber trazas de gases. Los gases también pueden atascarse en los bolsillos. Creo que si no hubiera ningún motivo de preocupación por la seguridad hasta después de la carga, no habría ‘ tantos casos documentados de explosiones de batería al conectar los cables antes de la carga.
• Además, una mayor resistencia aumentará el calor y el tiempo durante una carga. Si uno decide alejarse del terminal negativo de la batería, la resistencia aumentará naturalmente. Esa es simplemente otra compensación por la seguridad. Pero todo se reduce a la elección.

Por lo que yo entiendo, el riesgo es que , en el curso del funcionamiento normal, la batería libera gas hidrógeno, y si hay una chispa cerca de la batería, este gas podría encenderse y causar una explosión.

Cuando conecta un conjunto de cables de salto a el automóvil, existe la posibilidad de una chispa cuando se conecta el segundo cable y se completa el circuito, y como siempre debe conectar primero el positivo, este riesgo se puede evitar conectando el segundo cable negativo en otra parte del vehículo.

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• ¿Sigue siendo un riesgo si, como se menciona en la pregunta, conecto ambos clips antes de activar el cargador? También recuerdo haber leído en algún lugar que solo ciertos tipos de baterías de automóviles liberan gas hidrógeno (‘ he perdido el vínculo, pero parece implicar que la mayoría de las baterías modernas no t?)
• Solo estaba tratando de decidir eso – En teoría, siempre que no fluya corriente, entonces no debería ‘ t ser una chispa, por lo que no debería ‘ t ser un riesgo. La mayoría de las baterías modernas están selladas (‘ sin mantenimiento ‘), por lo que, nuevamente en teoría, no deberían ‘ t libere gas, pero entonces confía en ellos …
• Eso tiene sentido Una última cosa que ‘ no tengo claro: usar un ubicación en tierra, el terminal negativo debe estar conectado entre la batería y el automóvil, ¿verdad? Entonces, lo positivo también debería estar conectado, ya que nunca debería tener solo lo negativo conectado. Entonces, ¿esto solo debe hacerse mientras la batería está conectada al automóvil?’ pregunto porque algunas fuentes dicen que se cargue con la batería desenchufada, para proteger los ‘ del automóvil.
• Sí, se trata de conectarlo en el automóvil; obviamente, si la batería está fuera del automóvil, no puede ‘ usar una conexión remota …
• La otra razón para hacerlo de esta manera es que el cable colgante se conectará al chasis de todos modos. Si inadvertidamente roza algo en el automóvil, lo más probable es que sea el chasis y no cause daño. Si, por otro lado, el cable que cuelga es positivo, tocarlo con el chasis provocará un cortocircuito de 12 V completos, cientos de amperios si está conectado a una batería en el otro extremo. Mucho calor y probablemente un fuego, ya que se soldará al chasis. No hay necesidad de hidrógeno en esta ecuación

El peligro de explosión no se deriva de la ignición del hidrógeno sino de la mezcla 2: 1 de hidrógeno y oxígeno. Hace 55 años experimenté esto y tuve la suerte de que la ducha de ácido sulfúrico no mis ojos. ¡Sin embargo, no se me ocurrió que esta fuera la razón para conectar el cable negativo al marco lejos de la batería! ¡Vaya!

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• Bienvenido al sitio. El sitio principal está destinado a preguntas y respuestas, no a debates. ‘ te invitamos a pasar por la sala de chat y ventile sus puntos de vista y experiencias allí 🙂
• @Zaid, Richard Martin está explicando, a través de su experiencia, que el clip de cocodrilo negativo debe conectarse en último lugar, lejos de la batería en un buen punto de tierra al chasis / motor y ÉL es correcto … He tenido que ayudar a un colega al que le explotó una batería y 3 coches cubiertos de ácido … Entonces, mi punto es que le ha dado un respuesta correcta, no solo vistas …

¿Es la mayoría de la gente lo suficientemente estúpida como para no ¿Entiende que el coche no está inherentemente conectado a tierra? El coche se para sobre goma. No hay suelo. Por lo tanto, cuando se cae un cable eléctrico, se supone que debe permanecer en el automóvil. La batería del automóvil está conectada al automóvil, por eso se supone que debe ponerla en negativo.

Si pones el rojo y el negro en el automóvil y tocas el marco del automóvil, por ejemplo, el pilar A, bo c, morirías. También se calentaría. Si la energía que llega a través de los cables fuera lo suficientemente fuerte, el metal estallaría y el automóvil explotaría. La energía no puede ir a ningún lado, pero permanecer en el marco ya que el automóvil no está conectado a tierra. Buenas noches, les deseo a todos un poco de sentido común.

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• He tocado el chasis de un automóvil muchas veces mientras se cargaba la batería. No ‘ nt muerto.
• Esto tampoco tiene nada que ver con la pregunta formulada